货车帮：
2011年正式命名物流QQ、货车帮 。
2015年连续完成A轮数亿元融资 。
2017年完成B3轮全明星基金投资5600万美金。


运满满：
2013年正式成立，同年完成数百万人民币融资。
2017年完成D3轮融资1.2亿美元。


         二家公司都是车货匹配，让货主与司机直接对接，致力于打造物流界的滴滴打车，最初类似对手至少60家，到了2017年第一集团只剩下货车帮与运满满，二家的卡车司机用户均达到了500万辆级，平台货主超过100万家，将其他对手远远抛在身后，每家背后都有数十位金主。
     其实司机和货主选择了一个平台很难在去使用别的平台，物流生意特别是整车运输单价都比较高，没法使用补贴手段，二家谁也不敢收费 ，全部免费。二家无数次的厮杀，均以失败告终！，谁也打不死谁。在2017年11月在双方金主的极力磋商下，18年11月27日货车帮与运满满正式合并，投资人王刚担任董事长，合并后命名为“满帮”


    中国社会物流总费用2016年已达到11.1万亿，占GDP的比率为14.9％，已经超过美国，成为全球最大的物流市场，其中公路运输约8万亿，除仓储外，运输费用大约在4万亿--5万亿。物流是个极其原生态的行业，个体经营，被外界称之为“小 散 乱”，被互联网改造的空间极大，所以各大金主蜂拥而至！车货匹配、城际配送、仓储只要与物流相关的行业无处不见互联网大咖的身影，只是与物流专线相关的平台少的可怜甚至没有一家能够与货车帮、运满满相媲美，物流专线以后的路到底在哪里？ 但存在即合理，正是这被认为“小 散 乱”的物流完成了4-5万亿的物流运输！
  车货匹配这个命题姑且不讨论是否能够走多远，相信物流界的人都应该懂得其中的道理，车与货主匹配是否能够做走的通，是否能够真正解决物流小 散 乱的问题，是否能够让中国物流真正走向网络化正规化我们姑且不谈！
现在希望大家能够畅所欲言我们一起来讨论一下货车帮与运满满合并对于物流和大车司机与货主来说到底是福还是祸，物流行业以后将会何去何从？


1F
有了车货匹配司机虽然省去了中间的信息费，货车运费高了活多了吗？


2F
有了车货匹配虽然货主省去了中间的物流环节，货更好走了更安全了吗？


3F
如果二家合并就掌握了就更多的货源，开始运费抽成或收服务费了你敢不用吗？


4F
二家合并人力、财力更加处于优势，物流这个爹不疼妈不爱的行业会不会招架不住被代替。

有钱（各大金主）有资源（掌握了大量车货数据）有背景（每个金主都是一个社会资源）来个小插曲，当初政府受不了出租车的压力打击滴滴的时候，滴滴拉了某某投资人之后，政府不久就颁发了“网约车”合法



5F
之前二家还顾忌着对方不敢肆意妄为，相信不少物流都受到了影响，那他们合并了目标只有一个取替中间环节做成车货匹配，那物流行业以后是否会更难！
      

      我们不是拒绝时代的发展，滴滴、美团、淘宝确实给我们带来了很多的便利，成就了很多人也坑苦了很多人，但是时代进步就是新与旧，传统与现代的战争，自古传统行业终究会被新兴行业所取替时代才会进步，但车货匹配到底是否是时代的产物，相信大家也会想起滴滴、淘宝当初不被任何人所看好，但是车货匹配完全不同于滴滴。如果车货匹配是社会所需是时代所趋物流人甘愿做时代的牺牲品换来物流业更好的发展，但如果车货匹配是个伪命题没成功，或者某一天他们转型或是倒闭了，物流将会变成什么样？全国几十万的物流人的身家都在物流上，是否输的起？