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（物流城）思考：物流企业“包丢不包损”真的是太霸道了吗？
上物流城找好专线 今天看到某微信群发了一篇由某知名媒体曝光了一起关于物流索赔的案例。
至于该媒体和涉事的物流企业是谁，这些我们并不需要过多关心，作为一个物流行业从业者，同情悲哀的心态更多。
当然，我更希望这个行业的管理会越来越规范化一点，真正能够让物流企业受益；保护物流企业合法权益的政策也多一点，并且落实到问题的关键之处。那么，或许这个行业关于索赔方面的处理，就不会显得如此被动，甚至引发种种维权行为等等。
我是行业中人，与其说是在同情别人，其实最终还是怜悯自己而已。
这个行业在专家学者眼里，描绘出的是一片朝阳产业，似乎广阔蓝图指日可待。可在我们眼前的却是，资本逐利，一方面逼迫行业加速升级转型，一方面又急于用大数据、流量来证实行业的飞速发展和变化。
在这其中，确实有很多企业不断改变，去接受更多的资源整合及一些创新模式等等，包括各种企业文化。但不容否认的一个事实是：在这种快马加鞭之下，很多原本简单的事情反倒变得越来越复杂了。
关于媒体曝光的维权事件仅仅只是行业的冰山一角。谁也无法保证，事情落到自己身上时不会按照这样的方式去处理，也无法保证这样的事情不会继续上演。这并不是一个企业不负责任的行为，而是行业的一种诟病。
也许有人会说物流行业不负责任等。这让我想起前段时间看到的关于快递整顿消息。在有人说到“丢失货物快递需要照价赔款”时，我在群里开玩笑说：“包丢不保损几乎就是行业的一个通病了。哪个企业不是这样在处理，请举起手来。”
当时，没有一个人说不是这样的事实。而且如果丢失货物，寄件方没有买保险的按照运费的3-5倍赔款也是常事；即便买了保险的也是按照货物的一定价值赔款（全额赔付的比例偏少）。所以，就有人说到是我们物流公司玩潜规则和霸王条款。
可是，谁又真正看到物流企业的泪水与辛酸呢？
赚着白菜的钱，操着卖白粉的心。
抛开客户对货物运输的高时效要求不说，就算算那个运价吧。在近7年之间，运价涨价幅度到了10个点的有多少？
而近几年的物流成本，包括越来越严厉的治超政策，运输成本翻了几番。入不敷出的企业不在少数，恶性发展的现象也时有发生。加上物流企业之间，为了生存互相杀价，运价不增反降对于行业而言并不是一件稀奇的事情。
那么，在这种低收益高风险的市场生存空间之下，如何保障利益？如何让物流企业做好后续服务？太难了，只能说是心有余而力不足。毕竟，价值上万的货物只收5.6元钱的运费不稀奇，是常态。
对于物流企业而言，撇开运输成本，丢了1件上万元的货物需要运输多少货物才能弥补损失呢？
如何判定符不符合运输标准，是否满足运输要求。
物流人成就好专线 市场竞争除了低价揽货之外，见货就收也存在隐患。
我前几天也处理了一起旧摩托车（无包装）的索赔事件，客户开口就投诉，要求索赔，货物本身价值8千元左右。当时我就说他的车无包装不符合运输标准，只能适当处理。
没想出事后，客户理直气壮地说，发货时揽货的业务员并未告知无包装运输的货物是否符合运输标准，满足运输要求，以及潜在风险等等。最终公司承担了赔偿责任。
这个事件发生的缘由很明显，只想着运输利益而未完全考虑自己要承担风险，最终留下了隐患。因此，在揽货时，如何规避运输风险也是物流行业中需要慎重对待的问题。
符不符合运输标准，行业有规范化的文件作依据。在一定程度上能够控制类似事件的发生，同时对物流企业自身维权也有帮助。
对于业务人员来说，揽货之前必须明确告知运输存在的一些风险和隐患。当然，不要见货就揽是重点。
货物本身的价值和运输风险之间的权衡。
对很多中小型专线企业而言，由于网络过于小，大部分货物可能会出现倒货、卖货的现象，所以逐渐形成了自己特有的资源圈。但是，在运输过程中，由于每个企业在管理过程中都或多或少存在难以磨合的问题，发生风险也不是稀奇事。
那么，对于高价值的货物，一次直达还好，但若需要反复中转，那么就要经过二房东、三房东，一旦出了问题，究竟谁来承担责任呢？
对于大部分长期合作的企业而言，或许还能够理智地协调处理；但不乏有部分企业玩套路，直接推给揽货的。最终导致货主索赔困难。
作为揽货人，那么在收到货物时就要权衡一下反复中转环节容易出现的风险，以及货物本身价值，还要考虑合作运输企业的一些管理问题。不要做“养了儿子还得养孙子”的事情。
记得我曾经去托运一点酒水，明知货物价值不高却还要求打木架才收，即便说明了破损不赔也拒绝揽货。这就是规避运输风险。
反之，因为托运一罐奶粉倒赔千把元的事情也有发生。不买保险，但是货物丢了还是得照价赔的。所以，在部分物流企业中，易碎品尤其是酒水、陶瓷和一些高档电子产品，要么就是破损不陪，要么就是直接拒收。
关于货物保险。
对于很多消费者而言，每次提货时多收上1元钱似乎就像要了命一样的。还有一些离谱的消费者硬是不给，说谁要求买的保险费用就找谁收，让谁出（有代收货款的货物尤为明显）。
想要物流企业全赔又不愿承担保险费用的人有一大堆，保险费用也只能针对客户不同的货物价值处理，这个是没有规则。当然，作为物流企业一员，是希望不赔或者少赔，肯定不希望挖个坑来活埋自己，全赔的。
所以，在后续的货物保险中，除了不可抗力因素外的货物运输风险，丢损险该如何处理需要慢慢改变，不能一推而就。
最后的话，消费者维权是他们应有的权利，而作为物流从业者，如何保障自己的合法权益，如何为自己维权，如何在一定程度上降低运输风险、规避风险也是值得思考学习的事情。
物流好专线一网连中华 这个行业，不管你爱不爱它，一入物流深似海。爱也罢，恨也罢，最终还是得向自己的坚持致敬。
至于该媒体和涉事的物流企业是谁，这些我们并不需要过多关心，作为一个物流行业从业者，同情悲哀的心态更多。
当然，我更希望这个行业的管理会越来越规范化一点，真正能够让物流企业受益；保护物流企业合法权益的政策也多一点，并且落实到问题的关键之处。那么，或许这个行业关于索赔方面的处理，就不会显得如此被动，甚至引发种种维权行为等等。
我是行业中人，与其说是在同情别人，其实最终还是怜悯自己而已。
这个行业在专家学者眼里，描绘出的是一片朝阳产业，似乎广阔蓝图指日可待。可在我们眼前的却是，资本逐利，一方面逼迫行业加速升级转型，一方面又急于用大数据、流量来证实行业的飞速发展和变化。
在这其中，确实有很多企业不断改变，去接受更多的资源整合及一些创新模式等等，包括各种企业文化。但不容否认的一个事实是：在这种快马加鞭之下，很多原本简单的事情反倒变得越来越复杂了。
关于媒体曝光的维权事件仅仅只是行业的冰山一角。谁也无法保证，事情落到自己身上时不会按照这样的方式去处理，也无法保证这样的事情不会继续上演。这并不是一个企业不负责任的行为，而是行业的一种诟病。
也许有人会说物流行业不负责任等。这让我想起前段时间看到的关于快递整顿消息。在有人说到“丢失货物快递需要照价赔款”时，我在群里开玩笑说：“包丢不保损几乎就是行业的一个通病了。哪个企业不是这样在处理，请举起手来。”
当时，没有一个人说不是这样的事实。而且如果丢失货物，寄件方没有买保险的按照运费的3-5倍赔款也是常事；即便买了保险的也是按照货物的一定价值赔款（全额赔付的比例偏少）。所以，就有人说到是我们物流公司玩潜规则和霸王条款。
可是，谁又真正看到物流企业的泪水与辛酸呢？
赚着白菜的钱，操着卖白粉的心。
抛开客户对货物运输的高时效要求不说，就算算那个运价吧。在近7年之间，运价涨价幅度到了10个点的有多少？
而近几年的物流成本，包括越来越严厉的治超政策，运输成本翻了几番。入不敷出的企业不在少数，恶性发展的现象也时有发生。加上物流企业之间，为了生存互相杀价，运价不增反降对于行业而言并不是一件稀奇的事情。
那么，在这种低收益高风险的市场生存空间之下，如何保障利益？如何让物流企业做好后续服务？太难了，只能说是心有余而力不足。毕竟，价值上万的货物只收5.6元钱的运费不稀奇，是常态。
对于物流企业而言，撇开运输成本，丢了1件上万元的货物需要运输多少货物才能弥补损失呢？
如何判定符不符合运输标准，是否满足运输要求。
物流人成就好专线 市场竞争除了低价揽货之外，见货就收也存在隐患。
我前几天也处理了一起旧摩托车（无包装）的索赔事件，客户开口就投诉，要求索赔，货物本身价值8千元左右。当时我就说他的车无包装不符合运输标准，只能适当处理。
没想出事后，客户理直气壮地说，发货时揽货的业务员并未告知无包装运输的货物是否符合运输标准，满足运输要求，以及潜在风险等等。最终公司承担了赔偿责任。
这个事件发生的缘由很明显，只想着运输利益而未完全考虑自己要承担风险，最终留下了隐患。因此，在揽货时，如何规避运输风险也是物流行业中需要慎重对待的问题。
符不符合运输标准，行业有规范化的文件作依据。在一定程度上能够控制类似事件的发生，同时对物流企业自身维权也有帮助。
对于业务人员来说，揽货之前必须明确告知运输存在的一些风险和隐患。当然，不要见货就揽是重点。
货物本身的价值和运输风险之间的权衡。
对很多中小型专线企业而言，由于网络过于小，大部分货物可能会出现倒货、卖货的现象，所以逐渐形成了自己特有的资源圈。但是，在运输过程中，由于每个企业在管理过程中都或多或少存在难以磨合的问题，发生风险也不是稀奇事。
那么，对于高价值的货物，一次直达还好，但若需要反复中转，那么就要经过二房东、三房东，一旦出了问题，究竟谁来承担责任呢？
对于大部分长期合作的企业而言，或许还能够理智地协调处理；但不乏有部分企业玩套路，直接推给揽货的。最终导致货主索赔困难。
作为揽货人，那么在收到货物时就要权衡一下反复中转环节容易出现的风险，以及货物本身价值，还要考虑合作运输企业的一些管理问题。不要做“养了儿子还得养孙子”的事情。
记得我曾经去托运一点酒水，明知货物价值不高却还要求打木架才收，即便说明了破损不赔也拒绝揽货。这就是规避运输风险。
反之，因为托运一罐奶粉倒赔千把元的事情也有发生。不买保险，但是货物丢了还是得照价赔的。所以，在部分物流企业中，易碎品尤其是酒水、陶瓷和一些高档电子产品，要么就是破损不陪，要么就是直接拒收。
关于货物保险。
对于很多消费者而言，每次提货时多收上1元钱似乎就像要了命一样的。还有一些离谱的消费者硬是不给，说谁要求买的保险费用就找谁收，让谁出（有代收货款的货物尤为明显）。
想要物流企业全赔又不愿承担保险费用的人有一大堆，保险费用也只能针对客户不同的货物价值处理，这个是没有规则。当然，作为物流企业一员，是希望不赔或者少赔，肯定不希望挖个坑来活埋自己，全赔的。
所以，在后续的货物保险中，除了不可抗力因素外的货物运输风险，丢损险该如何处理需要慢慢改变，不能一推而就。
最后的话，消费者维权是他们应有的权利，而作为物流从业者，如何保障自己的合法权益，如何为自己维权，如何在一定程度上降低运输风险、规避风险也是值得思考学习的事情。
物流好专线一网连中华 这个行业，不管你爱不爱它，一入物流深似海。爱也罢，恨也罢，最终还是得向自己的坚持致敬。
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