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（物流城）换道超车，商桥去门店，开启了一人一车一的区域公交货巴加盟制
上物流城找好专线 随着竞争加剧，不少零担快运企业都走上了平台化运营的道路，而想要做好这种轻资产、重运营的模式，创新无疑是差异化竞争最好的武器。
”
2017年9月29日，商桥物流完成总额5000万人民币的A轮融资，此次融资是零担物流领域半年多以来难得一见的动作，在行业内引起了不小的讨论度。
1
零担物流融资难
据了解，商桥物流此次A轮融资由启创资本和前海母基金联合领投，深创投跟投。
而这三家投资机构来历都不小，前前后后投资过的公司不是已经上市就是在新三板上挂了牌，尤其是启创资本，所投资的上一个物流项目是近几年发展势头强劲的天地汇。
但零担物流从来都没有站在行业风口之上，跟受资本青睐的城配、车货匹配等领域相比，零担物流还是一个成本高、资产重、信息化程度低的领域，融资难是行业内众所周知的事情。
◆但想要发展，就离不开资本的关注。那么，零担物流企业如何才能吸引到资本？
商桥物流的总裁陈磊认为，企业首先要有差异化的战略，还要有高效的运营能力以及执行力强的团队，资本需要看到的是企业与竞争对手的与众不同。
在11月5日于上海举行的“物流高峰论坛暨商桥2017战略发布会”上，商桥物流正式对外召开了战略发布会，并在会上启动了A轮融资仪式。会上有30家投资机构、5家银行代表、众多政府机构、行业精英、加盟商、媒体等超过2000人出席。
2
降本增效的核心：标准化
在近二十年的公路物流专线运营中，商桥物流逐渐发现中国公路零担物流市场面临的挑战与机遇，轻资产+重运营成为了它所看好的发展方向。
正如其“商业流通的桥梁”所代表的含义，商桥物流开始走上了平台化运营的道路。
◆为什么要转型做平台？平台化运营具备哪些好处？
首先，平台型企业能够做到轻资产运营，能够将更多的精力放在运营管理上。
其次，平台型企业能更快的贴近互联网，方便用系统和算法来提高管理效率。
此外，平台化运营可以使管理流程更标准，而全网标准统一能提升运营效率。
而平台化运营能带来的最大的好处就是降本增效，这也正是我国物流行业所追求的。
以2016年为例，中国社会物流总费用占GDP比重为14.9%，而发达国家普遍处于8%左右的水平。
研究表明，我国物流成本居高不下的原因主要在于运营不规范、标准不统一，尤其是零担物流领域，行业集中度很差，90%以上的业务由全国近百万家小微型的物流企业及近千万量级的个体司机或夫妻档运营。
物流人成就好专线 这些企业小、散、乱，运营过程没有标准化可言，而商桥物流此次融资的重点就是要降本增效，其战略核心就是标准化运营。
◆如何实现标准化运营，降低行业的成本，提高行业的效率？
很多物流企业把希望寄托在物流的交易环节，希望通过车货匹配来提高行业效率，然而，物流的交易环节成本在整个物流运输的成本结构中占比不足5%，只有从前端的交易和中端的运输，再到末端的配送进行全链条的效率优化，中国的零担物流才能最大限度的实现降本增效。
所以，在向平台型网络化运营转型过程中，商桥物流开始思考以自营、托管与加盟结合的形式，试图通过轻资产、强管理及重运营的方式形成以分拨中心为节点、以调动第三方中小微服务供应商的积极性为纽带的分拨中心网络，建成一个全国型公路零担物流网络。
而在实际运营中，为了解决传统零担物流集散中转过程中出现的成本过高、效率过低、时间浪费的问题，商桥物流推出了标准化业务——“公交货巴”甩箱运输。
3
公交货巴的标准化运营
顾名思义，公交货巴就像公共交通运输工具一样，每天定点多频次发车，运营时间和线路标准化（一车多点多频次），承载的货量标准化（30KG-1t），承运的范围也是标准化（500公里运输范围）。
截至目前为止，在已有的86个分拨中心、1300多个加盟网点和270多条线路的基础上，商桥物流已经投入了500多个快件箱，并在整个华东区域开始了正式运营。
◆商桥物流如此重视的公交货巴，到底能在降本增效上带来哪些好处？
1）一站直达的方式减少了运输的中转环节，次日达的时效服务树立了竞争壁垒。
2）使用快件箱甩箱运输，降低人工操作次数，提高时效的同时减少了人工成本。
3）甩箱的方式用机器替代人工搬卸，规范了操作流程，使一线运营更加标准化。
4）每个箱体的空间独立，最大程度的解决了货物破损问题，保留了货物的价值。
5）货物随箱走、随箱放，分拨场地不再出现货物杂乱堆放的情况，使箱体的使用价值最大化，分摊了场地的单位成本。
而在运营过程中，商桥物流采取了“一人一车一区域”的加盟方式，在去门店化的基础上，每个加盟商都是业务员+销售员的结合体，用最大的利益来调动他们的积极性。
一来，去门店化降低了高成本的门店租金费用，使企业的轻资产运营名副其实；
二来，一人一车一区域在终端开设派送收货点，车就是移动的门店，使加盟商的成本最低；
三来，商桥物流进行集中培训和指导，并辅以统一的IT系统支持，使所有的运营流程都能做到标准化管理。
谈及未来的规划，陈磊表示：公交货巴项目会在2017年底前实行华东、华北、华南区域全覆盖，无盲区派送；2018年底前省会城市100%覆盖，地级市80%覆盖，乡镇70%覆盖。
在网点和线路上，商桥物流2018年的网点将增加到5000个，干线路由超过500条线，货量超过180万吨，全国共享快件箱数量超过8000个，并将做到支线路由直达。
平台型企业虽然具备轻资产的优势，但对于运营的要求更高。想要做好平台化运营，获得资本的青睐，创新和突破就是关键，这是差异化战略的核心。
物流好专线一网连中华 而唯有深入参与运营，使运营流程得到标准化提升，使运营的各个环节降低成本，提高效率，企业才能真正具有生命力，平台化运营才能持续做下去。
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2017年9月29日，商桥物流完成总额5000万人民币的A轮融资，此次融资是零担物流领域半年多以来难得一见的动作，在行业内引起了不小的讨论度。
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零担物流融资难
据了解，商桥物流此次A轮融资由启创资本和前海母基金联合领投，深创投跟投。
而这三家投资机构来历都不小，前前后后投资过的公司不是已经上市就是在新三板上挂了牌，尤其是启创资本，所投资的上一个物流项目是近几年发展势头强劲的天地汇。
但零担物流从来都没有站在行业风口之上，跟受资本青睐的城配、车货匹配等领域相比，零担物流还是一个成本高、资产重、信息化程度低的领域，融资难是行业内众所周知的事情。
◆但想要发展，就离不开资本的关注。那么，零担物流企业如何才能吸引到资本？
商桥物流的总裁陈磊认为，企业首先要有差异化的战略，还要有高效的运营能力以及执行力强的团队，资本需要看到的是企业与竞争对手的与众不同。
在11月5日于上海举行的“物流高峰论坛暨商桥2017战略发布会”上，商桥物流正式对外召开了战略发布会，并在会上启动了A轮融资仪式。会上有30家投资机构、5家银行代表、众多政府机构、行业精英、加盟商、媒体等超过2000人出席。
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降本增效的核心：标准化
在近二十年的公路物流专线运营中，商桥物流逐渐发现中国公路零担物流市场面临的挑战与机遇，轻资产+重运营成为了它所看好的发展方向。
正如其“商业流通的桥梁”所代表的含义，商桥物流开始走上了平台化运营的道路。
◆为什么要转型做平台？平台化运营具备哪些好处？
首先，平台型企业能够做到轻资产运营，能够将更多的精力放在运营管理上。
其次，平台型企业能更快的贴近互联网，方便用系统和算法来提高管理效率。
此外，平台化运营可以使管理流程更标准，而全网标准统一能提升运营效率。
而平台化运营能带来的最大的好处就是降本增效，这也正是我国物流行业所追求的。
以2016年为例，中国社会物流总费用占GDP比重为14.9%，而发达国家普遍处于8%左右的水平。
研究表明，我国物流成本居高不下的原因主要在于运营不规范、标准不统一，尤其是零担物流领域，行业集中度很差，90%以上的业务由全国近百万家小微型的物流企业及近千万量级的个体司机或夫妻档运营。
物流人成就好专线 这些企业小、散、乱，运营过程没有标准化可言，而商桥物流此次融资的重点就是要降本增效，其战略核心就是标准化运营。
◆如何实现标准化运营，降低行业的成本，提高行业的效率？
很多物流企业把希望寄托在物流的交易环节，希望通过车货匹配来提高行业效率，然而，物流的交易环节成本在整个物流运输的成本结构中占比不足5%，只有从前端的交易和中端的运输，再到末端的配送进行全链条的效率优化，中国的零担物流才能最大限度的实现降本增效。
所以，在向平台型网络化运营转型过程中，商桥物流开始思考以自营、托管与加盟结合的形式，试图通过轻资产、强管理及重运营的方式形成以分拨中心为节点、以调动第三方中小微服务供应商的积极性为纽带的分拨中心网络，建成一个全国型公路零担物流网络。
而在实际运营中，为了解决传统零担物流集散中转过程中出现的成本过高、效率过低、时间浪费的问题，商桥物流推出了标准化业务——“公交货巴”甩箱运输。
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公交货巴的标准化运营
顾名思义，公交货巴就像公共交通运输工具一样，每天定点多频次发车，运营时间和线路标准化（一车多点多频次），承载的货量标准化（30KG-1t），承运的范围也是标准化（500公里运输范围）。
截至目前为止，在已有的86个分拨中心、1300多个加盟网点和270多条线路的基础上，商桥物流已经投入了500多个快件箱，并在整个华东区域开始了正式运营。
◆商桥物流如此重视的公交货巴，到底能在降本增效上带来哪些好处？
1）一站直达的方式减少了运输的中转环节，次日达的时效服务树立了竞争壁垒。
2）使用快件箱甩箱运输，降低人工操作次数，提高时效的同时减少了人工成本。
3）甩箱的方式用机器替代人工搬卸，规范了操作流程，使一线运营更加标准化。
4）每个箱体的空间独立，最大程度的解决了货物破损问题，保留了货物的价值。
5）货物随箱走、随箱放，分拨场地不再出现货物杂乱堆放的情况，使箱体的使用价值最大化，分摊了场地的单位成本。
而在运营过程中，商桥物流采取了“一人一车一区域”的加盟方式，在去门店化的基础上，每个加盟商都是业务员+销售员的结合体，用最大的利益来调动他们的积极性。
一来，去门店化降低了高成本的门店租金费用，使企业的轻资产运营名副其实；
二来，一人一车一区域在终端开设派送收货点，车就是移动的门店，使加盟商的成本最低；
三来，商桥物流进行集中培训和指导，并辅以统一的IT系统支持，使所有的运营流程都能做到标准化管理。
谈及未来的规划，陈磊表示：公交货巴项目会在2017年底前实行华东、华北、华南区域全覆盖，无盲区派送；2018年底前省会城市100%覆盖，地级市80%覆盖，乡镇70%覆盖。
在网点和线路上，商桥物流2018年的网点将增加到5000个，干线路由超过500条线，货量超过180万吨，全国共享快件箱数量超过8000个，并将做到支线路由直达。
平台型企业虽然具备轻资产的优势，但对于运营的要求更高。想要做好平台化运营，获得资本的青睐，创新和突破就是关键，这是差异化战略的核心。
物流好专线一网连中华 而唯有深入参与运营，使运营流程得到标准化提升，使运营的各个环节降低成本，提高效率，企业才能真正具有生命力，平台化运营才能持续做下去。
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