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(物流城)赖梅松:两三年后可能并购跨国的快递企业了!
上物流城找好专线美国当地时间10月27日9时30分,中通快递(ZTO)正式登陆纽约证券交易所,发行价19.50美元/股。中通快递最终以18.40美元/股的价格开盘。
对于IPO跌破发行价,中通快递创始人及董事长赖梅松表示,“跌一点涨一点也都正常,不在意一时一刻”。赖梅松称,相信中通快递的品质一定会给股东带来好的回报。
赖梅松指出,中通快递选择美国上市,是想成为一家全球一流的综合物流服务商。在美国上市能够得到更多国内外潜在客户与合作伙伴的认知和信任,同时也有利于跨境业务和国际业务的拓展。
虽然中通快递当天的收盘价仅为16.57美元/股,但持有中通快递32.6%股权的赖梅松,身家依然接近35亿美元,约合237亿元人民币。
营业利润率远超同行
中通快递成立于2002年,总部位于上海。从近年来其业务量和盈利能力看,中通快递已经跻身中国快递业第一军团前列。
根据此前递交招股说明书,2011年至2015年,中通快递快递包裹量从2.79亿件增长至29.46亿件,逼近目前快件量排名民营快递第一的圆通。中通快递2015年的营收为61亿元,同比增长55.9%;截至2016年6月,中通快递营业收入已达42亿元,较去年同期增长70.8%。
与此同时,中通快递2015年营业利润率达25.1%,远高于同行13%至16%利润率的水平。
赖梅松指出,中通快递在成本管控方面做得较好,一票件的利润比同行多赚0.2元人民币。其中,由于中通快递大车队较多,因此运输费用上就与同行拉开超过0.1元一票件的差距。
物流人成就好专线对于上市后的构想,赖梅松认为,快递业已经进入了新装备、新科技、新生态的发展阶段。
截至今年6月30日,中通快递拥有7台牵引车,而3年前,快递企业几乎没有这种车型。“新装备的介入能大大降低整个运输成本。一辆牵引车一公里的成本是4元人民币,同样一辆9米6的重型卡车(重卡)一公里是3元人民币;而9米6的重型卡车只有65平方米,牵引车则达到140平方米。两辆车一公里就能节省2元人民币。如果我们的快递企业都使用这种车,整个物流成本就会下降。牵引车的成本比起重卡能下降三分之一。”赖梅松解释。
此外,赖梅松指出,如今很多快递企业转运中心从以前的人工操作、人机结合转变成了自动化,未来还可能会智能化。此外未来快递业的竞争除了快递本身的竞争,还有生态的竞争。
“快递有两个度决定,一个是广度、一个是密度。广度越广,客户的粘性、消费体验会更好;密度越高,成本就更低。”赖梅松表示,中通快递的设想就是要实现从前台到餐桌、工厂到用户的全链路管理。
“不会去并购同类快递企业”
对于融资后的计划,赖梅松表示,会加大基础设施的投入,包括科技、自动化、装备、信息化等方面。
在赖梅松看来,中国快递行业的前景非常高,未来还有很长的中高速增长期。但与此同时,他认为快递行业已经进入了整合阶段。其表示,未来几年,中小规模网络的快递企业会逐渐退出这个舞台。“因为中国快递的集中度还不是很高。目前美国2家快递集中度80%,中国5家(大的快递)集中度也只有60%。未来的趋势一定会越来越集中,会进入整合阶段。”
赖梅松认为,中通快递业对社会的贡献刚刚开始,还能做很多工作,包括前台到餐桌、工厂到用户、还有数据的挖掘、设想的金融等,都需要有资金资本的支持。
不过,赖梅松指出,不会去并购同类快递企业,因为快递行业的网点都是唯一性的,而重叠网点没有意义,“我们未来的增长是靠内生的增长,融资大部分将用于兴建分拨中心和分拨中心的扩建,包括添置设备,如大车队的投入、自动化的普及以及信息化的提升。”
虽不会做国内同类快递企业的并购,但赖梅松说,有可能涉猎跨境业务,比如合作了以后,过两三年去并购一些跨国快递企业。
“我们到美国上市也是有这样的想法,我们认为,未来快递一定是全球性的。不过具体来说,目前还未找到这样的标的。”赖梅松说。
此外,上市前在纽交所举行的早餐会上,赖梅松表示,未来也有意在金融方面布局。而在此后的媒体专访中,赖梅松进一步表示,布局金融是未来的方向,但目前还未实施。
带着两名快递员敲钟纽交所
对中通快递来说,基层员工也是其宝贵的“财富”。
据了解,当日中通快递赴美观看上市仪式的员工约170人,其中快递员约占10%。而站上纽交所的“小阳台”参与敲钟的10余名中通快递员工中,就有两名快递员。
赖梅松表示,上市后将更加关注对基层网点的建设。
据介绍,中通快递是伙伴合作模式,目前有逾2万个网点、7700个加盟商,几十万员工的合作伙伴。车队则包括自营车队和员工持股股份制车队。
赖梅松指出,中通快递一直很注重网络平衡。举例来说,中通快递的派费根据不同区域会设置不同的派费,对于欠发达的地区有差额补贴,以尽量保证其网点即便在欠发达地区也能生存和盈利。“主要两点:第一,我们不允许亏本快件进入网络;第二,我们的派费高于同行。”
物流好专线一网连中华此外,赖梅松表示,未来中通快递还会成立创业基金,让那些实在跟不上公司发展的网点可以以合理的价格转让。
对于IPO跌破发行价,中通快递创始人及董事长赖梅松表示,“跌一点涨一点也都正常,不在意一时一刻”。赖梅松称,相信中通快递的品质一定会给股东带来好的回报。
赖梅松指出,中通快递选择美国上市,是想成为一家全球一流的综合物流服务商。在美国上市能够得到更多国内外潜在客户与合作伙伴的认知和信任,同时也有利于跨境业务和国际业务的拓展。
虽然中通快递当天的收盘价仅为16.57美元/股,但持有中通快递32.6%股权的赖梅松,身家依然接近35亿美元,约合237亿元人民币。
营业利润率远超同行
中通快递成立于2002年,总部位于上海。从近年来其业务量和盈利能力看,中通快递已经跻身中国快递业第一军团前列。
根据此前递交招股说明书,2011年至2015年,中通快递快递包裹量从2.79亿件增长至29.46亿件,逼近目前快件量排名民营快递第一的圆通。中通快递2015年的营收为61亿元,同比增长55.9%;截至2016年6月,中通快递营业收入已达42亿元,较去年同期增长70.8%。
与此同时,中通快递2015年营业利润率达25.1%,远高于同行13%至16%利润率的水平。
赖梅松指出,中通快递在成本管控方面做得较好,一票件的利润比同行多赚0.2元人民币。其中,由于中通快递大车队较多,因此运输费用上就与同行拉开超过0.1元一票件的差距。
物流人成就好专线对于上市后的构想,赖梅松认为,快递业已经进入了新装备、新科技、新生态的发展阶段。
截至今年6月30日,中通快递拥有7台牵引车,而3年前,快递企业几乎没有这种车型。“新装备的介入能大大降低整个运输成本。一辆牵引车一公里的成本是4元人民币,同样一辆9米6的重型卡车(重卡)一公里是3元人民币;而9米6的重型卡车只有65平方米,牵引车则达到140平方米。两辆车一公里就能节省2元人民币。如果我们的快递企业都使用这种车,整个物流成本就会下降。牵引车的成本比起重卡能下降三分之一。”赖梅松解释。
此外,赖梅松指出,如今很多快递企业转运中心从以前的人工操作、人机结合转变成了自动化,未来还可能会智能化。此外未来快递业的竞争除了快递本身的竞争,还有生态的竞争。
“快递有两个度决定,一个是广度、一个是密度。广度越广,客户的粘性、消费体验会更好;密度越高,成本就更低。”赖梅松表示,中通快递的设想就是要实现从前台到餐桌、工厂到用户的全链路管理。
“不会去并购同类快递企业”
对于融资后的计划,赖梅松表示,会加大基础设施的投入,包括科技、自动化、装备、信息化等方面。
在赖梅松看来,中国快递行业的前景非常高,未来还有很长的中高速增长期。但与此同时,他认为快递行业已经进入了整合阶段。其表示,未来几年,中小规模网络的快递企业会逐渐退出这个舞台。“因为中国快递的集中度还不是很高。目前美国2家快递集中度80%,中国5家(大的快递)集中度也只有60%。未来的趋势一定会越来越集中,会进入整合阶段。”
赖梅松认为,中通快递业对社会的贡献刚刚开始,还能做很多工作,包括前台到餐桌、工厂到用户、还有数据的挖掘、设想的金融等,都需要有资金资本的支持。
不过,赖梅松指出,不会去并购同类快递企业,因为快递行业的网点都是唯一性的,而重叠网点没有意义,“我们未来的增长是靠内生的增长,融资大部分将用于兴建分拨中心和分拨中心的扩建,包括添置设备,如大车队的投入、自动化的普及以及信息化的提升。”
虽不会做国内同类快递企业的并购,但赖梅松说,有可能涉猎跨境业务,比如合作了以后,过两三年去并购一些跨国快递企业。
“我们到美国上市也是有这样的想法,我们认为,未来快递一定是全球性的。不过具体来说,目前还未找到这样的标的。”赖梅松说。
此外,上市前在纽交所举行的早餐会上,赖梅松表示,未来也有意在金融方面布局。而在此后的媒体专访中,赖梅松进一步表示,布局金融是未来的方向,但目前还未实施。
带着两名快递员敲钟纽交所
对中通快递来说,基层员工也是其宝贵的“财富”。
据了解,当日中通快递赴美观看上市仪式的员工约170人,其中快递员约占10%。而站上纽交所的“小阳台”参与敲钟的10余名中通快递员工中,就有两名快递员。
赖梅松表示,上市后将更加关注对基层网点的建设。
据介绍,中通快递是伙伴合作模式,目前有逾2万个网点、7700个加盟商,几十万员工的合作伙伴。车队则包括自营车队和员工持股股份制车队。
赖梅松指出,中通快递一直很注重网络平衡。举例来说,中通快递的派费根据不同区域会设置不同的派费,对于欠发达的地区有差额补贴,以尽量保证其网点即便在欠发达地区也能生存和盈利。“主要两点:第一,我们不允许亏本快件进入网络;第二,我们的派费高于同行。”
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