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（物流城）重金砸入却仅仅冒了个泡！城配这个物流界的“网红”，要怎样才玩得起来呢？
上物流城找好专线 城配，近几年被各方看好，可谓物流行业的「网红」。可尽管资本、政府、物流人在城配领域下了如此大的功夫，城配行业目前仍处于「原始社会」的低水平！目前的城配企业相对于这个上万亿的市场来说，连小鱼小虾都算不上，全是「虾米」。为何？
”
城配这个行业最近几年被各方看好，在物流行业，我们给它的定义就是「网红」。
从2013年开始，政府对城配行业就高度重视，单是商务部这一块就推了很多关于城市配送的政策：先是城市配送试点城市，后来推出了物流标准化，现在又推出了供应链体系建设。几个系列的政策，每一个政策对每一个城市的鼓励金额度是8000万，算下来总金额超100亿。
也正是从2013年起，资本大举进入城配领域，特别是最开始的车货匹配。后来，很多车货匹配企业又纷纷转入到城市配送领域。现在资本对行业的影响力和对行业的驱使度是非常大的，我们看滴滴、摩拜基本上半年到一年就把一个行业给催熟了。
但是奇怪的就是，资本、政府、物流人在城配领域下了这么大的功夫，政府和资本双驱动的情况下，这个行业目前依然没有明显的进步，还是处在一个非常低下的水平，我把它叫做「原始社会」。
1
处在原始阶段但充满机会
城配这个市场还处在一个非常原始的阶段，极度碎片化，没有一个像样的企业。目前的城配企业相对于这个上万亿的市场来说，连小鱼小虾都算不上，全是「虾米」。这是这个行业的特点，但是也正是因为这样，城配也充满了机会。
为什么充满了机会？从我自身的摸索经历来讲，有如下几个看法（仅代表个人看法，欢迎留言补充交流）：
■ 第一，市场大
城配1万亿的市场规模是毋庸置疑的，甚至可以说不止1万亿。单是快消品就是一个10万亿的市场，所以说1万亿的规模是肯定有的。
不过，这个1万亿也是有水分的，因为很多厂家包括经销商，仓储、配送都是由他们自己来做。其实，这1万亿是没有社会化的，为什么没有社会化？未来会不会社会化？这个是我们要关心的问题。
■ 第二，行业重要性
从行业的角度来说，城配汇聚了各种业态。无论是快递、三方还是专线，到最后都要「配」，都有「最后一公里」。所以说城配是各种业态的一个汇聚点，是新零售、新服务的一个入口。城配亦是连接厂家和消费者的、连接终端的一个节点，所以这也是为什么资本在城配这里投了几百亿，还没看到一个泡却还继续投的一个重要原因。
■ 第三，高技术含量
城配物流也是一个资源整合性的行业，它做的是「最后一公里」，是「毛细血管」的生意，运作的难度也非常大。
比如公司一个仓要接入一个商超的总仓，涉及的条码数量就多达一万，配送的线路、渠道，包括配送的网点等问题，还涉及到很多统计、运筹等高科技技术。但正是因为他运作难度大，技术含量高，客户的粘性非常高。
■ 第四，超级重资产
同样一万平米的仓库，如果做城配的话，带来的收入平均1500万，并且这1500万中还包括租金，不包括租金就1000万。但是如果一万平米的仓你去做快运或做快递，带来的收入可能有两三个亿。
那么除了仓，别的东西还需要多少？大致要10000个托盘，8000个货架，60辆车，货物价值4个亿，1500万的营业额对应的是4个亿的货物！所以这个是非常恐怖的。
■ 第五，连接力
一是城配连接的范围广，生产商、经销商、零售终端都会与城配发生关系。二是上面提到的城配是超级重资产行业，连接力强不是蜻蜓点水，而是发生深层关系的连接。三是连接的关系还很复杂，比如说零售企业，它既是我配货的渠道，也是我的客户，包括经销商也是同样的情况，所以说城配连接的关系也很复杂。
■ 第六，核心数据
大数据一方面很可爱，一方面又会给你带来麻烦，因为有很多不是核心数据，是无效的数据。而城配是真正的核心数据，评判这个企业怎么样除了看报表之外，还看他用了多少水、用了多少电、用了多少包装......
城配是真正从厂家到终端，是对货物全流程的一个追踪溯源，所以说它的数据是有价值的数据。
2
大城配的三大推动力
我的看法是：从2015年到2025年，是城配行业的黄金十年；但城配企业的生存状态却是度日如年。也许有人会问，行业这么好，企业会差？！这里又是一个矛盾，一个误区了。
因为城配行业也在进行整合，洗牌，肯定是要洗掉一些东西的。
现如今，新零售、工业4.0、新物流、智慧城配、自动化等等这些高新的东西受到极度关注。但我们要清楚的是，新零售是建立在「大零售」的基础上的，工业4.0是建立在「大生产」的基础上的。
物流人成就好专线 而我们的城配现在还是「小城配」，行业还处于「原始社会」阶段，还极度碎片化。我们现在要做的是「大城配」，规模化这条路必须走，而且必须要走在前面。
那么，做大城配推动力在那里呢？在我看来，主要有以下3个方面：
■ 第一，最大的就是资本
物流行业其实跟互联网一样，都是靠资本推动，因为前期都没有业务，不像别的行业，搞个好的产品，我靠赚的钱来做规模化、全国化。所以资本是非常重要的。
邓小平说过「科学技术是第一生产力」，但是这个是针对制造业的，对物流行业来说资本是第一推动力，第一生产力。服务业和制造业是不一样的，制造业做产品，做技术是第一推动力；对物流行业来说，资本才是第一生产力。
■ 第二，托盘标准化
做外贸和国际贸易大家都知道集装箱的作用，很多人都说集装箱是20世纪最伟大的发明，就这么一个铁做的盒子改变了整个世界。那托盘其实是对内贸易最好的一个工具，只是我们在这方面的应用情况很差。
当然，这跟企业做大是一个「鸡生蛋蛋生鸡」的问题，规模做大了自然就标准化，没规模做不了。托盘标准化这一块，不管你愿不愿意、想不想，都要往这个方向走，否则很快你就跟不上行业的进步。
■ 第三，新能源车
很多人可能还仅仅把新能源车理解为一个运输工具，其实新能源车里面有一个很大的玄机。新能源车在看得到的几年内，主要将应用在城配。未来它不仅仅是一个先进的运输工具，它会颠覆整个行业。
大家都知道，城配行业中有几个很重要的东西，无非就是仓和车。政府为什么要推新能源车？因为现在要管10000家城配企业，太痛苦没法管。但是如果未来一个城市只有10家新能源车企业，就很好管了。
未来很有可能每个城市掌握或运营新能源车的企业就那么几家，那么车被这些少数的企业掌控了，政府就很好管控了。所以新能源车也会推动这个行业。
3
共同配送的正确姿势
做大城配，大的方向大家还是很明确的，包括政府2013年就提出了共同配送。共同配送有很多说法，有的说统仓统配，有的叫集仓集配，但是怎么去做共同配送？大家都知道要做共同配送，怎么去做？怎么做到？共同配送的路在何方？
■ 专注
不要想着什么都做，又想做快消品，又想做家电，又想做落地配，又想做最后一公里、最后500米。你要专注在这个行业，不断去沉淀，去聚集资源，而最关键的资源是货源！
做物流你要抓住货，以前都说物流就是运输，后来这两年进步了一点，说仓配一体化，未来物流一定是销、仓、配一体化。你要把货源抓在手上，把行业研究透，找到行业本质的一些东西。
■ 专业
城配是一个高技术的行业，做的是毛细血管的生意，是要做解决方案的，做的是端到端，是真正打通生产到终端的行业。所以企业必须要具备一体化解决方案的能力。
举个例子，我们给曼可顿送面包到肯德基，用的是篮子。篮子怎么计数呢？因为面包送过去后篮子并不能马上拿回来，以前靠人工或者不点数，面包很便宜但篮子是很贵的，怎么办呢？后来我们给客户开发了一个专门控篮的系统，这样一来既提升了客户对公司的信任度又增强了客户粘性，所以，不管客户走到哪儿第一个想到的可能就是你了。
■ 天网
系统这一块对城配来说是一个很重要的核心，这个系统不仅仅是一个物流系统，而且还是一个订单管理系统。订单里面涉及到报价，特别是城配的报价是非常繁琐的，因为你要解决客户的需要。
物流和商流是结合的，订单系统就是 B2B 的系统，除了专注抓住货源外，你要有对应的系统。基本上和电商一样，你可以在上面下单、管理订单，看得到每一个订单的情况。系统是从厂家到终端打通的，你不仅知道这个区卖了多少产品，还可以看到便利店、娱乐场所等地方的数据，可以去做分析，解决压货的问题。
运输管理系统。做城配对账特别头痛，因为城配单量特别多，每个单又特别小，跟客户对账很麻烦，那如果我们有系统，用系统对单，可以大量节省人工成本。
仓储管理系统。城配的货品类很多，靠人工记不住，包括商品的尺寸、形状全部输入到系统。那么，不同的商品尺寸怎么去上架，都有针对性的上架策略。
■ 地网
地网有两个概念，一个是全国化，一个是全渠道。
全国化的城配网络，行业内有不同的看法，就是城配主要就是区域化，做一个点，毕竟每个点不一样，所以应该把一个点做深做透，而不是盲目去扩张。因为每个点不一样，不能标准化，不能规模化，所以说你不能全国化。
但是我认为这样是不正确的，我们做生意的第一要务就是客户是上帝，我们要满足客户的需要。而客户生产商又都是全国性的公司，都有全国化的需求，同时他们的售货渠道也是全国性的，所以你的配送网络为什么不是全国性的？它是可以调配资源、可以整合的，很多人都说城配是区域化的，资源没法共享，其实是可以共享的。
物流好专线一网连中华 还有全渠道，你不能说你只做商超，只做电商，因为客户的需求是多样化的，你什么都要做。商超、电商、便利店、批发市场甚至包括监狱，我们都有送，这个是全渠道的配送能力，这也是客户的一个需求。
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城配这个行业最近几年被各方看好，在物流行业，我们给它的定义就是「网红」。
从2013年开始，政府对城配行业就高度重视，单是商务部这一块就推了很多关于城市配送的政策：先是城市配送试点城市，后来推出了物流标准化，现在又推出了供应链体系建设。几个系列的政策，每一个政策对每一个城市的鼓励金额度是8000万，算下来总金额超100亿。
也正是从2013年起，资本大举进入城配领域，特别是最开始的车货匹配。后来，很多车货匹配企业又纷纷转入到城市配送领域。现在资本对行业的影响力和对行业的驱使度是非常大的，我们看滴滴、摩拜基本上半年到一年就把一个行业给催熟了。
但是奇怪的就是，资本、政府、物流人在城配领域下了这么大的功夫，政府和资本双驱动的情况下，这个行业目前依然没有明显的进步，还是处在一个非常低下的水平，我把它叫做「原始社会」。
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处在原始阶段但充满机会
城配这个市场还处在一个非常原始的阶段，极度碎片化，没有一个像样的企业。目前的城配企业相对于这个上万亿的市场来说，连小鱼小虾都算不上，全是「虾米」。这是这个行业的特点，但是也正是因为这样，城配也充满了机会。
为什么充满了机会？从我自身的摸索经历来讲，有如下几个看法（仅代表个人看法，欢迎留言补充交流）：
■ 第一，市场大
城配1万亿的市场规模是毋庸置疑的，甚至可以说不止1万亿。单是快消品就是一个10万亿的市场，所以说1万亿的规模是肯定有的。
不过，这个1万亿也是有水分的，因为很多厂家包括经销商，仓储、配送都是由他们自己来做。其实，这1万亿是没有社会化的，为什么没有社会化？未来会不会社会化？这个是我们要关心的问题。
■ 第二，行业重要性
从行业的角度来说，城配汇聚了各种业态。无论是快递、三方还是专线，到最后都要「配」，都有「最后一公里」。所以说城配是各种业态的一个汇聚点，是新零售、新服务的一个入口。城配亦是连接厂家和消费者的、连接终端的一个节点，所以这也是为什么资本在城配这里投了几百亿，还没看到一个泡却还继续投的一个重要原因。
■ 第三，高技术含量
城配物流也是一个资源整合性的行业，它做的是「最后一公里」，是「毛细血管」的生意，运作的难度也非常大。
比如公司一个仓要接入一个商超的总仓，涉及的条码数量就多达一万，配送的线路、渠道，包括配送的网点等问题，还涉及到很多统计、运筹等高科技技术。但正是因为他运作难度大，技术含量高，客户的粘性非常高。
■ 第四，超级重资产
同样一万平米的仓库，如果做城配的话，带来的收入平均1500万，并且这1500万中还包括租金，不包括租金就1000万。但是如果一万平米的仓你去做快运或做快递，带来的收入可能有两三个亿。
那么除了仓，别的东西还需要多少？大致要10000个托盘，8000个货架，60辆车，货物价值4个亿，1500万的营业额对应的是4个亿的货物！所以这个是非常恐怖的。
■ 第五，连接力
一是城配连接的范围广，生产商、经销商、零售终端都会与城配发生关系。二是上面提到的城配是超级重资产行业，连接力强不是蜻蜓点水，而是发生深层关系的连接。三是连接的关系还很复杂，比如说零售企业，它既是我配货的渠道，也是我的客户，包括经销商也是同样的情况，所以说城配连接的关系也很复杂。
■ 第六，核心数据
大数据一方面很可爱，一方面又会给你带来麻烦，因为有很多不是核心数据，是无效的数据。而城配是真正的核心数据，评判这个企业怎么样除了看报表之外，还看他用了多少水、用了多少电、用了多少包装......
城配是真正从厂家到终端，是对货物全流程的一个追踪溯源，所以说它的数据是有价值的数据。
2
大城配的三大推动力
我的看法是：从2015年到2025年，是城配行业的黄金十年；但城配企业的生存状态却是度日如年。也许有人会问，行业这么好，企业会差？！这里又是一个矛盾，一个误区了。
因为城配行业也在进行整合，洗牌，肯定是要洗掉一些东西的。
现如今，新零售、工业4.0、新物流、智慧城配、自动化等等这些高新的东西受到极度关注。但我们要清楚的是，新零售是建立在「大零售」的基础上的，工业4.0是建立在「大生产」的基础上的。
物流人成就好专线 而我们的城配现在还是「小城配」，行业还处于「原始社会」阶段，还极度碎片化。我们现在要做的是「大城配」，规模化这条路必须走，而且必须要走在前面。
那么，做大城配推动力在那里呢？在我看来，主要有以下3个方面：
■ 第一，最大的就是资本
物流行业其实跟互联网一样，都是靠资本推动，因为前期都没有业务，不像别的行业，搞个好的产品，我靠赚的钱来做规模化、全国化。所以资本是非常重要的。
邓小平说过「科学技术是第一生产力」，但是这个是针对制造业的，对物流行业来说资本是第一推动力，第一生产力。服务业和制造业是不一样的，制造业做产品，做技术是第一推动力；对物流行业来说，资本才是第一生产力。
■ 第二，托盘标准化
做外贸和国际贸易大家都知道集装箱的作用，很多人都说集装箱是20世纪最伟大的发明，就这么一个铁做的盒子改变了整个世界。那托盘其实是对内贸易最好的一个工具，只是我们在这方面的应用情况很差。
当然，这跟企业做大是一个「鸡生蛋蛋生鸡」的问题，规模做大了自然就标准化，没规模做不了。托盘标准化这一块，不管你愿不愿意、想不想，都要往这个方向走，否则很快你就跟不上行业的进步。
■ 第三，新能源车
很多人可能还仅仅把新能源车理解为一个运输工具，其实新能源车里面有一个很大的玄机。新能源车在看得到的几年内，主要将应用在城配。未来它不仅仅是一个先进的运输工具，它会颠覆整个行业。
大家都知道，城配行业中有几个很重要的东西，无非就是仓和车。政府为什么要推新能源车？因为现在要管10000家城配企业，太痛苦没法管。但是如果未来一个城市只有10家新能源车企业，就很好管了。
未来很有可能每个城市掌握或运营新能源车的企业就那么几家，那么车被这些少数的企业掌控了，政府就很好管控了。所以新能源车也会推动这个行业。
3
共同配送的正确姿势
做大城配，大的方向大家还是很明确的，包括政府2013年就提出了共同配送。共同配送有很多说法，有的说统仓统配，有的叫集仓集配，但是怎么去做共同配送？大家都知道要做共同配送，怎么去做？怎么做到？共同配送的路在何方？
■ 专注
不要想着什么都做，又想做快消品，又想做家电，又想做落地配，又想做最后一公里、最后500米。你要专注在这个行业，不断去沉淀，去聚集资源，而最关键的资源是货源！
做物流你要抓住货，以前都说物流就是运输，后来这两年进步了一点，说仓配一体化，未来物流一定是销、仓、配一体化。你要把货源抓在手上，把行业研究透，找到行业本质的一些东西。
■ 专业
城配是一个高技术的行业，做的是毛细血管的生意，是要做解决方案的，做的是端到端，是真正打通生产到终端的行业。所以企业必须要具备一体化解决方案的能力。
举个例子，我们给曼可顿送面包到肯德基，用的是篮子。篮子怎么计数呢？因为面包送过去后篮子并不能马上拿回来，以前靠人工或者不点数，面包很便宜但篮子是很贵的，怎么办呢？后来我们给客户开发了一个专门控篮的系统，这样一来既提升了客户对公司的信任度又增强了客户粘性，所以，不管客户走到哪儿第一个想到的可能就是你了。
■ 天网
系统这一块对城配来说是一个很重要的核心，这个系统不仅仅是一个物流系统，而且还是一个订单管理系统。订单里面涉及到报价，特别是城配的报价是非常繁琐的，因为你要解决客户的需要。
物流和商流是结合的，订单系统就是 B2B 的系统，除了专注抓住货源外，你要有对应的系统。基本上和电商一样，你可以在上面下单、管理订单，看得到每一个订单的情况。系统是从厂家到终端打通的，你不仅知道这个区卖了多少产品，还可以看到便利店、娱乐场所等地方的数据，可以去做分析，解决压货的问题。
运输管理系统。做城配对账特别头痛，因为城配单量特别多，每个单又特别小，跟客户对账很麻烦，那如果我们有系统，用系统对单，可以大量节省人工成本。
仓储管理系统。城配的货品类很多，靠人工记不住，包括商品的尺寸、形状全部输入到系统。那么，不同的商品尺寸怎么去上架，都有针对性的上架策略。
■ 地网
地网有两个概念，一个是全国化，一个是全渠道。
全国化的城配网络，行业内有不同的看法，就是城配主要就是区域化，做一个点，毕竟每个点不一样，所以应该把一个点做深做透，而不是盲目去扩张。因为每个点不一样，不能标准化，不能规模化，所以说你不能全国化。
但是我认为这样是不正确的，我们做生意的第一要务就是客户是上帝，我们要满足客户的需要。而客户生产商又都是全国性的公司，都有全国化的需求，同时他们的售货渠道也是全国性的，所以你的配送网络为什么不是全国性的？它是可以调配资源、可以整合的，很多人都说城配是区域化的，资源没法共享，其实是可以共享的。
物流好专线一网连中华 还有全渠道，你不能说你只做商超，只做电商，因为客户的需求是多样化的，你什么都要做。商超、电商、便利店、批发市场甚至包括监狱，我们都有送，这个是全渠道的配送能力，这也是客户的一个需求。
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