11月6日南京某快递公司快递员王闯，未经过事先征得收货人胡小姐同意，将快递放在快递柜。胡小姐报警，在警方见证下，确认快件没有问题。双方离开。后王闯被胡小姐老公以上门收快递为由，骗到小区被几人群殴暴打。

➢双十一之前，福建省莆田市山亭镇，阿里巴巴菜鸟网络的无人机群组，满载湄洲岛居民下单的的六箱货品，耗时9分钟成功飞越海峡，抵达村淘居点，为农村淘宝提供物流服务。

无论做同城配，还是快递柜，亦或是无人机无人车送货，我要说的是最后一公里或者说最后一百米，都离不开人的因素。

近几年，关于最后一公里的创新创业，论坛，话题，文章有很多。而笔者作为活跃在一线的基层从业者，似乎也有话要说。

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▩最后一公里的痛处到底在哪里？

南京某网点老板和笔者聊过这样一件事：
我加盟了两家物流快运平台，以五吨货南京到台州为例，我走A平台成本是2100元，走B平台是700元。但是我还是愿意走A平台。

不是我人傻不知道节约成本，因为这个客户是高价值客户，要求时效是次日达。虽然两家平台都能做到次日到达末端分拨。但是两家平台加盟店末端配送能力不一样。

A平台末端网点无论我当日到达多少货，都能在当天派送完毕，而B平台末端网点要么是隔天派送，要么是大票货一次拉不完。给我们始发网点体验很差，更不要说是客户体验了。

再来看看专线末端配送的案例。

11月6日，笔者从南京发往沈阳一票货物，走的是一家专线物流。到了末端派送时，司机打来电话，索要卸货费。理由是我一个送货司机没有义务给你卸货，120件货，最少要300元卸货费。

以上两个案例说明，无论最后一公里如何创新，都离不开人为因素。如果不能把人的因素解决，无论如何创新，客户体验都是非常之差。

▩那么最后一公里关乎人的因素到底有哪些？

1）配送能力不足

这些主要体现在那些刚创业的新加盟网点 ，这些网店刚起步，车辆和人员都不足。基本是夫妻俩加一台4.2车。每天派送约在10-20票左右。如果到达件再多些，那么所谓的最后一公里当日送达基本是没戏。如果是大票货超过15方，肯定是给你分批送达。

2）加收乱象严重

某风头正劲的加盟平台，规定末端网点标派范围为10公里，超过10公里为超区，所以下面加盟网点叫苦连天，几乎所有的货到了末端都是要被对方网点加收费用的，否则不予派送。而且加收没有统一标准，全凭对方老板随口一说。

3）服务质量参差不齐

直营门店可以有个统一的服务标准，而加盟门店的从业人员可以说是鱼龙混杂，服务质量更是参差不齐，全凭老板的格局，平台规定更是形同虚设。客户催件，要么不接电话，要么态度恶劣。

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既然末端配送不稳定，那么无论如何创新，都是无法改变客户最后一公里完美体验。末端配送不能及时当日送达，干线再快也是白扯。

▩到底是什么原因造成这些人为因素影响了最后一公里的客户体验？

1）加盟型平台饥不择食

眼下各种快运加盟平台如雨后春笋层出不穷。毫不夸张的说，加盟商产生的速度已经抵不上加盟平台的成立速度了。原有加盟平台，直营转加盟，快递转快运加盟，专线联盟转型加盟平台……..对于加盟商来说已经是眼花缭乱了。

有个网管经理在抱怨加盟招商不好做时，有过这样一个形象的比喻：

我们平台招加盟商，好比钓鱼的人挖蚯蚓。原本第一个来挖的，这里的蚯蚓又多又粗。第二个来挖的可能是只多不粗，第三个来挖的可能是不多也不粗，第四个来挖的可能是还能挖上几条，第五个来挖的可能是把地翻遍了也找不到一两条…….

物流人成就好专线 加盟商不好招，平台起网又需要网点。上级领导又天天逼着下招商指标，怎么办？只能是只要想做物流快运的人管他有没有车，有没有店面，先招进来凑个数再说。更有甚者，原本是卖菜的都有可能被网管忽悠进来做快运加盟。

2）加盟网点动机不纯

这也是末端最后一公里服务上不来的主要因素。很多网点不是以做事业来加盟的，而是以为占个地盘就能升值。加上某些网管，专家把个别网点增值后卖的价格吹嘘到了极限。招来很多这些动机不纯的人加盟网点占个地盘却不好好经营。一旦店面有亏损就怨声载道，无心经营。

3）配送成本过高，利润极低

大多数加盟平台为了增加自身价格优势而又不愿意牺牲自己利益，于是乎拼命降低派送价格。最低一票结算价格6元，派送结算价格5分一公斤。更有甚者某加盟平台提出了互免派费的计划。说的难听点这些领导都是靠拍脑袋来决策的。

送一票货先不讲人工成本，车损成本，单单结算的价格都不够派送该票货的油费成本。试问如果你是网点老板你会用心去服务这些派送客户吗？

此外，产粮区和服务区的差异，只会加速服务区网点的崩盘。

也许有的领导说，你送货结算价格低，你发出去的货也是成本低啊？对于进出差异不大的网点可能是差不多，但是对于新加盟的点，纯服务区的点，几乎没有收益的派送，又能让他们支持亏损多久呢？每天亏损派送，还要妄谈最后一公里的服务质量，简直是黄粱美梦!
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各大加盟平台都对最后一公里派送拿出了各种罚款措施。可以说是八仙过海各显其能。

当天不派送罚款100元/天。最高罚款500元/票。

▩罚款又如何？

南京某加盟平台市区网点单单配送罚款10月份在11万元。结果呢？结果是最后向公司申请了减免，只象征性的罚了800元。否则该网点就退网。

我们且不谈罚款是否能执行下去，即使你真罚了，把网点罚急了，来扣货和公司抗衡，最后伤害的是网点和平台。

此外，网点也会和客户沟通好来逃避惩罚。明明是自己当天无力派送，却在系统备注客户没有时间收货，所以，当天派送的数据还是不好看。

▩那么如何解决呢？笔者有以下几点建议仅供参考：

1）提高加盟门槛

这样可过滤掉一些投机取巧的加盟商。也许在短期内加盟招商速度过慢，但是从长远看，利益远远大于现在。

因为虽然你的起网速度很快，但是如果客户体验很差，最终还是会失去这些客户，降低市场占有率。提升加盟门槛有两个渠道，增加押金数额，或者是设置考察周期，先考察两个月试加盟期，达不到平台要求可劝退。

作为平台投资人或者说创业者，当然想的是先起网，然后再抓平台加盟商质量。先把数量凑足，再去筛选优质加盟商，但是这样做的结果就是不仅先期平台品牌受影响，后期整顿这些劣质加盟网点也会付出惨痛代价。

2）严禁加盟多家平台

网点加盟多家平台目的是多个走货渠道。但是加盟多家平台的后果就是既要去A平台分拨拉货，又要去B平台分拨拉货。结果就是两家平台最后一公里末端派送都受影响。

解决办法就是禁止加盟同样层级的对手平台。

意思就是你加盟了A平台一级网点，就不能加盟B平台一级网点。既然网点加盟多家平台是为了多一条走货渠道。那么解决办法就是可以加盟B平台2级3级网点，不准予做配送。这样就不会因为加盟了B平台的配送而影响了A平台的配送。

3）提升派送费用

派送本身就是给客户的延伸服务。而末端网点做派送如果能保持基本的油费，人工成本，对于新加盟网点来说最起码可以保持在成长阶段能够活下去。

对于那些出港货小于进港货的服务型网点来说，能够挣到钱也就能安心做好配送服务。如果新网点出发货少，天天派送又亏本，肯定是支持不了多久！

4）考核派送率

加盟型网络平台几乎都是靠以罚代管。但是罚款的结果配送客户体验还是上不去。罚急了就退网。平台网点的不稳定也会影响平台的发展。

如果换个方式，不考核单票罚款金额，只考核当天派送率。当天派送率不达标，给予限期整改，整改不达标，责令退网。这样既不显得那么生硬没有人情味，也能给平台再次招商有个缓解时间。而派送率的考核，就能从一定层面解决当天派送的问题，问题是要把好虚假签收的关。
 
物流好专线一网连中华 最后一公里，无论是同城配，落地配，还是加盟型网点，问题关键还是靠人去服务！如何能做好派送时效，又能做好服务质量，笔者觉得才是各大公司该认真思考的问题！否则，末端体验不好，我们怎么创新也难让客户满意！