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（物流城）加盟、管理、系统、场地的费用全免了！轻资产运营新打法硬气在哪呢？
上物流城找好专线 专线的痛点在哪里？怎么样才能解决它，使公司获得更好、更快的发展？这位传统的专线人走了一条解决之路，现在走的很好，也将一直走下去。
举重若轻，可能是许多平台型业的梦想。
有一家物流公司，加盟企业118家，城际线路上百条，总部职能员工40多名，运行稳健，盈利能力出众，2016年总营收3亿。
这家公司很奇怪！不买一部货车，不收任何加盟费，不收任何管理费，不收任何系统使用费；免费提供分拨中转场地，免费为加盟商集货，免费统一营销推广；代收货款手续费很贵，收1%，代收总额却在2016年突破了8亿。
这到底是一家什么样的公司？在那么多的免费中，它是如何保持盈利的呢？它的崛起跟当地市场环境有多大关系，对其他区域的同行，又有哪些借鉴意义呢？
做专线时的困惑
这家公司叫做昆明云聚物流有限公司，创始人叫宁波，然而，他却不是浙江人，而是地地道道的陕西人。
2013年，做了4条云南城际专线的宁波，每月可进账十几万元，这在云南物流市场，算是经营得相当有声有色的了，因为云南的城际专线，大多是昆明出发的货多，返程的货物少，山区多，许多地方经济欠发达。
令外人羡慕的境况，却令宁波时常感到非常苦恼。他发现自己逐渐被淹没在没完没了的细节里面，货物到达异常，需要自己亲自协调解决；派送司机辞职，自己要去补位派送、收件；客服身体不舒服请假，自己要去补位客服的工作，漫天的细节里，自己成了一个“24小时待命的救火队员”。
然而，更令人沮丧的是，即使自己已经使出了浑身解数，随时待命，还是会不期然地在某个地方出现状况，彷佛永远“捋不顺”！
2013年底，发生了一件彻底改变宁波的事情。
当时，云南白药公开招标，宁波盯上了这么个一年一亿多运费的大单子，通过各种渠道找到了关系。在洽谈的时候，人家问道：“你有多少条线路？”西北汉子的忠厚耿直劲立马“上了线”，宁波当即回答道：“4条！”
然后，就没有了然后。
事后回忆起这件事，宁波说：“当时没有3PL的概念，也没有好好调查一下人家到底需求的是什么样的公司，在专线里面待得久了，单纯的日子过多了，变得太没有技术含量了。”
从那时起，宁波就开始琢磨专线的痛点在哪里？怎么样才能解决它，使公司获得更好、更快的发展？
一个机会
2015年，昆明汽车摩托车配件商会想解决两件困扰多年的头痛事：
1）汽车配件的代收货款需求频次较多且金额较大，物流公司返款不及时，还经常出现跑路的现象，给商户带来很大的经济损失；
2）汽车配件的破损情况时有发生，每每此时，就是一场旷日持久的扯皮，物流公司多数能赖则赖，能不赔就不赔。
商会希望能够扶持建立一个信用可靠、服务优良的物流平台。
商会也找到德邦、百世、安能等全国型的平台公司谈过，后来没有选择合作的原因是：
1）觉得他们体制过大，可能无法提供更贴近当地市场的解决方案。
2）觉得他们以百货为主，不一定能投入足够多的精力设计某一细分市场的解决方案。
这时候，有人想起了那个“收款经常不点钱”的、看起来比较忠厚老实的干物流的人—宁波。
物流人成就好专线 综合各方面考虑，商会还是觉得让做了多年汽配物流服务的宁波挑头做这件事情比较合适。
2015年6月，云聚物流开始筹划，9月正式成立。为了消除加盟网点对总部的顾忌，宁波将自己经营多年的专线拱手送给了朋友，全身心地投入到了平台建设中去。
平台化探索之路
当时，昆明已经有了许多各种各样的平台。为控品质，大多以直营和合作经营为主，加盟为辅。如何进行模式设计，才能不落机械模仿的俗套？如何打磨服务标准化，才能占据市场，建立壁垒？如何解决汽配这一细分市场的痛点？如何在竞争激烈的市场环境中脱颖而出，并掌握话语权？
对于一直在专线圈子打转的宁波来说，这些都是既陌生又不得不第一时间解决的问题！
天下武功，唯快不破，最好的套路是无招胜有招。忘掉套路，贴近实际，充分调研，找到最佳的切入点，着力去做。
下定决心打造优质平台之后，云聚团队做了如下几点突破：
① 代收货款，当日返还
市场上的潜规则是代收款一个月内返还，所以许多公司都会挪用部分货款进行日常经营或者投资，当经营异常或者投资失败，就会出现跑路现象。
市场上的物流公司普遍收取千分之五的代收货款手续费，而云聚物流收取百分之一的手续费，其中千分之五分配给实际操作的企业，要求货款一收到，必须当日打回总部。
② 上门理赔，限时处理
针对货损扯皮的痛点，云聚组建了专业的保险理赔团队，对发生货损的企业，提供上门服务，要求7日内必须处理完赔偿事宜。
“上门理赔的灵感来源于昆明机场发生的一次异常事故”，宁波说，“有一年母亲从陕西老家过昆明来看我，接机时，发现手拉箱提手被搞坏了，当时挺气愤的，但是航空公司的态度很好，做了登记，几天之后，相关人员就上门来处理了理赔事宜。当时最大的感受就是，虽然意外时有发生，但是良好的处理态度，却会使客情关系长久的维系下去。”
负责理赔部门的云聚人坦言，这项服务推出之后，第一个月，我们就赔付了10万元，当时确实是个沉重的包袱，但是，好在这个包袱倒逼着我们不断地做出改善和优化，赔付总额逐月下降，到今天，这反而成为了我们最亮眼的“标签”！
③ 信息化
云聚一成立，就把信息化建设放在第一位，率先推出了“微信下单”功能。
为了引导客户使用手机微信下单，云聚派出团队下去手把手地教客户操作；为了更快的推广信息化操作，减少前台的现场开单压力,并给各条线路老板的“货物配载计算”争取更多的时间，云聚推出“微信下单，即送1000元保额保险”活动，起到了很好的效果。
另类的盈利模式
云聚物流不想跟其他平台一样，在货物的运输环节赚钱，因为那里已经仅剩下非常微薄的利润了。它通过以下几点盈利：
① 每票货物提成1元
云聚物流以专业市场为主，其中汽配件占总货量的50%以上，在当地市场占到了相当大的市场份额，总票数平均每天2万左右。
② 代收货款手续费
1%的代收货款手续费里，有一半归平台所有。
③ 其他领域
未来，云聚物流还可能会通过保理、车辆后市场、配套产业等领域寻找到新的盈利点。
“现在的商业竞争中，创新的模式，至关重要。”这是宁波经常挂在嘴边的一句话。
今年，百世物流已经在美国上市，德邦物流也于12月5日顺利过会，预计2018年会在A股主板上市，未来步入更大资本市场的公司会越来越多，眼看着物流整合的大潮正排山倒海而来。像云聚物流这种带有创新探索的区域平台，未来也将会并入到合适的全国型网络平台之中。
物流好专线一网连中华 全国其他地方还有没有这种务实创新，低调发展的物流企业，我们一直在努力寻找中。
举重若轻，可能是许多平台型业的梦想。
有一家物流公司，加盟企业118家，城际线路上百条，总部职能员工40多名，运行稳健，盈利能力出众，2016年总营收3亿。
这家公司很奇怪！不买一部货车，不收任何加盟费，不收任何管理费，不收任何系统使用费；免费提供分拨中转场地，免费为加盟商集货，免费统一营销推广；代收货款手续费很贵，收1%，代收总额却在2016年突破了8亿。
这到底是一家什么样的公司？在那么多的免费中，它是如何保持盈利的呢？它的崛起跟当地市场环境有多大关系，对其他区域的同行，又有哪些借鉴意义呢？
做专线时的困惑
这家公司叫做昆明云聚物流有限公司，创始人叫宁波，然而，他却不是浙江人，而是地地道道的陕西人。
2013年，做了4条云南城际专线的宁波，每月可进账十几万元，这在云南物流市场，算是经营得相当有声有色的了，因为云南的城际专线，大多是昆明出发的货多，返程的货物少，山区多，许多地方经济欠发达。
令外人羡慕的境况，却令宁波时常感到非常苦恼。他发现自己逐渐被淹没在没完没了的细节里面，货物到达异常，需要自己亲自协调解决；派送司机辞职，自己要去补位派送、收件；客服身体不舒服请假，自己要去补位客服的工作，漫天的细节里，自己成了一个“24小时待命的救火队员”。
然而，更令人沮丧的是，即使自己已经使出了浑身解数，随时待命，还是会不期然地在某个地方出现状况，彷佛永远“捋不顺”！
2013年底，发生了一件彻底改变宁波的事情。
当时，云南白药公开招标，宁波盯上了这么个一年一亿多运费的大单子，通过各种渠道找到了关系。在洽谈的时候，人家问道：“你有多少条线路？”西北汉子的忠厚耿直劲立马“上了线”，宁波当即回答道：“4条！”
然后，就没有了然后。
事后回忆起这件事，宁波说：“当时没有3PL的概念，也没有好好调查一下人家到底需求的是什么样的公司，在专线里面待得久了，单纯的日子过多了，变得太没有技术含量了。”
从那时起，宁波就开始琢磨专线的痛点在哪里？怎么样才能解决它，使公司获得更好、更快的发展？
一个机会
2015年，昆明汽车摩托车配件商会想解决两件困扰多年的头痛事：
1）汽车配件的代收货款需求频次较多且金额较大，物流公司返款不及时，还经常出现跑路的现象，给商户带来很大的经济损失；
2）汽车配件的破损情况时有发生，每每此时，就是一场旷日持久的扯皮，物流公司多数能赖则赖，能不赔就不赔。
商会希望能够扶持建立一个信用可靠、服务优良的物流平台。
商会也找到德邦、百世、安能等全国型的平台公司谈过，后来没有选择合作的原因是：
1）觉得他们体制过大，可能无法提供更贴近当地市场的解决方案。
2）觉得他们以百货为主，不一定能投入足够多的精力设计某一细分市场的解决方案。
这时候，有人想起了那个“收款经常不点钱”的、看起来比较忠厚老实的干物流的人—宁波。
物流人成就好专线 综合各方面考虑，商会还是觉得让做了多年汽配物流服务的宁波挑头做这件事情比较合适。
2015年6月，云聚物流开始筹划，9月正式成立。为了消除加盟网点对总部的顾忌，宁波将自己经营多年的专线拱手送给了朋友，全身心地投入到了平台建设中去。
平台化探索之路
当时，昆明已经有了许多各种各样的平台。为控品质，大多以直营和合作经营为主，加盟为辅。如何进行模式设计，才能不落机械模仿的俗套？如何打磨服务标准化，才能占据市场，建立壁垒？如何解决汽配这一细分市场的痛点？如何在竞争激烈的市场环境中脱颖而出，并掌握话语权？
对于一直在专线圈子打转的宁波来说，这些都是既陌生又不得不第一时间解决的问题！
天下武功，唯快不破，最好的套路是无招胜有招。忘掉套路，贴近实际，充分调研，找到最佳的切入点，着力去做。
下定决心打造优质平台之后，云聚团队做了如下几点突破：
① 代收货款，当日返还
市场上的潜规则是代收款一个月内返还，所以许多公司都会挪用部分货款进行日常经营或者投资，当经营异常或者投资失败，就会出现跑路现象。
市场上的物流公司普遍收取千分之五的代收货款手续费，而云聚物流收取百分之一的手续费，其中千分之五分配给实际操作的企业，要求货款一收到，必须当日打回总部。
② 上门理赔，限时处理
针对货损扯皮的痛点，云聚组建了专业的保险理赔团队，对发生货损的企业，提供上门服务，要求7日内必须处理完赔偿事宜。
“上门理赔的灵感来源于昆明机场发生的一次异常事故”，宁波说，“有一年母亲从陕西老家过昆明来看我，接机时，发现手拉箱提手被搞坏了，当时挺气愤的，但是航空公司的态度很好，做了登记，几天之后，相关人员就上门来处理了理赔事宜。当时最大的感受就是，虽然意外时有发生，但是良好的处理态度，却会使客情关系长久的维系下去。”
负责理赔部门的云聚人坦言，这项服务推出之后，第一个月，我们就赔付了10万元，当时确实是个沉重的包袱，但是，好在这个包袱倒逼着我们不断地做出改善和优化，赔付总额逐月下降，到今天，这反而成为了我们最亮眼的“标签”！
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① 每票货物提成1元
云聚物流以专业市场为主，其中汽配件占总货量的50%以上，在当地市场占到了相当大的市场份额，总票数平均每天2万左右。
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1%的代收货款手续费里，有一半归平台所有。
③ 其他领域
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今年，百世物流已经在美国上市，德邦物流也于12月5日顺利过会，预计2018年会在A股主板上市，未来步入更大资本市场的公司会越来越多，眼看着物流整合的大潮正排山倒海而来。像云聚物流这种带有创新探索的区域平台，未来也将会并入到合适的全国型网络平台之中。
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