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（物流城）9·21满了一年，货税双层重压下，物流人是靠什么撑下去呢？
上物流城找好专线 9·21正式实施一年有余，期间严查超重超长、金税三期下账税透明等一系列举措，进一步压缩着物流人的生存空间。
如今的物流行业里，有多少人是在灰暗的角落里，依靠节约节约再节约，勉强维持微薄的利润呢？面对变局，突围之道该怎么走？
”
壹
小时候，有件事情印象特别深刻。
第一次去城里亲戚家，过马路时，发现一群交警在堵一部小汽车，乌泱泱一帮人，费了九牛二虎之力，终于把车截停，把司机薅出来，开了张罚单——闯红灯，罚200元，扣三分。
现在呢？满大街已经很难找到一群交警了，偶尔碰到几位“协警”同志，如果您要是想当着他的面闯红灯，悉听尊便，不用他出手，您都会乖乖的去到指定地点，乖乖的递上您的驾驶本，乖乖的交罚款。
为什么呢？自动拍摄设备和信息系统的应用，极大的改变了一些事情。
反观我们物流行业，以前不时会在路上碰到有如警匪大片一般的场面——治超办、安监、公路管理局、交警大队、道路运输管理所、城管局、环保局等联合执法，冒着生命的危险对某辆货车围追堵截，只为了告诉他一件事：你超载了！
现在，基本上每条高速上都装了自动检测设备，车子一过，如果超载，立马就会在不远处的电子屏上显示出来，下一个路口某处，会有人专门等在那里为你“服务”。未来，也许每部车厢下都会装上“载重时时监测设备”，一超载就会自动报警。
技术的进步，既方便了我们的生活，也规范了我们的行为，违法或违规的成本，变得越来越高，规避变得越来越难。
商业的进化总是朝着透明化、自动化、智慧化的方向发展，如今的物流行业里，有多少人是在灰暗的角落里，依靠节约节约再节约，勉强维持微薄的利润呢？
贰
曾经不止一次地听到几位做得非常好的物流老板们提起“合规化”的话题，每每此时，他们总是神色凝重，充满恐慌。
▩那么，合规化到底意味着什么？他们又为什么会谈之色变呢？
原因
01
拉的少了，原来的毛利消失了
众所周知，去年9.21，交通部出台了史上最严的“治超方案”，从轿运车，到超长货车、平板车等货运车辆的治理，何时推进什么项目？如何推进？给出了一个十分明确的时间表和治理步䠫。
今年10月20日，广东省开展了“超载整治运动”，超1吨罚500元，并切实执行“一超四罚”政策。
据了解，以前的专线企业，十有八九都会超载，只不过超的程度不同，有超三五吨就不敢再装了，也有超一二十吨，依然敢上高速的；车厢加长亦然，有做成18米的，也有做成20米的，那是一个“撑死胆大的，饿死胆小的，劣币驱逐良币”的市场环境，“天不怕地不怕”的夫妻店，生活得尤其滋润。
物流人成就好专线 9.21新政执行一年多以来，许多物流企业不得不切割车厢，控制载重，经营从盈利变成了勉强收支平衡，甚至入不敷出，勉力维持。
原因
02
缴的多了，负担更重了
据调查，许多物流公司，都是没有给全部员工购买五险一金的，包括许多上了市的快递公司，在这一块上，也是合规化不够的。
大部分物流公司，只是给所有员工买了一份“人身意外险”，且保额不大。
今年，某物流园已经出了4宗搬运工死亡事件，每每此时，就是一场多方势力博弈的混战。其妻携儿带女，扶灵堵门，哀嚎震天，绵延数日。政府，派出所，园区保安，物业，当事物流企业负责人，沟通协调，焦头烂额，企业哪里还有人去主持日常事务。
经此一劫，底子薄些的物流公司，直接倒闭关门，底子好一些的，也大伤元气。
「记者曾问过许多物流企业老板」：“倘若按照国家要求，给每位员工购买五险一金，并购买大额人身意外险，目前的环境下，企业还有利润吗？”
「答」：“那将是一份非常沉重的负担，在竞争日趋激烈，经营每况愈下，利润愈发微薄的当下，极有可能，谁先做这件事，谁先倒闭。”
原因
03
原来“合理避税”的招越来越不好使了
众所周知，物流公司的营业额，很多是现金交易，不开具发票的。
目前，许多物流公司的净利润是5个点左右，如果营业额全部开票的话，至少要缴纳6个点的票钱，这时候，如果找不到足够多的真实进项抵扣，就会瞬间从一家盈利企业变成亏损企业。这个问题，一直是许多物流人的难言之隐。
随着金税三期的上线，许多人的这根弦，绷的更紧了。
叁
所谓“金税三期”，是首个全国统一的国地税征管应用系统，是我国税收管理信息系统工程的总称。
记者在一线走访中，发现许多物流老板竟然还不知道有“金税三期”这回事，所以觉得这里有必要普及一下。
▩“金税三期”到底有多强大？据专家说：
❶评估纳税人的税号下，进项发票与销项发票的行业相关性、同一法人相关性、同一地址相关性、数量相关性、比率相关性……增值税发票还敢虚开吗？
❷开票软件已经增加了商品编码，那单位编码还远吗？（无非是重量以克、千克计算；长度以米、千米计量……等等），一旦有了“单位编码”，大数据准确性会超出你想象，它会比你自己更了解你的库存状况，你的库存账实还敢不一致吗？
❸商品品目由商品编码控制、商品数量由单位编码控制，单价、金额本身就是数字，大数据计算你的商品增值额，库存存量额（以及增值税的留抵），增值税还能逃吗？
❹大数据还知道您发生了多少固定资产发票（买过多少房，买过几辆车）；多少费用发票（多少是加油的、多少是办公的、多少是差旅的，多少是请客的），通过同行业比对知道应该产生多少利润，企业所得税还能逃吗？
❺君不见五证合一了吗？税务、工商、社保随时合并接口，再虚做几个人工资没余地了，个人所得税和社保还能逃多少？
国税局运用“互联网”，依靠“网络爬虫”技术，自主研发了互联网涉税信息监控平台，在互联网信息汪洋大海中实时精准查找公司信息等，让税收征管效率呈现几何级倍增。
「目前」物流企业的档口房租、干线车费、人员工资、零担业务等都是无法开具发票的，所以进项往往不够。
「未来」企业只有真实的、准确的开具进项发票，并同样真实的、准确的开具销项发票，才能根本解决企业税负重的问题，企业才可安全长久地经营下去。
肆
▩突围之道，在哪里？
针对“合规化”的问题，大家有一个共识——政府相关部门可能会循序渐进的推进，给企业一个逐渐适应的过程，但是，“全面合规化”迟早会到来，短则两三年，长则三五年，只是时间问题而已。
关于「突围之道」，记者采访了几位广州的资深物流企业主，他们给出了如下几点建议：
1）优化货源结构，争取高、精、尖的高价值产品占总货源的一定比例，并持续提高。高价值货品，往往意味着高要求、高风险和高利润，溢出的利润可以覆盖“合规化”的成本。
切忌在原有货品客户面前轻提涨价之事，在整个行业运力分散、竞争激烈的情况下，谁先提涨价，谁先丢掉原有客户。
2）同线路整合，区域全直达，做大做粗，共抗风险。通过合并、收购、兼并重组的方式，强强联合，资源共享，人员、场地、车辆均衡利用，优化出效益。
产品是专线的灵魂。整合后，通过增加发车频率，设计快运、二三线城市直达、仓配一体化等产品，提高竞争壁垒，提升利润率。
3）共建共配，通过集约的方式降低配送成本，并抓住最前一公里的货源和最后一公里的服务质量。
山雨欲来风满楼，该来的，总会来！
物流好专线一网连中华 自助者人恒助之，自强者人恒强之。
如今的物流行业里，有多少人是在灰暗的角落里，依靠节约节约再节约，勉强维持微薄的利润呢？面对变局，突围之道该怎么走？
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小时候，有件事情印象特别深刻。
第一次去城里亲戚家，过马路时，发现一群交警在堵一部小汽车，乌泱泱一帮人，费了九牛二虎之力，终于把车截停，把司机薅出来，开了张罚单——闯红灯，罚200元，扣三分。
现在呢？满大街已经很难找到一群交警了，偶尔碰到几位“协警”同志，如果您要是想当着他的面闯红灯，悉听尊便，不用他出手，您都会乖乖的去到指定地点，乖乖的递上您的驾驶本，乖乖的交罚款。
为什么呢？自动拍摄设备和信息系统的应用，极大的改变了一些事情。
反观我们物流行业，以前不时会在路上碰到有如警匪大片一般的场面——治超办、安监、公路管理局、交警大队、道路运输管理所、城管局、环保局等联合执法，冒着生命的危险对某辆货车围追堵截，只为了告诉他一件事：你超载了！
现在，基本上每条高速上都装了自动检测设备，车子一过，如果超载，立马就会在不远处的电子屏上显示出来，下一个路口某处，会有人专门等在那里为你“服务”。未来，也许每部车厢下都会装上“载重时时监测设备”，一超载就会自动报警。
技术的进步，既方便了我们的生活，也规范了我们的行为，违法或违规的成本，变得越来越高，规避变得越来越难。
商业的进化总是朝着透明化、自动化、智慧化的方向发展，如今的物流行业里，有多少人是在灰暗的角落里，依靠节约节约再节约，勉强维持微薄的利润呢？
贰
曾经不止一次地听到几位做得非常好的物流老板们提起“合规化”的话题，每每此时，他们总是神色凝重，充满恐慌。
▩那么，合规化到底意味着什么？他们又为什么会谈之色变呢？
原因
01
拉的少了，原来的毛利消失了
众所周知，去年9.21，交通部出台了史上最严的“治超方案”，从轿运车，到超长货车、平板车等货运车辆的治理，何时推进什么项目？如何推进？给出了一个十分明确的时间表和治理步䠫。
今年10月20日，广东省开展了“超载整治运动”，超1吨罚500元，并切实执行“一超四罚”政策。
据了解，以前的专线企业，十有八九都会超载，只不过超的程度不同，有超三五吨就不敢再装了，也有超一二十吨，依然敢上高速的；车厢加长亦然，有做成18米的，也有做成20米的，那是一个“撑死胆大的，饿死胆小的，劣币驱逐良币”的市场环境，“天不怕地不怕”的夫妻店，生活得尤其滋润。
物流人成就好专线 9.21新政执行一年多以来，许多物流企业不得不切割车厢，控制载重，经营从盈利变成了勉强收支平衡，甚至入不敷出，勉力维持。
原因
02
缴的多了，负担更重了
据调查，许多物流公司，都是没有给全部员工购买五险一金的，包括许多上了市的快递公司，在这一块上，也是合规化不够的。
大部分物流公司，只是给所有员工买了一份“人身意外险”，且保额不大。
今年，某物流园已经出了4宗搬运工死亡事件，每每此时，就是一场多方势力博弈的混战。其妻携儿带女，扶灵堵门，哀嚎震天，绵延数日。政府，派出所，园区保安，物业，当事物流企业负责人，沟通协调，焦头烂额，企业哪里还有人去主持日常事务。
经此一劫，底子薄些的物流公司，直接倒闭关门，底子好一些的，也大伤元气。
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「答」：“那将是一份非常沉重的负担，在竞争日趋激烈，经营每况愈下，利润愈发微薄的当下，极有可能，谁先做这件事，谁先倒闭。”
原因
03
原来“合理避税”的招越来越不好使了
众所周知，物流公司的营业额，很多是现金交易，不开具发票的。
目前，许多物流公司的净利润是5个点左右，如果营业额全部开票的话，至少要缴纳6个点的票钱，这时候，如果找不到足够多的真实进项抵扣，就会瞬间从一家盈利企业变成亏损企业。这个问题，一直是许多物流人的难言之隐。
随着金税三期的上线，许多人的这根弦，绷的更紧了。
叁
所谓“金税三期”，是首个全国统一的国地税征管应用系统，是我国税收管理信息系统工程的总称。
记者在一线走访中，发现许多物流老板竟然还不知道有“金税三期”这回事，所以觉得这里有必要普及一下。
▩“金税三期”到底有多强大？据专家说：
❶评估纳税人的税号下，进项发票与销项发票的行业相关性、同一法人相关性、同一地址相关性、数量相关性、比率相关性……增值税发票还敢虚开吗？
❷开票软件已经增加了商品编码，那单位编码还远吗？（无非是重量以克、千克计算；长度以米、千米计量……等等），一旦有了“单位编码”，大数据准确性会超出你想象，它会比你自己更了解你的库存状况，你的库存账实还敢不一致吗？
❸商品品目由商品编码控制、商品数量由单位编码控制，单价、金额本身就是数字，大数据计算你的商品增值额，库存存量额（以及增值税的留抵），增值税还能逃吗？
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国税局运用“互联网”，依靠“网络爬虫”技术，自主研发了互联网涉税信息监控平台，在互联网信息汪洋大海中实时精准查找公司信息等，让税收征管效率呈现几何级倍增。
「目前」物流企业的档口房租、干线车费、人员工资、零担业务等都是无法开具发票的，所以进项往往不够。
「未来」企业只有真实的、准确的开具进项发票，并同样真实的、准确的开具销项发票，才能根本解决企业税负重的问题，企业才可安全长久地经营下去。
肆
▩突围之道，在哪里？
针对“合规化”的问题，大家有一个共识——政府相关部门可能会循序渐进的推进，给企业一个逐渐适应的过程，但是，“全面合规化”迟早会到来，短则两三年，长则三五年，只是时间问题而已。
关于「突围之道」，记者采访了几位广州的资深物流企业主，他们给出了如下几点建议：
1）优化货源结构，争取高、精、尖的高价值产品占总货源的一定比例，并持续提高。高价值货品，往往意味着高要求、高风险和高利润，溢出的利润可以覆盖“合规化”的成本。
切忌在原有货品客户面前轻提涨价之事，在整个行业运力分散、竞争激烈的情况下，谁先提涨价，谁先丢掉原有客户。
2）同线路整合，区域全直达，做大做粗，共抗风险。通过合并、收购、兼并重组的方式，强强联合，资源共享，人员、场地、车辆均衡利用，优化出效益。
产品是专线的灵魂。整合后，通过增加发车频率，设计快运、二三线城市直达、仓配一体化等产品，提高竞争壁垒，提升利润率。
3）共建共配，通过集约的方式降低配送成本，并抓住最前一公里的货源和最后一公里的服务质量。
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