上物流城找好专线 或许物流行业并不高大上，但正是由这些末端创新创业者的坚守、执着，才有物流行业的稳步提升。「2017最后一公里创新创业大会」不久前落幕，来自各个领域的物流人讲述了他们各自的创新想法及心路历程。这一年的物流行业有什么新变化？听听他们的声音：
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凯东源徐开兵：
城配未来一定会有一个黄金十年



我对城配这么多年的理解是，有时候你爱它，高到云端；有时候也恨它，低到尘埃。

城配像一个黑洞，里面有太多可以挖掘、提高的地方，这个又大又落后的行业为创业者提供了很多施展空间。可这个行业又很苦很累。比如交货难、罚货款，有时因为迟到一小时，司机就要在车里睡一夜。所有这些都让这个行业低到尘埃。

可我们吃了这么多苦，投了这么多钱，为什么行业一直没有好的发展？原因有很多。大家也有很多解决方法，但在我看来，城配最大的问题不是智慧零售也不是科技，而是需要“大城配”。新零售是建立在大零售的基础上，工业4.0是建立在大生产的基础上，有了“大城配”，我们的标准、流程、成本、效率、科技就都是可以实现。

大城配怎么做，有直营、加盟、互联网、资本等很多成功模式借鉴，而具体做法行业内的统一认知就是做共同配送，我们凯东源在这块做了很多的探索。

我想城配未来一定会有一个黄金十年，但城配企业，特别是传统城配企业未来应该是度日如年。有一句话，“凛冬已至，未来已来；三年定局，十年养成”，这是我对这个行业的认识。

 
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发网徐坤：
通过“一芯三系”制造场景



2006年发网成立，到现在已经有11年的时间。我们是做电子商务、仓配一体化的服务商。新物流如何快速支撑新零售？可从三个方面理解：第一，如何急速的建立物流体系，是电子商务仓配一体化的体系；第二，如何快速完成一个电商包裹的生产；第二，高效的输出和赋能。

零售端的货有四个流量入口，在这些流量入口产生的所有物流包裹，其实是一个社会化的大物流体系所需要去完成的过程，城配也在这个环节当中。而如何在两个星期去搭建生产体系，这就是发网目前做的事情？

特别说一下智慧物流“一芯三系”。既是要提升速度，又是要给它赋能，我们如何完成这个过程？第一个，我们有一整套自主研发的系统，从最初的订单流入仓库开始到到达消费者那一步，所有的信息全部在系统中汇集、计算，然后最终产出。这个系统是我们整个体系的核心。

三系就是我们的仓网的体系，目前我们在全国已经有了70个仓库，预计明年要到200个。未来涉及所有二线、三线主要城市。就是说不单纯是说把货物以及仓库前置到货物端，同时还要把货物前置到消费者端，把最后一公里快速的达成做了一个场景，我们希望可以通过这个场景完成。

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物流人成就好专线 全运汇邱刚：我回来了！
三年前，我们启动了嗖嗖货巴，项目运营了大概一年多最终遗憾停摆。今天感谢运联传媒能给我提供一个机会重新启程，同时我想像所有关注嗖嗖货巴的人说：我回来了！

新零售模式下的物流需求，第一是多元化、个性化导致碎片化。第二是电商平台的细分，现在平台有大的，也有一些专业细分类的一些平台。第三一切以消费者的需求为出发点。第四消费库存减少囤货量。第五就是我们体验佳。从这些需求来看，我们发现货量散，而且会越来越散，零散运输需求会更大。

目前，仓到点到C的消费者模式逐渐成为主流，看到现有的京东模式，京东物流今年这种开放，让他实现了快速的发展，而我们刚好是做他的运力环节，很清楚它中间的流动。

技术驱动，模式先行，通过软件技术+硬件基础+应用场景，解决新零售物流的场景问题。互联网技术、硬件技术，所以我们觉得未来这一块「技术+应用场景」，技术是含软件技术和硬件技术的，我们以车的软件+车+应用场景，我们以配的就是软件+配+应用场景。

 
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代叔科技王振飞：
我们做仓要做沃尔沃的品质，吉利的价格


过去十年我一直在做仓，做小微企业的共配。到了今天，两年前开始重新做小微企业的公共仓储以后，我们大概现在服务的客户有超过400家，仓库的面积超过了10万平方。我们的口号是帮客户降低33%以上的成本，在过去我们服务的400家客户没有不成功的案例，全部降低了，这是我值得骄傲的事情，也是我的动力。

我在为小微企业提供共同仓储，举一个简单的例子，各位做运输的会遇到一些客户，在广州这个客户特别明显，有一些客户需要100方、50方甚至5个平方的货物需要放，他可能需要放3天、5天甚至放一年，过去的模式是找不到仓库的，或者是找到仓库服务品质不高。而代叔科技可以按天收他的租金，按月收他的租金，按货量收租金，可以一个托盘可以起租，所有收费就是标准化的产品。

我们现在2年之内积累了托管的仓库差不多6万平方，客户超过400家，而且现在还在继续增加。有一个点需要向日本邻居学习，在过去我一直说我要做沃尔沃的品质，我要做吉利的价格，这让我们的客户越来越多。

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天地纵横李润霖：
希望能和全国同行组建一个落地配的共同体


人生在于折腾，我折腾了好多年，没折腾出一个什么样的结果。以前跟我一起折腾的崔维新现在已经折腾上市，我跟他是属于同一个时代的物流人，崔总搬货搬了23年，人家搬到资本市场去了，我还在下面折腾来折腾去。

对于物流人这些年在创新创业的路上，我真的充满敬畏，我也希望和大家一起在未来能够给这个行业有更多的贡献。

这些年我们一直没有离开物流这个领域，天地纵横现代物流交易平台我们已经探索了4年多。通过这4年多的时间，我发现，我们现在如果再单打独斗的话不能够在后面的时间里面做出一些什么成果，我希望能够和全国这些同行们去组建一个落地配的共同体。

这个组织是致力于聚合优秀的物流以及相关联的产品，为会员的发展提供标准的供应，以实现服务物流企业和物流人的目的，共同打造互动、互助、互利、共享、共荣、共生的物流生态，去呈现五流合一流通、上下闭合虚实同的景象。


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车主帮王林：
通过集中采购降低物流燃油成本，是我们看重的契机



我们正在做商用车能源集中采购平台，集中采购平台能够直接降低我们物流行业的物流成本。能源是占物流成本当中很大的一部分比例，所以我们定位的商用车首先是专快车，城配车辆，干线车辆，因为这些车辆在中国有巨大的痛点。

数据测算2016年全国百强物流行业当中平均利润率只有8.1%，绝大多数50%以上的物流企业利润率不到8.1%，同时与之相匹配的是低利润的前提下又有高的物流成本，高燃油成本是目前现在物流行业所面临的一个重大的现象。

有多高呢？汽油的毛利润高达26%，而纯利润高达18%，这个18%是什么概念？也就是说咱们所有的物流车辆加一次油的话，加30升只要有40辆车，这个加油站就去掉人工水电等所有折旧的费用它的纯利润是1500块左右，一个中小型或者一个大型加油站一天服务几千台车，所以它的利润率非常高。这是困扰我们物流行业目前物流成本居高不下的一个现实现状，这是我们切入到这个行业当中的一个契机。

车主帮目前与第三方货运平台提供了一件加油的SDK接口，58、云鸟这些物流的平台，以及商用车嵌入借口，司机可以在平常使用的软件当中点击一键加油的选项可以直接匹配到我们合作的加油站当中去，享受优惠的加油服务以及加油的价格，这样的话能给物流成本降低6%—12%的物流成本，这是非常可观的一个数字。


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际链朱琦：
城配诸多痛点，需要建立良性生态


在城配行业大家都面临很多的痛处，我们在想怎么通过节点和运力之间的互动改善整体物流运行的生态环境，所以我们成立了际链。

际链做了三个业务板块，一个是城市配送这个场景里面做的共同配送的孵化器这样一个产品；第二个是我们围绕着普洛斯的园区在做园区的智能化升级；第三个是跟政府合作，在一些城市有一些路权管理的情况下，提升整个环境的可视化，物流场景和物流政策的一些透明化的事情。

在城配领域，尽管有一些大的企业，但总体来讲这个市场还是面临很多共同的痛点。打个比方，我们讲城配不是一个好生意，其实可能有几个原因：第一就是城配的业务本身服务链条很短，但是两头的东西特别繁琐，拣货交接也烦；第二，城配这个市场其实供给相对无序，入门的门槛比较低，好不容易建立起来客户，进来两个人又被撬掉。

而际链进入这个市场并不是自己直接提供物流服务本身的这样一个服务商，我们更多的是帮助在这个里面的几方主体能够串成一个良性生态，所以我们更多是希望自己搭建一个平台，让大家过得环境更好的一个事情。


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熊猫快收王成元：
最后一公里不是距离，是方向



最后一公里这个词提出已经有好几年了，这次主办方提出一个非常好的词，最后一公里强调的一个词叫「不是距离，是方向」，这句话非常有意思。

因为我们熊猫快收是一家专注于快递末端的快递代收发的企业，核心就是在小区里面设立一个包裹点。我们服务于两个对象，一个是to c，就是对于消费者。从消费者来看，一个消费者可能不太愿意去跑一个超过500米去拿一个包裹，所以to C这边我们提供的是100米。另外一个就是to B，是最后五公里，把最后一公里的距离拆分之后，在C端是100米，在B端这块是最后五公里。


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大成连锁闫卫东：
商用车维修市场巨大，我们做的就是让他们放心



我想谈谈我对于商用车维修这块的理解，还有我们大成卡修连锁现在做的事情。

首先，商用车维修三点行业趋势，第一是现在行业越来越细分，专业人做专业的事可以更低成本，更高效率，包括将来卖车的专门卖车，维修的专门维修；第二，飞机、高铁如果保养好了就可以几乎不坏，因为卡车是流通的生产工具，需要借助全国的卡修连锁；第三，现有的4S店模式和三轮的小修会演变成标准高效、全国连锁、全车型品牌、保内保外一体的后市场。

从市场规模车辆上看，所有商用车保有量是2500万，维修规模5000亿，维修或保养频率2500万次/月。市场预判，车辆后市场会大规模的兼并或者整合，共享售后服务需求旺盛。

物流好专线一网连中华 而我们大成连锁主要做的，就是向社会散户提供性价比高的维修连锁店，向大客户提供综合实力强的多品牌维修服务站，可以后台实时监控。帮社会修理厂优化经营状况，供活供货供技术品牌供管理，提高服务和盈利能力。汽修和汽配是物流园的重要组成部分，我们强势介入可以让他们安心。