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（物流城）陈平：二次创业瞄准电商物流
上物流城找好专线1993年，从日本留学归来的陈平与二哥陈东升各自出资25万元，创立了北京双臣快递有限公司。当年的起点仅仅是一间不到10平方米的宿舍，七个人和三台车。而那一年的陈平，只有33岁。
2002年，公司营收突破亿元大关。2003年，公司更名为宅急送。到了2006年，陈平以其8亿元的身家登上了胡润百富榜，排名第438位。然而2007年的陈平却不太顺利。因为推进企业内部改革，他与家族成员产生矛盾并且激化。2008年底，作为公司的创始人，陈平选择放弃股权，换得2000万元的资金离开了宅急送。
2009年3月，年届50的陈平再次创业，豪情万丈地成立了新公司——星晨急便。
网易财经：您在创业之前对这个市场调查的结论是什么？
陈平：在创业之前，对这个市场的调查的结论，一是高增长。因为当时所有的电商都是200%的增长，而在物流行业里面的每一个，不管是做仓储、做物流、做派送，还是做什么零担，还是做铁路、公路、航空运输的，我们行业增长一直都处在20%-30%之间，而电子商务物流是在200%的增长，这是我得出的一个结论。就是电子商务的物流这个行业是一个高增长的领域。
第二个结果就是，电子商务虽然当时有人在自建物流，京东，那时候凡客也是刚刚起来，亚马逊、当当他们在自建物流。但是我那时候了解的情况就是，他们自建物流所占有的、包裹的配送的比例不足30%，还有70%还是要依托社会物流，就是要用我们这些第三方物流公司。所以我觉得有进入的、非常大的、一个空间和可行性。
第三个就是淘宝物流。我调查的结果就是说，虽然它量特别大，但是淘宝物流有几个短板。第一，不能做代收货款，只能用线上支付，不能在线下支付，而B2C全是线下支付，淘宝C2C没有。我觉得这是我进入的一个机会，因为我在宅急送已经做了六年的线下支付了。第二个就是说，淘宝没有仓库，也就是说淘宝那么大的量，基本上分散在卖家的家里面，他们很难去做集散，就是做货物满天飞，对于物流成本是一个浪费，这是我调查的第二个结论。第三个结论就是没有落地配，比方说北京淘宝的卖家，不管他是有1000个还是有10000个，我们在北京建一个仓，让所有在北京的这10000个卖家的货，全部由工厂直接发到北京这个仓里。完了之后，我们就只要在环渤海的都从北京仓里出，哪怕你的卖家在上海，你也要工厂把货送到北京这个仓里，你不要从上海把货再运到北京来，由快递公司运，这个成本就高了。应该是由厂家把货直接放到北京这个仓里，以后只要是买家在环渤海地区的，300公里以内、500公里以内都从北京仓库出，就不要从广州再寄过来了。这是我调查以后发现淘宝的物流，存在这三大缺陷。而这三大缺陷我觉得正好给我的是机会，我应该能够进入，甚至能够提供很好的服务，促进电子商务物流的一省成本、扩大规模，高速发展，这是我在创业之前调查得到的结果。
网易财经：所以您当时比较乐观？
物流人成就好专线陈平：义无返顾。
网易财经：那当时没有考虑过风险吗？
陈平：当时因为调查的结论这么地诱人，行业200%多的增长，淘宝又有这么多物流的缺失，或者没有做的东西等着我来做，完了之后我又有这么大的一些追随者，一夜之间就几千个加盟商都来加盟我，所以我觉得天时地利人和嘛，没有一条不利的因素在。那时候就觉得我要是出来做的话，肯定应该是成功，应该是可想而知的吧，失败应该是说没有考虑的嘛。
网易财经：按照您最初创立星晨急便时候的想法，您觉得三年后的今天，星晨急便应该是个什么样子？
陈平：按照我2009年创立星晨急便的最初的想法，三年以后的星晨急便，应该是现在的顺丰的这种模式，但是唯一不同于顺丰的就是，星晨急便的平台是向社会开放的，顺丰的模式是不开放的。我指的开放是对同行、对社会、对直客，对是间接的客户，都是开放的。实际上我当时创办星晨急便是受淘宝的商业模式的启发，我当时说了一句话，我说淘宝是线上的星晨急便，星晨急便是线下的淘宝。这个意义是什么呢？就是说淘宝是一个虚拟的平台，买家卖家都在这个虚拟平台上交易，它是开放的，终端是无限的，但是核心部分是由它掌握，网站、域名、服务器，这些由它掌握。所以我就举了个例子，就是星晨急便是线下的淘宝，也就是说中转站、班车、物流系统是我掌握，完了里面的取货的、发货的、送货和收货的，就相当于淘宝的卖货的和收货的人。就是淘宝的卖家，相当于我的上门取货或者小件员；淘宝的买家，相当于我的派送员，是送货上门的，所以我就是在线下搭建了一个开放性的平台。完了之后由这些收货的加盟商，在这上面去自由交易，或者是去对接，所以当时星晨急便是这么一个设计。
网易财经：什么时候开始发现行不通，或者说偏离这个想法了？
物流好专线一网连中华陈平：实际上一年以后，就是淘宝进来以后，阿里巴巴投资进来以后，就发现这个模式目前在推进起来有很多困难。
2002年，公司营收突破亿元大关。2003年，公司更名为宅急送。到了2006年，陈平以其8亿元的身家登上了胡润百富榜，排名第438位。然而2007年的陈平却不太顺利。因为推进企业内部改革，他与家族成员产生矛盾并且激化。2008年底，作为公司的创始人，陈平选择放弃股权，换得2000万元的资金离开了宅急送。
2009年3月，年届50的陈平再次创业，豪情万丈地成立了新公司——星晨急便。
网易财经：您在创业之前对这个市场调查的结论是什么？
陈平：在创业之前，对这个市场的调查的结论，一是高增长。因为当时所有的电商都是200%的增长，而在物流行业里面的每一个，不管是做仓储、做物流、做派送，还是做什么零担，还是做铁路、公路、航空运输的，我们行业增长一直都处在20%-30%之间，而电子商务物流是在200%的增长，这是我得出的一个结论。就是电子商务的物流这个行业是一个高增长的领域。
第二个结果就是，电子商务虽然当时有人在自建物流，京东，那时候凡客也是刚刚起来，亚马逊、当当他们在自建物流。但是我那时候了解的情况就是，他们自建物流所占有的、包裹的配送的比例不足30%，还有70%还是要依托社会物流，就是要用我们这些第三方物流公司。所以我觉得有进入的、非常大的、一个空间和可行性。
第三个就是淘宝物流。我调查的结果就是说，虽然它量特别大，但是淘宝物流有几个短板。第一，不能做代收货款，只能用线上支付，不能在线下支付，而B2C全是线下支付，淘宝C2C没有。我觉得这是我进入的一个机会，因为我在宅急送已经做了六年的线下支付了。第二个就是说，淘宝没有仓库，也就是说淘宝那么大的量，基本上分散在卖家的家里面，他们很难去做集散，就是做货物满天飞，对于物流成本是一个浪费，这是我调查的第二个结论。第三个结论就是没有落地配，比方说北京淘宝的卖家，不管他是有1000个还是有10000个，我们在北京建一个仓，让所有在北京的这10000个卖家的货，全部由工厂直接发到北京这个仓里。完了之后，我们就只要在环渤海的都从北京仓里出，哪怕你的卖家在上海，你也要工厂把货送到北京这个仓里，你不要从上海把货再运到北京来，由快递公司运，这个成本就高了。应该是由厂家把货直接放到北京这个仓里，以后只要是买家在环渤海地区的，300公里以内、500公里以内都从北京仓库出，就不要从广州再寄过来了。这是我调查以后发现淘宝的物流，存在这三大缺陷。而这三大缺陷我觉得正好给我的是机会，我应该能够进入，甚至能够提供很好的服务，促进电子商务物流的一省成本、扩大规模，高速发展，这是我在创业之前调查得到的结果。
网易财经：所以您当时比较乐观？
物流人成就好专线陈平：义无返顾。
网易财经：那当时没有考虑过风险吗？
陈平：当时因为调查的结论这么地诱人，行业200%多的增长，淘宝又有这么多物流的缺失，或者没有做的东西等着我来做，完了之后我又有这么大的一些追随者，一夜之间就几千个加盟商都来加盟我，所以我觉得天时地利人和嘛，没有一条不利的因素在。那时候就觉得我要是出来做的话，肯定应该是成功，应该是可想而知的吧，失败应该是说没有考虑的嘛。
网易财经：按照您最初创立星晨急便时候的想法，您觉得三年后的今天，星晨急便应该是个什么样子？
陈平：按照我2009年创立星晨急便的最初的想法，三年以后的星晨急便，应该是现在的顺丰的这种模式，但是唯一不同于顺丰的就是，星晨急便的平台是向社会开放的，顺丰的模式是不开放的。我指的开放是对同行、对社会、对直客，对是间接的客户，都是开放的。实际上我当时创办星晨急便是受淘宝的商业模式的启发，我当时说了一句话，我说淘宝是线上的星晨急便，星晨急便是线下的淘宝。这个意义是什么呢？就是说淘宝是一个虚拟的平台，买家卖家都在这个虚拟平台上交易，它是开放的，终端是无限的，但是核心部分是由它掌握，网站、域名、服务器，这些由它掌握。所以我就举了个例子，就是星晨急便是线下的淘宝，也就是说中转站、班车、物流系统是我掌握，完了里面的取货的、发货的、送货和收货的，就相当于淘宝的卖货的和收货的人。就是淘宝的卖家，相当于我的上门取货或者小件员；淘宝的买家，相当于我的派送员，是送货上门的，所以我就是在线下搭建了一个开放性的平台。完了之后由这些收货的加盟商，在这上面去自由交易，或者是去对接，所以当时星晨急便是这么一个设计。
网易财经：什么时候开始发现行不通，或者说偏离这个想法了？
物流好专线一网连中华陈平：实际上一年以后，就是淘宝进来以后，阿里巴巴投资进来以后，就发现这个模式目前在推进起来有很多困难。
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