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（物流城）河北的物流市场“变天”了，这个冬天也有点冷啊！
上物流城找好专线 河北遭遇突然「变天」，物流遇到了什么变化？凛冬将至，物流人如何应对？
”
河北的「天变了」。
12月，中国好专线团队来到了河北，经过近20多天的走访，团队有着一个最直接的感受——「天变了」。运联传媒中国好专线项目组的罗汉为此写出一首打油诗，来记录他所看到的变化。
《治霾》
雾霾尘埃铺满天，为了环保一把掀。
对比往年显成效，显现蓝天喜开颜。
可惜工厂没处迁，只好回家去种田。
苦了物流没货干，难？难于上青天。
是的，随着政策导向，在一系列的治理下河北变天了，这个以往的「雾霾月」，在今年并没有来临。然而变的不仅仅是头顶的「天」，市场的「天」也在变。
这个冬天有点冷
在多日的走访中，好专线团队发现，环境治理下石家庄的厂家关了一家又一家，而这一动作带来的直接影响就是，专线货源大批量减少。
据石家庄中运物流总经理马占强透露，今年以来，其公司的货量下滑了30%左右。
受货源影响，其全直达模式每日的发车量也在减少，究其原因，政策导向是一方面；另一方面，随着快递企业在上市后拿到大笔资金进入快运领域，靠加盟新起的快运企业出现，零担市场新面孔的厮杀，这个市场越来越热闹了。
这场近年来掀起的快运争夺战中，专线无疑是躺枪的那一波人。在运联传媒发布的《2016年零担分析报告》中可以发现，今年在零担这个领域中割开一刀，进行了进一步划分，将其分为小票零担和大票零担。在快运的厮杀中，专线的小票零担货物被快运企业抢走，受益于网络化的支撑，以及运营成本、资金成本等方面的降低，全国网络型的快运将那部分值钱的货切走了，专线的货越来越重。
石家庄的物流市场分南北，南部围绕一些工厂货做，北部则靠一些批发的市场零担货。从一些专线老板口中得知，如今的南部专线，一台车普通情况下装五六十票货，好一点的能做到平均百八十票；而北部的市场则由于缺少重货，配载越来越难。
「以前一车货，除去工业货物，剩下的都是利润，最高的时候利润能达到1万多，而今轻货多，重货少，货不好配了。」这是石家庄安捷物流总经理王鹏最直接的感受。
货源的减少、市场的竞争越来越激烈，一些不能保证天天发车的企业今年也在慢慢地消失，货运市场的凛冬将至，并且这样的「冬天」也许会成为常态，他们在谋求怎样的「过冬」方式？
物流人成就好专线 联在一起能不能取暖？
「联」是大多数人在感觉市场变冷后的想法，互联网的是一种方式，联盟也是一种方式。
在罗计物流创始人兼CEO宋睿看来，所有的传统行业都可以用互联网的方式重做一遍。互联网的思维实际上是围绕「变化」展开的，其更多的是一种包容，核心的三个词就是「开放」「共享」「创新」，开放就是要看到别人的变化，共享就将自己的成长变化分享，创新则在于接受变化、共享变化，进而创造变化。
罗计物流从2014年创业做过 APP、车货匹配、无车承运人，而今又开始做系统，在宋睿看来，自己是在接受变化。互联网是一个工具，物流也是一个工具，作为工具，他们是不可以独立存在的，而是依托于社会经济体。因此，降低成本是企业核心竞争力的长期命题，这个降低成本不仅是要降低自己的成本，还要降低客户的成本，罗计物流就是在这方面创造变化。
通过全国的走访，我们发现联盟的形式在各地均有发展，成功的案例不多。据腾飞物流总经理孟祥芹透露，自己之前也和几位物流人联过一段时间，开始是共享资源，但是后来因为组织框架没有做好，思路有分歧，出现了一些问题。
对此问题的讨论，石家庄鑫磊物流董事长王武军认为：联起来，肯定会带来货量的增长。客户共享的情况下，联盟能满足客户的更多需求，资源共享、经验共享，能让大家少走弯路。
但是仍然会有一些问题，就是人人都想当老大，都想说了算。企业的文化属性决定了联盟不容易，就如「没有不吵架的夫妻」一样，即使是两口子都会有「我想说了算」的争执。同时，企业文化不一样，合作中会需要时间来磨合。
此外，整合的目的不对。此前的整合是以垄断性为主，为获取暴利，这种出发点是行不通的。通过资源共享的目的，来降低成本才是希望。合伙人要有舍得的观念，建立合理的利润分配机制，但是这样的成功案例并不多。如果放不下，可以进行浅度的合作。
在石家庄中运物流总经理马占强看来：联合是必要的，联合带来了「点点直达」模式的运营。现在基本是物流最低端的时候了，难道还怕被吃掉吗？联盟就要联最好的企业，借船出海总比造船出海强；联盟首先要保持开放，如果你把大门关的死死的，自己出不去，别人也进不来。
安捷物流总经理王鹏认为：此前自己是行业中年轻的一批人，而今天越来越多的90后都进来了，不同的年龄段会有一定的隔阂，会导致思想难以统一。如果要联的话，不同线路的联合可能会好一点。
华讯物流总经理吕庆良认为：如今的市场，联合最缺的是人。一个好的领导人，大多数人还是舍不得、放不下；其次，同行是冤家，联合一定要找准方向，以点带面。融合一定会是一个趋势，就算你自己不变，行业一定会颠覆你。整合的是格局，一定要秉承「共享、共赢」的观念。
对于「联」大家的看法各有千秋，但是对于未来企业的核心竞争力，众人都是殊途同归，认为未来一定是品质与品质的竞争。因此在未来的发展规划中，都以做“精”为着力点。
宇佳乡村通（中国）总经理艾军认为：专线的痛点在于难以解决最后一公里高成本的问题，而宇佳乡村通要做的就是解决这个痛点，解决市县甚至乡镇的配送，目前已经在山东覆盖140多个县市，700多个乡镇。
物流好专线一网连中华 市场一直在变化，河北今年的「变天」更像是一种提醒，提醒埋头拉货的物流人要适时看天，市场的走向一定是「优中择优」，政策导向是一个突然的变量，也是一针催化剂，促进行业发生剧变，加速对行业参与者大浪淘沙的过程。
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河北的「天变了」。
12月，中国好专线团队来到了河北，经过近20多天的走访，团队有着一个最直接的感受——「天变了」。运联传媒中国好专线项目组的罗汉为此写出一首打油诗，来记录他所看到的变化。
《治霾》
雾霾尘埃铺满天，为了环保一把掀。
对比往年显成效，显现蓝天喜开颜。
可惜工厂没处迁，只好回家去种田。
苦了物流没货干，难？难于上青天。
是的，随着政策导向，在一系列的治理下河北变天了，这个以往的「雾霾月」，在今年并没有来临。然而变的不仅仅是头顶的「天」，市场的「天」也在变。
这个冬天有点冷
在多日的走访中，好专线团队发现，环境治理下石家庄的厂家关了一家又一家，而这一动作带来的直接影响就是，专线货源大批量减少。
据石家庄中运物流总经理马占强透露，今年以来，其公司的货量下滑了30%左右。
受货源影响，其全直达模式每日的发车量也在减少，究其原因，政策导向是一方面；另一方面，随着快递企业在上市后拿到大笔资金进入快运领域，靠加盟新起的快运企业出现，零担市场新面孔的厮杀，这个市场越来越热闹了。
这场近年来掀起的快运争夺战中，专线无疑是躺枪的那一波人。在运联传媒发布的《2016年零担分析报告》中可以发现，今年在零担这个领域中割开一刀，进行了进一步划分，将其分为小票零担和大票零担。在快运的厮杀中，专线的小票零担货物被快运企业抢走，受益于网络化的支撑，以及运营成本、资金成本等方面的降低，全国网络型的快运将那部分值钱的货切走了，专线的货越来越重。
石家庄的物流市场分南北，南部围绕一些工厂货做，北部则靠一些批发的市场零担货。从一些专线老板口中得知，如今的南部专线，一台车普通情况下装五六十票货，好一点的能做到平均百八十票；而北部的市场则由于缺少重货，配载越来越难。
「以前一车货，除去工业货物，剩下的都是利润，最高的时候利润能达到1万多，而今轻货多，重货少，货不好配了。」这是石家庄安捷物流总经理王鹏最直接的感受。
货源的减少、市场的竞争越来越激烈，一些不能保证天天发车的企业今年也在慢慢地消失，货运市场的凛冬将至，并且这样的「冬天」也许会成为常态，他们在谋求怎样的「过冬」方式？
物流人成就好专线 联在一起能不能取暖？
「联」是大多数人在感觉市场变冷后的想法，互联网的是一种方式，联盟也是一种方式。
在罗计物流创始人兼CEO宋睿看来，所有的传统行业都可以用互联网的方式重做一遍。互联网的思维实际上是围绕「变化」展开的，其更多的是一种包容，核心的三个词就是「开放」「共享」「创新」，开放就是要看到别人的变化，共享就将自己的成长变化分享，创新则在于接受变化、共享变化，进而创造变化。
罗计物流从2014年创业做过 APP、车货匹配、无车承运人，而今又开始做系统，在宋睿看来，自己是在接受变化。互联网是一个工具，物流也是一个工具，作为工具，他们是不可以独立存在的，而是依托于社会经济体。因此，降低成本是企业核心竞争力的长期命题，这个降低成本不仅是要降低自己的成本，还要降低客户的成本，罗计物流就是在这方面创造变化。
通过全国的走访，我们发现联盟的形式在各地均有发展，成功的案例不多。据腾飞物流总经理孟祥芹透露，自己之前也和几位物流人联过一段时间，开始是共享资源，但是后来因为组织框架没有做好，思路有分歧，出现了一些问题。
对此问题的讨论，石家庄鑫磊物流董事长王武军认为：联起来，肯定会带来货量的增长。客户共享的情况下，联盟能满足客户的更多需求，资源共享、经验共享，能让大家少走弯路。
但是仍然会有一些问题，就是人人都想当老大，都想说了算。企业的文化属性决定了联盟不容易，就如「没有不吵架的夫妻」一样，即使是两口子都会有「我想说了算」的争执。同时，企业文化不一样，合作中会需要时间来磨合。
此外，整合的目的不对。此前的整合是以垄断性为主，为获取暴利，这种出发点是行不通的。通过资源共享的目的，来降低成本才是希望。合伙人要有舍得的观念，建立合理的利润分配机制，但是这样的成功案例并不多。如果放不下，可以进行浅度的合作。
在石家庄中运物流总经理马占强看来：联合是必要的，联合带来了「点点直达」模式的运营。现在基本是物流最低端的时候了，难道还怕被吃掉吗？联盟就要联最好的企业，借船出海总比造船出海强；联盟首先要保持开放，如果你把大门关的死死的，自己出不去，别人也进不来。
安捷物流总经理王鹏认为：此前自己是行业中年轻的一批人，而今天越来越多的90后都进来了，不同的年龄段会有一定的隔阂，会导致思想难以统一。如果要联的话，不同线路的联合可能会好一点。
华讯物流总经理吕庆良认为：如今的市场，联合最缺的是人。一个好的领导人，大多数人还是舍不得、放不下；其次，同行是冤家，联合一定要找准方向，以点带面。融合一定会是一个趋势，就算你自己不变，行业一定会颠覆你。整合的是格局，一定要秉承「共享、共赢」的观念。
对于「联」大家的看法各有千秋，但是对于未来企业的核心竞争力，众人都是殊途同归，认为未来一定是品质与品质的竞争。因此在未来的发展规划中，都以做“精”为着力点。
宇佳乡村通（中国）总经理艾军认为：专线的痛点在于难以解决最后一公里高成本的问题，而宇佳乡村通要做的就是解决这个痛点，解决市县甚至乡镇的配送，目前已经在山东覆盖140多个县市，700多个乡镇。
物流好专线一网连中华 市场一直在变化，河北今年的「变天」更像是一种提醒，提醒埋头拉货的物流人要适时看天，市场的走向一定是「优中择优」，政策导向是一个突然的变量，也是一针催化剂，促进行业发生剧变，加速对行业参与者大浪淘沙的过程。
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