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（物流城）客户的需求与专线品牌的建立！
上物流城找好专线 他就是怎么也想不到，为了所谓的盈利，以获得利润生存空间为第一的企业居然弄出了一系列让他感到头晕脑胀的改革，跟着企业改革的脚步奔跑的节奏除了用快，飞快形容，他实在找不到更好的思路来形容自己狼狈的现状。一路飞奔改革的节奏除了让自己变得越加迷糊之外，也让他有种脚在悬空的感觉，生怕不小心下来会摔死。虽偶尔也会自嘲是杞人忧天，可是作为小小的经理人，好像真的有点恐慌了。
市场是怎么了？记得几年前刚入行时，竞争对手并没有做得太好，而在2013-2015年之后，企业出现了飞跃性的变化，除了在省内线的口碑做得比较好之外，还和省外的各个区域的小霸王组建成了一支较为强劲的团队，成为了区域小霸王中的传奇。
与此同时，他们还收购了另一个小企业，并且成功的转变成了直营企业。而在这种状况下，被收购企业同样也在该企业旗下作为其延伸品牌。有幸与他们的一位同事开玩笑闲聊时：小王说，你们准备把市场通吃啊。这让其它的人怎么有活路啊？戏谑终归是戏谑，但是静观该企业在几年间出现的飞跃性变化，包括其企业领导人在各个峰会，论坛上出现的影子及言论上所做的一些品牌推广及其在线下团队建设的管理中付出的一些心血，包括私下有人开玩笑说完全有点军事化管理的味道。
不得不承认，一个好的企业除了在品牌推广上做了足够的功夫之外，在线下所做出的对团队的管理及企业的实际运营管理同样还是不可分离的。
次偶然的机会在看到其企业在晚上卸货装车现场时，机动叉车不得入作业现场，均是以电动叉车进入，而卸货分拣时除了有时间要求外，一人一扫描枪一个分拣框，3个人对一车货进行现场控制卸车质量。而分拣完毕则被装车的很快拖走装车。
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与此同时，他们的小件货与重货分拣都是用不同的托盘分出来的。现场都是在有条不紊中作业。而其调度室则是有专门的监控用来调度安排车辆等等。专业的人做专业的事情。在那个卸货现场几乎看不到货物乱摆乱放且叉车横冲直闯，放得杂乱无序的场景。
所以那个时候的小王也明白为什么该企业的发展速度之快得惊人的因素了。打铁也需功夫硬，而那个企业恰恰做到了既做好扎实自身基本功的同时又做到了品牌推广和营销。不得不承认这个企业的实力是不可小觑的。而小王除了震惊之外私下也有更多的羡慕和佩服之心。
也许有人会开玩笑说是一种吃里扒外的感觉。可是在小王看来，同样是前后不到两年开始经营的企业，而且之前自己的企业做的市场明显比后者快，而且最初的影响力还是比其大，但是在短短几年之内那家企业不断飞速的超越了企业，而且在市场的影响力明显高于自己的企业，口碑也明显占据了一定的优越性。
就十年前的市场影响力和十年后的今天而言，两者之间的差距有了天壤之别。而物流的管理呢？从最初，你爱发不发，不发拉倒的现状到了已经开始了以低价，打折等各种优惠活动揽货的现象。一旦遇到大的业主，免费上门提货和免费送货的事情都时有发生。
物流人成就好专线 而那些论坛呢？从最初的冷冷清清到各种物流论坛几乎都处于一种亢进的状态，各种协会形式的论坛高歌进军物流行业。这会，那会，各种学习与培训。
而那些论坛呢？从最初的冷冷清清到各种物流论坛几乎都处于一种亢进的状态，各种协会形式的论坛高歌进军物流行业。这会，那会，各种名目的学习与培训等等。
苦了物流人也火了物流人，网红层出不穷，而很多老板也是忙于奔波其中学习。有时候小王也会觉得纳闷，所谓滴水穿石。早知今日，何必当初呢？没有哪个企业是可以一步随随便便成功的。一个企业的发展，除了学习别的企业的优点之外，自身的团队建设和服务意识的提升都同样占据了很大的比重。而小王企业对于后者方面付出的明显低于前者。
所以在改革的路上屡屡夭折的情况也很多。与此同时，学习各个企业的长处肯定是一种好的态度，但是也需要因地适宜和因材施教，强加于团队身上的枷锁一旦是以自我意愿为主的就不一样能够成活。压力不一定成为动力反倒成了一种束缚，最终有了作茧自缚的结果.......
客户，在所谓的上帝面前，客户需要享受什么样的服务，需要给予什么样的待遇，能够给企业自身带来多大的利益。所谓店大欺客，货大欺主。
对于物流企业而言，有奶就是娘，有货源就是老大爷，但是如何把大爷服侍舒服则是许多物流企业需要想方设法去学习的东西。低声下气还是坦坦荡荡呢？有人直接以低价，然后回扣的方式揽货，也有人以利害关系，以货物时效保证及货物运输质量保障为第一获得客户的信赖。
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相对于前者而言，可能最初是还是比较有点诱惑力的，但是如果对货物运输给客户制造出了一点缺失安全感的感觉，后期的长期合作也比较难了。而对于后者而言，虽然最初没有放下身价去刻意接近揽货，但是其能够把安全感带给客户。
如果说做长远合作的客户群体，后者可能是较为理想的合作伙伴之一。所以物流企业无论怎么改革，怎么去服务，最终和客户的切身体验是分不开的。
缺失安全感的服务最终还是无法获得一席之地的。当然，小王也看到了自身企业与对手的实质性差距。短期和长远服务意识永远是分不开的。同时，不同客户要对症下药也是必须的。
你有酒，我有茶。在一波又一波的改革之中，同质化的企业也是在以各种方式做着品牌推广，期待着各种效应的发生。加盟，直营，联盟和混合经营，一夫多妻与一妻多夫的平台企业门店也越来越多。
物流好专线一网连中华 各种招商方式均颇具特色。苦了苦逼的物流人，跑了东家跑西家，看了东家的菜有想要西家的花。五花八门之眼花缭乱。品牌战略，究竟是忽悠游泳还是学会潜水闷声发财重要呢？或许，打铁还需功夫硬。不下那真功夫，铁棒能磨成针么？就算是以为了上市谋张皮，还是得有真本事的......
市场是怎么了？记得几年前刚入行时，竞争对手并没有做得太好，而在2013-2015年之后，企业出现了飞跃性的变化，除了在省内线的口碑做得比较好之外，还和省外的各个区域的小霸王组建成了一支较为强劲的团队，成为了区域小霸王中的传奇。
与此同时，他们还收购了另一个小企业，并且成功的转变成了直营企业。而在这种状况下，被收购企业同样也在该企业旗下作为其延伸品牌。有幸与他们的一位同事开玩笑闲聊时：小王说，你们准备把市场通吃啊。这让其它的人怎么有活路啊？戏谑终归是戏谑，但是静观该企业在几年间出现的飞跃性变化，包括其企业领导人在各个峰会，论坛上出现的影子及言论上所做的一些品牌推广及其在线下团队建设的管理中付出的一些心血，包括私下有人开玩笑说完全有点军事化管理的味道。
不得不承认，一个好的企业除了在品牌推广上做了足够的功夫之外，在线下所做出的对团队的管理及企业的实际运营管理同样还是不可分离的。
次偶然的机会在看到其企业在晚上卸货装车现场时，机动叉车不得入作业现场，均是以电动叉车进入，而卸货分拣时除了有时间要求外，一人一扫描枪一个分拣框，3个人对一车货进行现场控制卸车质量。而分拣完毕则被装车的很快拖走装车。
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与此同时，他们的小件货与重货分拣都是用不同的托盘分出来的。现场都是在有条不紊中作业。而其调度室则是有专门的监控用来调度安排车辆等等。专业的人做专业的事情。在那个卸货现场几乎看不到货物乱摆乱放且叉车横冲直闯，放得杂乱无序的场景。
所以那个时候的小王也明白为什么该企业的发展速度之快得惊人的因素了。打铁也需功夫硬，而那个企业恰恰做到了既做好扎实自身基本功的同时又做到了品牌推广和营销。不得不承认这个企业的实力是不可小觑的。而小王除了震惊之外私下也有更多的羡慕和佩服之心。
也许有人会开玩笑说是一种吃里扒外的感觉。可是在小王看来，同样是前后不到两年开始经营的企业，而且之前自己的企业做的市场明显比后者快，而且最初的影响力还是比其大，但是在短短几年之内那家企业不断飞速的超越了企业，而且在市场的影响力明显高于自己的企业，口碑也明显占据了一定的优越性。
就十年前的市场影响力和十年后的今天而言，两者之间的差距有了天壤之别。而物流的管理呢？从最初，你爱发不发，不发拉倒的现状到了已经开始了以低价，打折等各种优惠活动揽货的现象。一旦遇到大的业主，免费上门提货和免费送货的事情都时有发生。
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而那些论坛呢？从最初的冷冷清清到各种物流论坛几乎都处于一种亢进的状态，各种协会形式的论坛高歌进军物流行业。这会，那会，各种名目的学习与培训等等。
苦了物流人也火了物流人，网红层出不穷，而很多老板也是忙于奔波其中学习。有时候小王也会觉得纳闷，所谓滴水穿石。早知今日，何必当初呢？没有哪个企业是可以一步随随便便成功的。一个企业的发展，除了学习别的企业的优点之外，自身的团队建设和服务意识的提升都同样占据了很大的比重。而小王企业对于后者方面付出的明显低于前者。
所以在改革的路上屡屡夭折的情况也很多。与此同时，学习各个企业的长处肯定是一种好的态度，但是也需要因地适宜和因材施教，强加于团队身上的枷锁一旦是以自我意愿为主的就不一样能够成活。压力不一定成为动力反倒成了一种束缚，最终有了作茧自缚的结果.......
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相对于前者而言，可能最初是还是比较有点诱惑力的，但是如果对货物运输给客户制造出了一点缺失安全感的感觉，后期的长期合作也比较难了。而对于后者而言，虽然最初没有放下身价去刻意接近揽货，但是其能够把安全感带给客户。
如果说做长远合作的客户群体，后者可能是较为理想的合作伙伴之一。所以物流企业无论怎么改革，怎么去服务，最终和客户的切身体验是分不开的。
缺失安全感的服务最终还是无法获得一席之地的。当然，小王也看到了自身企业与对手的实质性差距。短期和长远服务意识永远是分不开的。同时，不同客户要对症下药也是必须的。
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