上物流城找好专线2014年“互联网思维”是风光无限，无疑是网络行业的最热门词之一。互联网思维强调的是产品免费模式，在附加值上收取费用。那么对于公路物流业来说免费模式可行么?如果可行，有哪些环节是可以免费的?享用免费的午餐后又会如何?且看刀木先生分解。
“互联网思维是解决目前物流问题的一把钥匙。”
“羊毛出在狗身上，猪来买单”的故事被广泛传播，物流人坐不住了：我参加过各种大小型的沙龙，会议，论坛，都不约而同提到这个话题。公路物流业在目前3%-5%微利的情况下，真的能用互联网思维，找到一头能为大家买单的猪吗?
1、公路物流业哪些环节可能免费?
从下图表看出，从事公路物流实际运输的各类主体，如快递，快运，3PL，专线，车队，司机等均无法免费提供服务。道理很简单，货物总是要从A地运到B地，这些从事实际服务业务的主体是需要靠主营业务来维持企业运转的。
公路物流业汇聚信息流主体可能会免费。公路物流业现在各类信息平台如雨后春笋，蓬勃发展：传统IT厂商，GPS厂商，移动互联网APP企业，高速公路信息平台，国家平台，互联网信息平台等等汇聚物流公司信息的各类主体免费的可能性很大。前有免费大师周鸿祎作为榜样，近期有阿里“一达通“外贸战，”滴滴“”快的“打车大战为蓝本，相信很多信息类公司从业者已经跃跃欲试。
公路物流业汇聚资金流的主体可能会免费。公路物流业汇聚资金流的主体目前主要是银行、保理公司、POS机收单等公司。目前还没有出现第三方支付公司进入公路物流业的主体业务。这类公司目前正在试图与掌握信息流的公司合作，打通资金流与信息流的通路，因此可能会采取免费或者部分免费的措施来实现战略目标。
从事实际物流运输服务的主体不会免费。三方物流，专线，司机，车队不会免费。这类业务主体才是公路物流业的中流砥柱，如果基础性运输服务免费，那么天下大同的日子一定会到来。
2、谁会是买单的猪?
公路物流业蛋糕很大，国家也开始重视物流业，开始意识到物流业是国家基础性服务产业。因此各路神仙跃跃欲试，开始大举进入物流行业，也诞生了愿意为未来的战略目标买单的猪。
资本。资本是世界上睡的最晚，起得最早的人，资本的嗅觉远比我们实际物流运输主体要敏锐的多：从红杉投资中通，安能即可看出，红杉等资本已经开始赌物流这个“赛道“。从软银投资马云可以看出，资本有足够的耐心，愿意持续为物流业从业主体浇水，直至长大的一天。因此，资本是愿意为早期的免费买单的。
金融业。金融是各类经济活动的血液。在物流业，金融服务通常被称为增值服务。现实情况显示，金融业为了加快进入物流业的步伐，开始尝试与现有IT公司合作，了解基础业务信息，开始布局未来物流金融业的大格局。
3、免费的午餐好吃吗?
俗谚“世界没有免费的午餐“”免费的会是最贵的“。那么公路物流业免费的午餐好吃么?所有的免费都是暂时的，无论对于物流园区还是物流企业，免费的午餐未来一定会付出更多。
信息系统免费的目的是种地。信息系统提供商作为物流业的重要业务主体，是本次物流业互联网思维的主导者和推行者。信息系统提供商是系统用免费的方式快速获取大量物流企业的业务信息，是希望自身成为信息流的节点。通俗的说，将梧桐树种好，筑巢引凤。
物流人成就好专线资本浇水的最终目标是收割机。资本的逐利性一定注定消费者在后期要为前期的免费买单，看看现在淘宝上中小卖家的境遇就知道：收割机的启动与发力是难以阻挡的。
金融业免费的目的是成为抽水机。金融业只有一个目的，就是从物流业目前微薄的利润中抽取一部分，为此愿意为采集信息流而买单。
4、创造价值才是公路物流业的发展之道。
如何为公路物流业实际运输主体，如司机，车队，专线，三方物流公司真正解决目前的困境?答案与所有的生意一样：如何省钱，如何赚钱，真正为他们创造价值。
如何省钱?集约化，标准化运作能为物流企业省钱。可喜的是，专线联盟，专线平台等正在往这个方向努力：共同的场地，集约化分拨和落货，共用物流设备等真正为物流企业降低成本。
物流好专线一网连中华如何赚钱?产品化，品牌化运营能为物流企业赚钱。公路物流快运服务需求，尤其是200kg以上的货物的快运需求是没有被释放的，品牌化，产品化的运营能为物流企业赚取更多利润。