上物流城找好专线7月5日，对百度来说，原是个大好日子：百度AI开发者大会隆重举行，会上百度首次公开了其AI发展战略和布局，其将推出DuerOS和Apollo两大开放平台。
但是，一个“小插曲”不期而至：或为本次大会“造势”，百度董事长兼CEO李彦宏视频直播了自己乘坐百度无人驾驶汽车上五环赶到会场，可“这一幕”却被交警给盯上了。

为发布会吸睛？

李彦宏居然被交警盯上

尴尬!李彦宏和百度被交警盯上,无人驾驶这门黑科技悬了?

大会现场，李彦宏视频“直播”，其在途中搭乘的是百度与博世共同开发的、适用于高速公路行驶的无人驾驶汽车，进入会场乘坐的是无人驾驶寻迹车

事情是这样的。

在召开的百度AI开发者大会上，百度总裁陆奇介绍称，百度在自动驾驶领域的Apollo生态正式诞生，同时他表示李彦宏正在赶来会场的路上。

这时，视频画面传来，李彦宏坐在一辆百度和博世一起开发的、基于Apollo技术的自动驾驶汽车，正在五环路上行驶。

视频中，李彦宏坐在副驾驶座位上，驾驶座位上看不到驾驶人员，李彦宏则称自己刚刚上五环，正在前往会场路上，车正处在自动驾驶的状态。

虽然后经百度澄清：当时驾驶位有人，其是百度智能汽车事业部总经理顾维灏，不过视频当中，顾的双手并没触碰方向盘。

这一场景相信当时应该震惊了不少与会者，可万万没想到，它也同样“震惊了”北京交管部门。

据了解，北京交管部门注意到了此事，并且就此展开调查。此后虽有网友透露，其实百度已经申请批准，可是这样的“内幕”显然无法满足人们的胃口。

至于事态如何发展，小编也会持续关注。

到底违规了吗？

眼尖网友以交规来说话

尴尬!李彦宏和百度被交警盯上,无人驾驶这门黑科技悬了?

事情更是有了新的进展，北京交警官博发布通报，表示事情仍在调查中，同时表示对违法法律法规的行为将依法予以查处

精彩亮相的百度无人驾驶汽车竟引交警注意，那么，它是否真的违规了呢？

物流人成就好专线首先，无人驾驶上路有违现行法规。

一是我国现行法规并不允许无人驾驶车辆上路；

二是目前国内对机动车登记、检验是否允许无人驾驶汽车上路及能不能通过检验并无法律规定；

三是我国现在法律和机动车管理法规要求有人驾驶且有相应牌照。

其次，百度无人驾驶汽车并线违章。

从视频中可见，李彦宏当时坐在副驾驶上，打电话等操作自然并不违规。然而，有眼尖的网友却发现了：这辆百度带来的无人驾驶汽车居然实线并线，实属违章。

再次，车辆尾号恰好处在限行区间。

7月5日，北京汽车限行尾号为“5和0”。而据相关规定，李彦宏乘坐的该车车号为“苏E8R62E”，在北京“英文字母按照尾号0管理”。

所以，该车属于限号期间上路行驶。而且，如果没有办理进京证，又是“罪加一等”。

另外，有网友已计算出了李彦宏可能接到的罚单：至少罚款300元、扣2分。当然也有专家表示，处罚或参照无证驾驶（车无证）处罚，至少警告处罚。

罚单应该给谁？

无人驾驶落地当真不易

尴尬!李彦宏和百度被交警盯上,无人驾驶这门黑科技悬了?

小岳岳一首歌让中国认识了五环，百度一辆车就要让世界认识五环了，早在2015年，百度就曾首次在北京五环进行测试，实现了多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂操作

李彦宏“直播”百度无人驾驶汽车上路行驶，我们不妨从正反两面看。

正面看：这是李彦宏和百度对自身技术的信心。这场“直播”其实也是一场不规范的测试，如果出了问题，就不是很多网友拿来简单戏谑，而是铺天盖地的质疑了。

同时，一次简单的“测试”，已经让人发现不少问题。比如，行驶当中实线并线说明无人驾驶技术还待改善，起码要更多地“植入”并契合现行交通法规的要求。

反面看：无人驾驶技术远远没有上路的环境。一方面，现有法规直接对无人驾驶这类方式喊停，要将这样的技术在现实中打开突破口，需要的是时间，以及社会的信赖和理解。

同时，也不难发现，当无人驾驶车辆违规，罚单究竟应该给谁，没有司机实际驾驶，都处罚车主吗？而且关于立法，2016年3月，李彦宏也曾建议加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规。

另一方面，各路车企积极投入无人驾驶，是为未来蓄力，但如无法迈过政策阻碍或让政策做出改变，再强大的技术实力短期内也无法“变现”，压力如何消解将成问题。

而且，虽然百度提出免费共享自身平台技术，一定程度上避免了资源浪费，但这样的合作没有先例，前景如何其实仍未可知。

不过好消息是业界合力、大家看好，百度已为Apollo签下50多家合作伙伴。

物流应用也难？

诸多行业壁垒不好突破

尴尬!李彦宏和百度被交警盯上,无人驾驶这门黑科技悬了?

不久前百度才放话将阿波罗平台开放，有业内人士预计城市物流用车也将因此获益，但是考虑现在实际情况，难度依旧不小，幸运的是，百度吸引多家合作伙伴，其并非一个人在“战斗”

如果作为代步使用的无人驾驶小轿车都困难重重，那么无人驾驶物流车呢？

其一，无人驾驶技术不是单独的存在，而要与整个行业生态和发展趋势相结合。

目前，物流用车走在专业化、绿色化和智能化的大道上。无人驾驶显然是智能化的一个极致表现，而绿色化则意味着新能源车型更加受宠，专业化则要求车辆本身在应对各种细分用途时候具备更好的适应能力。比如冷链、快递等行业，对新能源物流车的要求更高，自然对无人驾驶的物流车要求也会更高。

其二，物流车是生产资料，作为运输工具，其首先要满足为客户多赚多省的要求。

从物流需求看，无论城市配送还是长途干线，路况和天气对车辆运营影响很大，法规要求也处处设坎。在如此多“变量”下，参考新能源物流车推广应用的雷声大雨点小，无人驾驶汽车必然也会经历一个漫长成长期。

如何能让用户打开钱袋子，只有一个办法，这项技术已找到办法帮其降本增效、多赚多省。

不过，相信办法总比困难多，新技术应用会跨过道道障碍、逐渐成熟的。

写在后面：

尴尬!李彦宏和百度被交警盯上,无人驾驶这门黑科技悬了?

从专注搜索引擎到发展人工智能，百度的“野心”一直在“膨胀”，但对社会和技术发展而言，这又何尝不是一件好事？

国外的谷歌、奔驰都已进行了无人驾驶技术路测，昨日百度开发的无人驾驶汽车上路，本是一件可喜可贺的事，然而大家正要庆祝之时却又陷入了无人驾驶汽车上路该不该罚的大讨论。

回顾事件经过，有观点认为百度在炒作，毕竟在有问题找“度娘”的时代，百度是无所不知的。然而比起百度是否达到赚足眼球的目的，单就事件引发的全民大讨论来看，百度此举确实达到了让更多人关注针对无人驾驶技术立法的目的。

技术先于法律法规发展，本就埋下了矛盾的种子，百度路测无非是将矛盾快速摆到众人面前，引发关注。李彦宏会不会被罚还未有最终定论，不过记者以为，与其将这笔钱叫“罚款”，不如叫学费。

物流好专线一网连中华这笔学费换来的经验教训不仅仅只有百度得到，下一个进入无人驾驶领域的人，计划将其推广至物流等领域的人，以及立法环节，其实都会有份。