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（物流城）面对油卡抵货款的成风，卡车司机还能怎么办呢？
上物流城找好专线油卡，想必所有的卡车司机对它都不陌生。但是渐渐的，这本来是为了加油便捷、同时让消费者享受一定折扣的小卡片，竟然有了像“银行卡”一样的意义，且还是引得不少人无奈、纠结的“银行卡”。
现象：“油卡+现金”正流行
一位司机师傅告诉记者：“我之前拉一批货，跟货主订好的运费是14000元，这笔运费是分两次结给我的，出车前先给10000元油卡，到货后再把余下的4000元现金打到我的银行卡里。”
记者了解到，除非小额度的货款通过现金支付，其他大额的货款目前多会用油卡来抵一部分。而物流公司和货主偏爱油卡支付的原因，与货运行业长期遗存下来的“规则”有着一定的关系。
货运行业的主力在于个体司机，他们一来无能力为货主开据发票，二来基于赋税原因，部分司机本身对开据发票就持拒绝态度。这样一来，就给“油卡抵费”提供了野蛮生长的基础。
探因：多为抵扣进项税费
为什么这样说？因为，物流公司需要自行解决进项税费，购买油卡一方面能得到正规发票，另一方面又能代替现金向司机支付货款。久而久之，油卡便成了物流公司日常经营的一项重要支出。
业内人士表示，这样的做法虽然可解一时之急，可一旦物流公司“沉迷”于此，那么势必将推高物流成本。“物流公司花大量资金买进油卡，总结经营成本的时候，燃油成本就会在数据上显现出来，物流成本自然也就高了。”
对策：将油卡“变现”了之
就司机而言，他们对油卡的感情可以说是“又爱又恨”。
其一，司机不用再绞尽脑汁为物流公司提供发票，这让他们轻松不少。但同时，手里的油卡越积越多。虽说油卡也是钱，且能在加油时享受一定优惠。但货款存在油卡里没利息、无法消费，始终不如现金“给力”。
其二，除了油卡多到根本花不完，也有另一种情况令人担忧。目前，一些物流公司为了便于车队管理，会为每一位司机发放油卡，但个别司机会选择将油卡转卖，再用现金去加低价油，从中赚取差价。
对此，记者就相关情况做了了解。
首先，九五折不少人可接受。
据了解，眼下市面收购油卡的价格一般以九五折或九二折居多，也就是说，司机手里的10000元油卡只能换回9200元到9500元收入，表面上看司机无疑是“吃亏”的，但打折变现也比让货款锁在卡里强，因此大部分司机还是会选择将油卡出售。
其次，有些人吃了亏也要买。
我们刚才说到，有些司机只是“表面吃亏”，那实际情况是怎样的呢？
我们都知道，增值税税率为17%，假设一张油卡售价100元，物流公司在购买油卡时已经缴纳税费17元，油卡在转卖时理应只卖83元，即油卡面值八三折。从这个角度而言，以九五折将油卡卖出，司机是没有吃亏的。
物流人成就好专线既然如此，又为何有人愿出高价收卡呢？这里我们需要来了解一下，到底是哪些人在买卡。
第一类，一些无需发票的工程部门。因为不需要发票，他们自然愿意以较低价格购买油卡。
第二类，加油员。可能很多司机都会有这样的经历，去加油站加油会被加油员询问：“用油卡还是现金？”
回答用现金时，加油员在收取费用后就会用自己的油卡刷卡结算，从中赚取一定差价。尽管这一行为被加油站明令禁止，但仍然有部分工作人员存在这样的违规操作。
而伴随税制改革，第一类销路有所缩减，此外加油站对员工的监管力度加大，加油员私自刷卡结算的现象也得到控制。
但是，油卡还是在源源不断发放到司机手中，也就造成了如今油卡泛滥，太多油卡“砸”在司机手里无处推销的局面。
困局：实名制暂且受冷遇
油卡发展到如此泛滥、混乱的局面，根本原因在于难监管且本身流通性强。事实上在一年以前，已经有企业意识到这一问题，推出了“实名制油卡”。
我们要举的例子就是中交兴路推出的“柴油专用联名卡”。这种油卡采用“一车一卡”的对应制度，且有阶梯式优惠，从这两种特性来看，其对于规范市场、规范物流公司管理、降低物流成本的确存在一定吸引力。
只是，联名卡的推出真的就能一劳永逸了呢？“这个可能还是有一定难度的。”业内人士这样告诉记者。
究其原因，正是本文从一开始就讨论的，传统油卡形成泛滥之势在于其流通性强，变现可能性大，而一车对应一卡的“联名卡”可以说完全阻截了油卡的流通性。
眼下，物流公司自有车辆并不占多数，主要运力还是集中在外包的个体司机，将这种“联名卡”以货款形式支付给司机，操作和购买过程当然没有购买普通油卡便捷。
另外，从司机角度说，收到“联名卡”就意味着不能将其随意转手出售，司机自然就会拒绝。
由此一来，这类油卡在货运市场的大多数人群中，虽然利于行业规范，但却不会受到欢迎。
影响：买来卖去没人受益
不实名油卡的泛滥、实名油卡的受限，可以说都是货运行业长期以来积累下的“后遗症”。在此背景之下，物流成本难降，司机无力也无心左右货款的结算方式，于是在这个死循环中，看起来有人短期获利，但长期讲没人成为真正的受益人。
而要解决这一问题，一方面要规范货运行业“小散乱”背后的各类顽疾，这显然是一个浩大的工程，可却必须抓紧启动；另一方面则要规范货款结算流程与方式。
对此，有业内人士指出：可以更具针对性、更完善的税收制度规范货运行业；并通过完善制度，避免“油卡+现金”成为结算的习惯方式，让司机及时收到实打实的货款。
物流好专线一网连中华当然，重重利益盘根错节的现实环境中，上述方案无法一蹴而成。可行业的可持续与健康发展，必然有赖于彻底解决这些顽疾和痛点，至于如何药到病除就看有关部门怎么给处方了！
现象：“油卡+现金”正流行
一位司机师傅告诉记者：“我之前拉一批货，跟货主订好的运费是14000元，这笔运费是分两次结给我的，出车前先给10000元油卡，到货后再把余下的4000元现金打到我的银行卡里。”
记者了解到，除非小额度的货款通过现金支付，其他大额的货款目前多会用油卡来抵一部分。而物流公司和货主偏爱油卡支付的原因，与货运行业长期遗存下来的“规则”有着一定的关系。
货运行业的主力在于个体司机，他们一来无能力为货主开据发票，二来基于赋税原因，部分司机本身对开据发票就持拒绝态度。这样一来，就给“油卡抵费”提供了野蛮生长的基础。
探因：多为抵扣进项税费
为什么这样说？因为，物流公司需要自行解决进项税费，购买油卡一方面能得到正规发票，另一方面又能代替现金向司机支付货款。久而久之，油卡便成了物流公司日常经营的一项重要支出。
业内人士表示，这样的做法虽然可解一时之急，可一旦物流公司“沉迷”于此，那么势必将推高物流成本。“物流公司花大量资金买进油卡，总结经营成本的时候，燃油成本就会在数据上显现出来，物流成本自然也就高了。”
对策：将油卡“变现”了之
就司机而言，他们对油卡的感情可以说是“又爱又恨”。
其一，司机不用再绞尽脑汁为物流公司提供发票，这让他们轻松不少。但同时，手里的油卡越积越多。虽说油卡也是钱，且能在加油时享受一定优惠。但货款存在油卡里没利息、无法消费，始终不如现金“给力”。
其二，除了油卡多到根本花不完，也有另一种情况令人担忧。目前，一些物流公司为了便于车队管理，会为每一位司机发放油卡，但个别司机会选择将油卡转卖，再用现金去加低价油，从中赚取差价。
对此，记者就相关情况做了了解。
首先，九五折不少人可接受。
据了解，眼下市面收购油卡的价格一般以九五折或九二折居多，也就是说，司机手里的10000元油卡只能换回9200元到9500元收入，表面上看司机无疑是“吃亏”的，但打折变现也比让货款锁在卡里强，因此大部分司机还是会选择将油卡出售。
其次，有些人吃了亏也要买。
我们刚才说到，有些司机只是“表面吃亏”，那实际情况是怎样的呢？
我们都知道，增值税税率为17%，假设一张油卡售价100元，物流公司在购买油卡时已经缴纳税费17元，油卡在转卖时理应只卖83元，即油卡面值八三折。从这个角度而言，以九五折将油卡卖出，司机是没有吃亏的。
物流人成就好专线既然如此，又为何有人愿出高价收卡呢？这里我们需要来了解一下，到底是哪些人在买卡。
第一类，一些无需发票的工程部门。因为不需要发票，他们自然愿意以较低价格购买油卡。
第二类，加油员。可能很多司机都会有这样的经历，去加油站加油会被加油员询问：“用油卡还是现金？”
回答用现金时，加油员在收取费用后就会用自己的油卡刷卡结算，从中赚取一定差价。尽管这一行为被加油站明令禁止，但仍然有部分工作人员存在这样的违规操作。
而伴随税制改革，第一类销路有所缩减，此外加油站对员工的监管力度加大，加油员私自刷卡结算的现象也得到控制。
但是，油卡还是在源源不断发放到司机手中，也就造成了如今油卡泛滥，太多油卡“砸”在司机手里无处推销的局面。
困局：实名制暂且受冷遇
油卡发展到如此泛滥、混乱的局面，根本原因在于难监管且本身流通性强。事实上在一年以前，已经有企业意识到这一问题，推出了“实名制油卡”。
我们要举的例子就是中交兴路推出的“柴油专用联名卡”。这种油卡采用“一车一卡”的对应制度，且有阶梯式优惠，从这两种特性来看，其对于规范市场、规范物流公司管理、降低物流成本的确存在一定吸引力。
只是，联名卡的推出真的就能一劳永逸了呢？“这个可能还是有一定难度的。”业内人士这样告诉记者。
究其原因，正是本文从一开始就讨论的，传统油卡形成泛滥之势在于其流通性强，变现可能性大，而一车对应一卡的“联名卡”可以说完全阻截了油卡的流通性。
眼下，物流公司自有车辆并不占多数，主要运力还是集中在外包的个体司机，将这种“联名卡”以货款形式支付给司机，操作和购买过程当然没有购买普通油卡便捷。
另外，从司机角度说，收到“联名卡”就意味着不能将其随意转手出售，司机自然就会拒绝。
由此一来，这类油卡在货运市场的大多数人群中，虽然利于行业规范，但却不会受到欢迎。
影响：买来卖去没人受益
不实名油卡的泛滥、实名油卡的受限，可以说都是货运行业长期以来积累下的“后遗症”。在此背景之下，物流成本难降，司机无力也无心左右货款的结算方式，于是在这个死循环中，看起来有人短期获利，但长期讲没人成为真正的受益人。
而要解决这一问题，一方面要规范货运行业“小散乱”背后的各类顽疾，这显然是一个浩大的工程，可却必须抓紧启动；另一方面则要规范货款结算流程与方式。
对此，有业内人士指出：可以更具针对性、更完善的税收制度规范货运行业；并通过完善制度，避免“油卡+现金”成为结算的习惯方式，让司机及时收到实打实的货款。
物流好专线一网连中华当然，重重利益盘根错节的现实环境中，上述方案无法一蹴而成。可行业的可持续与健康发展，必然有赖于彻底解决这些顽疾和痛点，至于如何药到病除就看有关部门怎么给处方了！
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