“ 
上物流城找好专线 「专线整合」可谓老生常谈。但今天的此篇文章作者带给大家一个全新的视角——「专线聚合」。接下来，本文将告诉你：

1、到底什么是「聚合」？核心是什么？

2、专线的10大痛点有哪些？解决方针是？

3、专线整合与专线聚合二者的10大区别点分别是什么？究竟孰优孰劣？

”
一看这话题，很多人以为又是老生常谈了。但往往视角决定思维和出路，好比下棋的永远不懂看棋人为啥那样激动。

其实局里局外，我们都是一枚棋子，如同围城里的人，终将被这时代大环境所羁绊，不管你是颜值担当的男主角，还是那跑跑龙套的甲丙丁，欲成事始终讲究个「天时地利人和」。

闲话少叙，言归正传。今斗胆从新的视角来谈谈：专线物流聚合的节点真的来临了吗？


▣ 什么叫聚合？聚合的核心理念是什么？

客观来看，专线整合是必须的。因为各家的体量都太小，成本居高不下，效率提升乏力，抗风险能力弱。如今只有通过某种形式合在一起，才有机会更好地去生存发展！

物流人成就好专线 细心的朋友会发现，原来大家都在谈整合，现在都在做聚合，聚合是啥？聚心、聚力、一起共赢吗？这里面其实是很有问题的，说得太笼统，做得太笼统，不够清晰，也不够明确。

我认为，最佳诠释：「以德聚人，以仁合心」，联合市场中小物流企业一起，充分挖掘和利用专线自身及行业周边碎片化、边缘化的物权、空间、人才、资金等生产资料，基于「去中心化」理念，利用好的工具和运营体系，线路协同共享，最终达到降本增效的目的，简称「以德服人」。
 
▣ 从专线生存的角度分析下，3-5年内是否真的会出现大的聚合浪潮呢？简单罗列如下：

基于以上梳理，不管是省际长线还是分流短线，都会受限于操作模式和自身实力，付出很多的额外成本。无论是异地代收业务还是网络覆盖不足，抑或是目前活的相对滋润的综合型企业，始终离不开的就是合适线路货量的集约，只有货量的集约才能更好地去细分服务你的客户，以及合理地去争取议价权。

当整个产业各个环节的分工足够细、足够标准的时候，反过来就会促进同业联合，甚至造就寡头。

因为竞争面足够大，加之国家政策环境的规范，同质化以及上下游渠道需求逐渐缩窄统一化，意味着在不遥远的将来会产生一批车巨头、货巨头、科技服务巨头等等，直到形成各细分领域的一体化供应链协同巨头及周边服务商生态。

▣ 接着，我们来看下，专线整合和专线聚合的区别（加盟型聚合不再赘述）：


补充一点，也许有人会根据是否拥有自身场地集聚点来分辨是属于整合还是聚合，我觉得，这是一种自欺欺人的想法，又或者是一种强行洗脑不顾趋势的套路罢了。难道这天底下的土地不是都姓Gong？还是说大帝都的做法会迅速殃及全中国？尔等可闲视之？
 
「专线大本营」「同线整合」貌似是一条比较合适的路径。是因为它能降低成本？能做全境到达网络？提升货量和服务质量？掌握一定市场线路的议价权？

往往愿望是美好的，而现实是残酷的。抛开诸多先例和避不开的枷锁，在这「千军万马过独木桥」的时代背景里，真不要把自己当成主角了。凡成事者真讲究个「天时地利人和」！

至于，堡垒厚不厚这个话题，地主家也会没有余粮的时候呀！「破釜成舟」的勇气会出现在你身上吗？当豪赌上一切的时候，确定这是对身边人最负责的做法吗？是从小的偶像包袱在萦绕着你吗？

估计好事者会开始搜罗数据了，某某联盟、某某平台自从在一起后，各项成本指标直线下降，我想问降低增到哪里去了？老葫芦装不了新酒啊！古龙说过，「天下武功，无坚不催，唯快不破！」，讲究的是综合素养，当然这只是对高手说的。

物流好专线一网连中华 试想！一旦金融方案解决账期、有限合伙形成合力、云配载释放效能、电子收付规范结算、大车队在途控货、末端网点充分融合时，还有神马是不可能的？