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助力抗战胜利70周年纪念活动，福田智科物流圆满完成“9·3”阅兵仪式元首国宾接待用车的物流运输任务
　　高效安全、及时送达，福田智科物流负责奥运圣火登珠峰活动的全程运输任务
　　为打造职业精神、专业素养，福田智科物流成功举办福田汽车集团第九届叉车技能大赛
　　福田智科物流整车运输车
　　从33人的队伍到2000多职工的“军团”，从一家小公司到5A级物流大企业，从800万元的业务规模到营业规模近20亿元。这是北京福田智科物流有限公司（以下简称“福田智科物流”）15年的蜕变见证。
　　有员工说：“我感觉时间就像一杯香醇的美酒，而回味的过程就像回甘，微苦而又香甜。15年这个字眼，我只能说，那曾经是我最美好的年华。”
　　确实如此，15年，2002~2017年，见证了一个个小实习生到走上科长岗位，见证了一个调度员成长为管理干部，见证了一个小员工蜕变成分公司经理，见证了无数在校的青葱学子进化成企业脊梁……
　　福田智科物流总经理江健说：“不仅是公司促进了员工成长，也是这群可爱的人推动着公司的飞跃。”从单纯的物流服务提供方到整体物流解决方案提供方，从为企业服务到为行业物流服务，从在物流一环发力到深挖整条汽车供应链价值，从商用车为主转型商用车+乘用车并举，15年的成长变化也都在老员工的眼中、心中。
　　三次转型后的智慧物流
　　谈起这15年间的风云变幻、历史变迁，江健颇多感叹，“15年，公司就像一列高速飞驰的列车，从绿皮车到特快，再到动车、高铁，从未停下脚步，一边加速前进一边发展壮大。”
　　初创期做强做大
　　2002~2005年初创期。初始的企业只有33名员工，只有一项业务——整车物流。随后公司还成功运作了福田汽车欧曼、奥铃、风景、时代的物流业务，整整运输了商品车20余万辆！最终在这一阶段把公司运作成多元化结构的综合型物流企业。
　　这一时期也正是无数老员工最青春烂漫的岁月，当时的他们或是初入社会被公司委以重任的新人，或是跌跌撞撞业务还不太熟练的实习生。如今成为物流部主任的曹华回忆往昔，至今还记得“当时劳艺辉科长满脸笑容拍着我的肩说‘小伙子，好好干，有前途！’”
　　供应链时期做全做细
　　步入2006年，就逐步跨入了供应链物流阶段，到2009年是福田智科物流的高速成长期。这段时间企业进行战略整合，运作整车物流、生产物流，开发零部件物流，战略布局从物流单一业务转向了汽车服务业务全面拓展。
　　这一时期有代表性的是设立了集货中心，“单一干线运输延伸出了集货、循环取货、干线直达等多个模式，等于说我们跟供应商、物流商一起参与的新供应链联盟成立了。”
　　联动期做精做专

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　　2010~2013年，两业联动阶段，企业实现了一个跨越式转变——从物流供应链增值服务的需求方转为了专业化整体物流解决方案的提供者，“我们终于可以独立为自主品牌汽车制造商提供生产物流规划服务了！”据悉，福田戴姆勒工厂、山东多功能工厂、欧辉广东工厂等的物流规划及运作全部由福田智科物流完成。
　　智慧物流时代做智能
　　最近三年，互联网经济崛起，国内经济瞬息万变。福田智科物流也步入智慧物流阶段。江健介绍，创业“三平台一中心一标准”智能模式管理、抓住共享经济机遇，拓展客运业务和新能源车结合新模式……“我们正在用互联网的思维对业务进行转型升级。”
　　去年，福田智科物流与宝沃中国、安吉物流等公司达成战略合作，还完成了五菱汽车和比亚迪汽车等公司仓储和运输业务。很明显，福田智科物流正在不断深化从商用车为主向商用车、乘用车并行结构的转型。
　　创新模式下的20亿
　　15年演进，初听之下觉得顺风顺水，但江健说其中的坎坷不足为外人道也，只不过福田智科物流走过了这一道道坎，攻下了一个个困难，才有了现在年业务规模近20亿的成果。
　　缩短销售物流周期
　　最先遇到的是行业普遍遭遇的交付时效性问题。这几年行业内都能明显感觉到商用车市场进入了低速增长阶段，终端客户对交付的时效性要求更高了。“为了缩短从订单到交付的周期，我们针对不同车型、不同品牌，开展了整车物流运输产品设计，打通了品牌销售公司、经销商、物流公司、承运商四者之间的物流流程。”
　　创新生产物流操作
　　在生产物流上，由于汽车制造必须实现高质量、专业化、低成本的要求才够得上优质制造，由此对于制造流程中的辅助物流各环节的流程优化、系统规划都会有很高的要求，其中零部件库存优化和生产的准时化至关重要。
　　江健表示，2009年之后，福田在北京、广东、山东的新工厂不断建起，了解到这种对于零部件的新需求后，公司以同步规划、同步设计、同步建设、同步运作（四同步）方式开展生产物流仓储配送业务，并将部分零部件的分装业务和轮胎装配业务从主装配线中分离出来，福田智科物流负责分装，加快了汽车制造效率。
　　打破零部件物流常规
　　在创新物流集货模式上福田智科物流也想出了不少新招。
　　2009年12月，其在丹阳启动了集货中心，实施了以循环取货模式为主、直送与集散点配送模式为辅的集货模式，达到覆盖江浙沪地区零部件供应商，满足福田汽车多个工厂生产需要的目的。江健称因为创新模式运行良好，目前天津、山东、浙江等地也正在筹备建设集货中心。
　　紧跟形势中的趁势而起
　　国内重量国外重质的过去
　　近几年，我国汽车物流从过去两位数的高速增长转入一位数的中低速增长，国内外汽车物流形势有了变化。
　　江健介绍，2002年我国汽车销量324万辆，2016年我国汽车销量达到2803万辆,今年我国汽车销量将接近3000万辆,达到15年前的近10倍。这个过程中，我国汽车物流经历从无到有、从粗放式发展到精益化运作、从公路运输到公铁水多式联运并存，从单一的运输到提供汽车供应链全方位物流服务的过程。
　　而再看国外形势，21世纪初，欧美地区的汽车市场就已经饱和，业务量增长较缓，因此他们更多是在汽车物流标准化、信息化、柔性化以及多式联运方向上精耕细作，内部挖潜。
　　近几年汽车物流由此可用一句话概括：正从量的增长转向质的提升。
　　重质量重智慧的国内未来
　　有权威机构预测，我国汽车销量即将进入低速增长阶段，未来的发展重心将转移到质上。“我们的机会来了！”江健认为：“未来高质量、一体化的供应链物流服务将成为汽车物流企业间竞争的核心。而我们已经建立起完备的汽车供应链物流一体化服务体系！”
　　但他也坦承，并不能盲目自信，面对机遇时也会谨慎对待未来的挑战，例如考虑怎样将公司在商用车物流领域积累的供应链一体化服务能力应用到乘用车领域，拓展乘用车物流市场。
　　多维培养中的新锐团队
　　谈起未来的发展，江健表示很有信心，因为手中已有两大利器。其中之一就是人才团队。
　　“1+4+8”建设人才队伍“公司现在有四支强有力的人才队伍，包括管理干部、专业技术人才、营销人才和技能人才，建立起了管理、专业、技能三条晋升通道。队伍非常有活力、有创意、有战斗力。”
　　他分享企业人才队伍的建设经验。首先是独到的“1+4+8”管理模式，这里的1是总部，4是整车物流、生产物流、零部件物流和客运业务四大业务，8是各分公司，形成的“职能+业务管理+分公司”矩阵式组织架构。辅以自上而下的四级组织绩效管理体系，形成了关键指标+重点项目的个人绩效体系。
　　自开课程专业技能培训
　　在人才培养上，福田智科物流推进了班组长培训和全员培训全面的培训机制，目前其内部自主开发了《公司战略发展规划》《福田与福田物流企业文化》 《精益物流文化理念与方法》 《员工生产安全（含职业健康）教育》《班组长综合管理实务》《生产物流作业流程与实操》《IE改善培训》《生产物流员工5S培训》《业务岗位流程培训》《生产物流业务手册培训》《职工身体素质培训》等近20门专业课程。
　　能上能下推动职员成长
　　同时江健主张员工报考国家职业技能等级考试，推动员工职业生涯发展。就在近期，其怀柔分公司职工李剑锋、姜亦刚两人就拿到了梦寐以求的大学毕业证书，取得了大专学历。从放下作业工具到拿起纸笔、从体力作业到脑力运转、再从指导他人的技能高手到谦逊听课的学生，李剑锋、姜亦刚不断转换着角色。“太不容易了，1000多个日日夜夜，终于圆了大学梦！”
　　据悉，福田智科物流仅2016年通过职业资格认证的专业技术人才达到了255人。技能人才中高级人才1人，中级127人，初级则有605人。
　　“公司要营造的是‘能者上、平者让、劣者汰’能进能出、能上能下的竞争环境。”
　　技术集成的高新企业
　　江健口中第二大利器则是技术。据悉，2016年福田智科物流已经成为科技部火炬高技术产业开发中心认定的国家高新技术企业。
　　着重包装设计能力
　　这种技术上的强势，一方面表现在包装设计规划能力上，其业务上已经投入使用大量的专用包装和器具，仅2016年就完成了134项设计，其中器具设计71项；包装规划27项；工艺标准36项。这些适用于零部件流转过程中的精巧包装，不仅节约了成本，还保障了零部件运输的质量。
　　引入国际先进技术
　　另一方面则体现在运用于汽车零部件物流仓储业务的移动篷房技术，该项技术引自欧洲，不仅成本低廉，还能做到短周期使用，满足业务需求同时规避投资风险。
　　大力专研自己的专利
　　江健在访谈时重点提到一个即将推向市场的专利产品——重卡零公里运输车。“现在已经进入调试阶段，未来将会彻底变革重卡的运营模式，让客户有机会享受到像轿车一样的零公里运输服务。”
　　据悉，这项新技术已经申请专利，福田智科物流共向国家专利局提报13项专利，其中6项已经获得专利证书，7项正在审批阶段。
　　紧跟时代建设信息化
　　而进入智慧物流阶段，福田智科物流在信息化建设上也是创新不断。整车物流管理系统TMS、物流车联网平台、呼叫中心管理系统、仓储管理系统WMS、零部件运营管理平台、整车物流司机宝APP等作业系统，财务管理系统、资产管理系统、人力资源管理系统、办公自动化系统（OA），项目管理系统、CIS平台等辅助系统不断搭建完成。
　　其中整车物流司机宝APP的开发应用让江健印象深刻，“这款APP发布前经历了多番测试，尽可能从用户体验角度考虑，但在应用初期还是出现了部分品牌手机因不兼容、司机误操作导致车辆无轨迹或轨迹不全等问题。”之后就是不断地修正、更新操作手册、简化操作、强化培训操作人，利用电子围栏，实现自动启运及自动到达。“现在诸城、长沙分公司已经推广应用，反响不错。”江健说起现状不无骄傲。
　　共享智慧编制行标
　　此外，江健介绍福田智科物流还将自己做技术的敏锐嗅觉共享给了行业。原来2016年2月1日正式实施的WB/T　1057-2015《商用车背车装载技术要求》，就是由其福田智科物流公司主编并大力推行的。这份行业标准是目前物流领域的推荐性标准。有业内专业人士评价，其改变了长期以来，我国商用车物流行业背车装载无标准可依的状况，将进一步推动商用车物流运营效率和运营质量的提升。
　　荣耀出征后的雄心壮志
　　15年的发展壮大，江健觉得做得最有成就感、最骄傲的是为国家和社会做出的贡献。
　　奥运特殊期的专业度
　　参与过“同行奥运”项目的福田智科物流的公司副经理顾兴雷至今仍记得为奥运运输任务加班加点的日子。“当时还是4月份，北京奥运交通政策还不明朗，只能自己结合设想，在假设交通管制的各种不利条件下摸索出奥运期间的物流运输方案。”
　　后来到了5、6月份，他和同事们几乎放弃了所有清明、五一、双休等节假日，从最初的与各生产事业部、品牌销售沟通，设计详细运营保障方案，到物流各个业务模块的作业细节规划，再到与公司各部门通力协作，进行实际运力测算与组织、运输路线制定、合同谈判与签订、人力、财力、后勤等各项保障的实施，最终制定出一套系统的、详细的奥运期间作业手册。
　　元首车运输后的责任感
　　2015年“9·3”阅兵仪式，福田智科物流作为唯一承运单位，完成了现场134台元首国宾接待用车的物流运输任务，成功保障“庆祝抗日战争胜利70周年活动”。
　　2016年杭州G20峰会，承接的车队护送任务。
　　承接特殊订单，累计向全国贫困地区、地震灾区运送救护车1000多辆。
　　……
　　就在最近，福田智科又继续承接了“思源救护中国行”公益慈善活动捐赠车辆的物流承运任务，一共挑选了33名驾驶员在全程监控调度下保障所有的车辆交付给各区县卫生医院。
　　未来变幻下的雄心壮志
　　而今15年的峥嵘岁月已过，江健认为当下最重要的是放眼未来，只有走好未来的路，才能让员工更快地成长，为社会做出更多贡献。
　　为此，他告诉记者福田智科物流已经提出5年计划，未来的工作重心将放在三个方面：第一，乘用车物流服务体系的建设，将把商用车物流领域积累的软、硬实力应用到乘用车物流领域，大力拓展乘用车物流业务。
　　其次是智能化物流装备的应用推广，提高业务操作环节的自动化、智能化水平，推动降本增效的实现。
　　最后，平台业务战略的实施，以“互联网+物流”的思路实现物流业务的突破式发展。

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