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（物流城）物流降本的增效 能否改变快递的快、外卖慢呢？
上物流城找好专线“楼下，拿快递!”每天，很多人都会接到这样的电话，然后飞奔下楼秒变“接货侠”。随着电子商务融入人们生活，这样的场景早已司空见惯。
日前，国家邮政局公布了2017年上半年快递行业运行情况，数据显示：上半年，我国快递服务企业业务量累计完成173.2亿件，同比增长30.7%。从今年第二季度开始，我国单日快递亿件已经常态化!
想必每天上亿件的快递里，还没有包括外卖订单的运量。现在城市生活节奏快，年轻人工作忙没时间做饭，有时间也不想自己做饭，再加上单位没食堂，以叫外卖来解决吃饭问题，也就成了“家常便饭”。如果这部分也算进去，对快递业务量绝对是一个很大的贡献。
全国每天发送快递上亿件，能撑起这样一个巨额数字，得有多少“剁手党”在不停地买买买?把这些货物从各地商家送到顾客手里，又需要多么庞大一支的运输队?
统计显示，近年来我国快递业持续高速发展，已连续6年保持40%以上的增速。2014年，我国快递业务量首次突破100亿件，超过美国跃居全球第一。
实际上，快递业飞速发展，只是我国物流市场规模扩大的一个缩影。从物流大家族看，我国公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量均居世界第一!买全球、卖全球，“中国制造”走到哪里，物流肯定就要跟到哪里。作为服务业的重要组成部分，我国物流业异军突起，成为市场中的一匹“黑马”。
物流降本增效取得阶段性成果，但深层次问题和矛盾仍待解决
不过，马跑得这么快，也有不听使唤的时候。
物流人成就好专线“现在快递真的好快，在网上订购生鲜食品、日用品啥的，一天就送到家了。可是外卖却是更慢了，中午叫个外卖，一两个小时都送不到，饭点过了饭菜也凉了，这速度上能再改进提高么?”不少消费者有这样的诉求。
“在企业生产经营中，物流成本占了一大块，压力还是挺大的。物流成本能不能再降一些，让实体经济发展的步子更轻快?”很多企业人士也有这样的期盼。
物流业贯穿一二三产业，衔接生产与消费，涉及领域广、发展潜力大、带动作用强。也就是说，如果物流成本过高，就会传导至产业链各环节，推高整个实体经济的运转成本。反过来说，物流成本降了，往往会“一降百降”，因此，降低物流成本应当成为降成本全局的关键棋之一。
判断物流成本水平，人们通常看全社会物流总费用占GDP的比例。近年来，这一指标呈逐年下降趋势：2013年是18%，2014年是16.6%，2015年是16%。2016年，我国社会物流总费用达11.1万亿元，占GDP的14.9%。
“当前，我国物流业营商环境有了较大改善，物流降本增效取得阶段性成果。但与实体经济要求相比还有一定差距，还存在一些深层次矛盾和问题。”中国物流与采购联合会副会长贺登才表示。
前不久，中国财科院对降成本做了深入调研，其中就涉及企业物流成本的内容。调研报告显示，2014—2016年，全国企业物流成本均呈上升趋势。其中，物流成本占营业成本比重增速为4.9%，物流成本占总成本比重增速为3%。以2016年为例，西部地区物流成本更高一些，物流成本占营业成本的比重、占总成本的比重分别达到3.79%和2.61%。
深化联动融合，促进物流产业协同发展
企业物流成本偏高，这个问题如何解决?别急，大招来了!
就在前几天，国务院办公厅发布了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，从七个方面提出了27项具体措施，切实为物流产业松绑，降税清费，加强物流重点领域和补齐短板环节，提升物流业综合服务能力，促进实体经济健康发展。
贺登才介绍，国家发改委是“物流27条”研究起草的牵头单位，中国物流与采购联合会作为行业协会，全程参与了这项工作。总体来看，“物流27条”针对性强，符合物流降本增效、促进实体经济发展的需要。
麻辣财经仔细读下来，发现这27条举措满满都是“干货”，而且每一条都有相关部门和单位负责落实。
比如，从上世纪90年代起，我国便开始治理公路“三乱”，但乱收费问题仍未杜绝。物流业监管有前后流程长、涉及部门多、牵扯地域广的特点，交通、公安、商务、海关等部门都在管，各省各市各县都有份儿。每个环节拔根毛，再有钱的企业也成了“秃子”。
针对这个问题，《意见》明确，要加强物流领域收费清理，开展物流领域收费专项检查，着力解决“乱收费、乱罚款”等问题。为了避免重复罚款，《意见》指出，由交通部门公路管理机构负责监督消除违法行为，公安交管部门单独实施处罚记分，这样的治超联合执法模式要实现常态化、制度化，并尽快制定可操作的实施方案，在全国范围内强化督促落实。
同时，加大降税清费力度，切实减轻企业负担。这方面的举措，包括统筹研究统一物流各环节增值税税率，全面落实物流企业大宗商品仓储设施用地等税收优惠政策;科学合理确定车辆通行收费水平，选择部分高速公路开展分时段差异化收费试点等。
从物流业自身看，还有一个效率不高的弊端亟待消除。比如，占据了我国七成以上物流份额的公路货运行业，一直处于“多、小、散、弱”状态，运输供需很难实现高效匹配，车辆常常空转，“车找货”与“货找车”现象同时存在。
如何解决这个问题，《意见》也给出了办法：推广应用高效便捷物流新模式。依托互联网、大数据、云计算等先进信息技术，大力发展“互联网+”车货匹配、运力优化、运输协同、仓储交易等新业态新模式。同时，加大政策支持力度，培育一批骨干龙头企业，创新物流资源配置方式，实现货运供需信息实时共享和智能匹配，减少迂回、空驶运输和物流资源闲置。
此外，物流基础设施建设，还要加强与交通基础设施配套衔接，加强重要节点集疏运设施建设，布局和完善一批国家级物流枢纽。加快推进物流仓储信息化标准化智能化，来提高运行效率。
物流好专线一网连中华也就是说，通过深化联动融合，让每个环节都规范、阳光、透明，每个环节都高效运转，物流业才能货畅其流，实体经济才能舞步轻盈、活力迸发。至于咱家的快递和外卖，递送速度也会再提升吧?
日前，国家邮政局公布了2017年上半年快递行业运行情况，数据显示：上半年，我国快递服务企业业务量累计完成173.2亿件，同比增长30.7%。从今年第二季度开始，我国单日快递亿件已经常态化!
想必每天上亿件的快递里，还没有包括外卖订单的运量。现在城市生活节奏快，年轻人工作忙没时间做饭，有时间也不想自己做饭，再加上单位没食堂，以叫外卖来解决吃饭问题，也就成了“家常便饭”。如果这部分也算进去，对快递业务量绝对是一个很大的贡献。
全国每天发送快递上亿件，能撑起这样一个巨额数字，得有多少“剁手党”在不停地买买买?把这些货物从各地商家送到顾客手里，又需要多么庞大一支的运输队?
统计显示，近年来我国快递业持续高速发展，已连续6年保持40%以上的增速。2014年，我国快递业务量首次突破100亿件，超过美国跃居全球第一。
实际上，快递业飞速发展，只是我国物流市场规模扩大的一个缩影。从物流大家族看，我国公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量均居世界第一!买全球、卖全球，“中国制造”走到哪里，物流肯定就要跟到哪里。作为服务业的重要组成部分，我国物流业异军突起，成为市场中的一匹“黑马”。
物流降本增效取得阶段性成果，但深层次问题和矛盾仍待解决
不过，马跑得这么快，也有不听使唤的时候。
物流人成就好专线“现在快递真的好快，在网上订购生鲜食品、日用品啥的，一天就送到家了。可是外卖却是更慢了，中午叫个外卖，一两个小时都送不到，饭点过了饭菜也凉了，这速度上能再改进提高么?”不少消费者有这样的诉求。
“在企业生产经营中，物流成本占了一大块，压力还是挺大的。物流成本能不能再降一些，让实体经济发展的步子更轻快?”很多企业人士也有这样的期盼。
物流业贯穿一二三产业，衔接生产与消费，涉及领域广、发展潜力大、带动作用强。也就是说，如果物流成本过高，就会传导至产业链各环节，推高整个实体经济的运转成本。反过来说，物流成本降了，往往会“一降百降”，因此，降低物流成本应当成为降成本全局的关键棋之一。
判断物流成本水平，人们通常看全社会物流总费用占GDP的比例。近年来，这一指标呈逐年下降趋势：2013年是18%，2014年是16.6%，2015年是16%。2016年，我国社会物流总费用达11.1万亿元，占GDP的14.9%。
“当前，我国物流业营商环境有了较大改善，物流降本增效取得阶段性成果。但与实体经济要求相比还有一定差距，还存在一些深层次矛盾和问题。”中国物流与采购联合会副会长贺登才表示。
前不久，中国财科院对降成本做了深入调研，其中就涉及企业物流成本的内容。调研报告显示，2014—2016年，全国企业物流成本均呈上升趋势。其中，物流成本占营业成本比重增速为4.9%，物流成本占总成本比重增速为3%。以2016年为例，西部地区物流成本更高一些，物流成本占营业成本的比重、占总成本的比重分别达到3.79%和2.61%。
深化联动融合，促进物流产业协同发展
企业物流成本偏高，这个问题如何解决?别急，大招来了!
就在前几天，国务院办公厅发布了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，从七个方面提出了27项具体措施，切实为物流产业松绑，降税清费，加强物流重点领域和补齐短板环节，提升物流业综合服务能力，促进实体经济健康发展。
贺登才介绍，国家发改委是“物流27条”研究起草的牵头单位，中国物流与采购联合会作为行业协会，全程参与了这项工作。总体来看，“物流27条”针对性强，符合物流降本增效、促进实体经济发展的需要。
麻辣财经仔细读下来，发现这27条举措满满都是“干货”，而且每一条都有相关部门和单位负责落实。
比如，从上世纪90年代起，我国便开始治理公路“三乱”，但乱收费问题仍未杜绝。物流业监管有前后流程长、涉及部门多、牵扯地域广的特点，交通、公安、商务、海关等部门都在管，各省各市各县都有份儿。每个环节拔根毛，再有钱的企业也成了“秃子”。
针对这个问题，《意见》明确，要加强物流领域收费清理，开展物流领域收费专项检查，着力解决“乱收费、乱罚款”等问题。为了避免重复罚款，《意见》指出，由交通部门公路管理机构负责监督消除违法行为，公安交管部门单独实施处罚记分，这样的治超联合执法模式要实现常态化、制度化，并尽快制定可操作的实施方案，在全国范围内强化督促落实。
同时，加大降税清费力度，切实减轻企业负担。这方面的举措，包括统筹研究统一物流各环节增值税税率，全面落实物流企业大宗商品仓储设施用地等税收优惠政策;科学合理确定车辆通行收费水平，选择部分高速公路开展分时段差异化收费试点等。
从物流业自身看，还有一个效率不高的弊端亟待消除。比如，占据了我国七成以上物流份额的公路货运行业，一直处于“多、小、散、弱”状态，运输供需很难实现高效匹配，车辆常常空转，“车找货”与“货找车”现象同时存在。
如何解决这个问题，《意见》也给出了办法：推广应用高效便捷物流新模式。依托互联网、大数据、云计算等先进信息技术，大力发展“互联网+”车货匹配、运力优化、运输协同、仓储交易等新业态新模式。同时，加大政策支持力度，培育一批骨干龙头企业，创新物流资源配置方式，实现货运供需信息实时共享和智能匹配，减少迂回、空驶运输和物流资源闲置。
此外，物流基础设施建设，还要加强与交通基础设施配套衔接，加强重要节点集疏运设施建设，布局和完善一批国家级物流枢纽。加快推进物流仓储信息化标准化智能化，来提高运行效率。
物流好专线一网连中华也就是说，通过深化联动融合，让每个环节都规范、阳光、透明，每个环节都高效运转，物流业才能货畅其流，实体经济才能舞步轻盈、活力迸发。至于咱家的快递和外卖，递送速度也会再提升吧?
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