上物流城找好专线 一直以来，专线赖以生存的基础是低价的干线运输、个性化的服务和点到点的直发优势；但其末端派送一直是最大的痛点，末端经营不好，足以把前面所有的努力抹杀掉。

快递和快运把客户的消费习惯培养起来，上门自提的客户越来越少，专线最后一公里的成本和服务劣势逐渐凸显出来。

1、目前专线有在最后一公里有哪些业务模式？
2、各类模式有什么样的优缺点？
3、专线最后一公里未来有哪些发展趋势？
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专线最后一公里的内涵

专线的最后一公里是指货物到达目地分拨后，专线企业采用一系列的服务和操作将货物移交给客户的过程。



■客户特征：
制造业或大型批发业企业
货量大，价格敏感
个性化需求强

■专线最后一公里模式：
总体上分为自营和外包两类，根据具体的操作模式不同，又分为完全自建、合作共建、合作对发派送、区域短线或落地配派送、平台派送5种。


■ 痛点：
末端成本高
成本与客户的个性化需求不能兼顾
偏远区域落地资源缺乏


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专线最后一公里的主流模式

1）自建落地配 — 完全自建

自建A：直达货物，落货在自己场地，组织车源派送；二次中转货物交给当地短线派送。

● 适用场景：到达货源多，对周边区域有一定辐射能力。



● 优点：
能够满足客户的个性化需求，客户体验较好
对于单边来说，有利于组织回程货

● 劣势：
自建成本较高，会抵消掉干线的成本优势
中转的外部部分，质量把控较弱

2）自建落地配 — 合作自建

自建B：多家单边专线到达同一个城市，为降低派送成本，提升派送效率，合作共建配送中心。

物流人成就好专线 ● 适用场景：多家单边线路专线到达同一城市，客户自提较少；

● 优点：
对比单独自建，能够大幅度降低派送成本
派送质量可以把控

● 劣势：
各家业务独立，派送质量问题容易出现争议
牺牲部分客户的个性化需求
组织松散，容易因利益和客户问题产生争议

3）外包模式-外包给合作线路

外包A：单边线路可以选择把货物交给对发的专线，互相为对方做派送。

● 适用场景：有稳定的对发线路的合作伙伴



● 优点：
利用现有资源，不增加投入，成本低
稳定的合作伙伴，派送质量可以保证

● 劣势：
转包后，系统等无法对接，客户感知差
合作伙伴无法满足个性化的客户需求

4）外包模式 — 外包给落地配公司

外包B：在落地配区域较为发达的区域，单边线路一般会交给专门的落地配企业去做。

● 适用场景：发达区域，如长三角、珠三角的中心城市



● 优点：
外包给专业的落地公司，成本较低
服务质量基本可控

● 劣势：
合作伙伴接触到达客户，有被撬客户的风险
部分个性化的客户需求难以满足

5）外包模式 — 外包给平台落货

外包C：在卡行或传化园区的，很多企业选择交给平台区派送。

● 适用场景：在平台的园区或者附近园区，易于货物交接



● 优点：
平台派送单量大，成本低
覆盖区域大，可以减少二次中转
质量和理赔问题解决流程正规

● 劣势：
大部分客户的个性化需求不能满足
不利于发展程货源


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专线最后一公里的未来趋势

随着快递、快运企业纷纷上市，小票市场的业务模式已经基本稳定和规范。产业资本下一个重点是大票领域，多年的侧重概念轻运营整合的现象很快会被扭转，低效的、不规范的操作会很快被整合。专线的最后一公里不会单独存在，在同一物理环境下，同质化的需求会被整合，市场的力量不会管你是专线、还是快运、还是城配。

趋势1：客户自提逐步减少，专线成本优势下降

随着快递和快运的发展，B端客户的需求也在发生变化，客户自提业务加速下降，专线派送价格高的劣势凸显。




趋势2：线路下沉，直发线路增加，派送范围扩大

同线路的整合加速，二次中转减少，直发增加，派送范围扩大。


● 想象空间：
同线路货源整合，线路逐步下沉，点发全国主要节点城市
货量大的节点城市，采用分拨落货
货量小的城市大车直送客户


趋势3：分合之道威力再现，专业人做专业事

标准化的集拼和干线运输由大型平台企业操作，末端派送等个性化服务交给专线或配送平台来做。



趋势4：与城配、快运、短途需求融合

服务于专线落地落地配的平台企业成熟后，低成本和搞服务质量会激发短途增量的融合。

● 想象空间：
专线货与同质化需求的城配货、短途货归集到同一个平台配送；
物流好专线一网连中华 快运公司的集中接送货的成本优势得到体现，用专线的派送货来提升支线的装载率。