上物流城找好专线中国物流市场潜力巨大，但是开发程度却不高，还处在传统的发展阶段，与发达国家相比互联网渗透率偏低，面对4.5万亿级的市场机遇，怎么能不心动？机遇等于变革，把握好了可能会成为市场的领导者，成为历史的改革家。近日亿欧网对公路运输资源交易平台一站网CEO刘晨欢进行了专访。
　　广东一站网络科技有限公司隶属于宝供物流企业集团，是一家物流互联网创新型企业。旗下“一站网”物流资源交易平台2014年12月9日正式发布上线，现阶段拥有面向货主的专业发运管理系统(一站达)，基于移动应用的车主、司机作业系统(一站运)，平台交易结算系统(一站付)，以及金融增值服务(一站融)，保险服务(一站保)，票据服务(票据通)等系列物流增值服务产品。
　　“一站网”的市场定位是“一站式公路运输资源交易平台”，一直以来专注于整车公路运输服务，为中国公路运输车、货源搭建可靠、透明、对等的交易环境。2016年，顺应市场需求，一站网在原有的整车业务基础上，将业务布局扩张至零担业务并推出全新的一站付产品。
　　如今的零担快运市场是各方争夺的焦点，自营还是加盟之争尚未见胜负，而一站网却另辟蹊径，在这两种模式之外提出了中间平台模式。刘晨欢向亿欧网介绍，目前在整个物流市场中，公路运输费用较高，而且出现了极度的信息不对称情况，目前中国大约有1600万辆大卡车在跑运输，但是大部分都是个体车主，这也就导致了车主与货主之间的高度碎片化，无法形成有效的链接。这种信息的不对称、不透明也导致信息中介的滋生，严重影响了物流市场的效益，大部分的收益都被中介抽取。
　　目前国内物流公路运输有80%的用车，都是通过信息中介来调度的，通过一级一级的调度实现最终的物流运输，但是这中间也被附加了更多的费用，最后成本要增加40%以上，是一个很可怕的数字。而现在“一站网”做的就是要去中间化，通过透明的平台来边改变市场，降低物流运输的成本。
　　刘晨欢向亿欧网透露，目前在公路运输交易平台方面，早在2013年就有人做，但是现在主要分为两种形式，“知易行难”和“知难行易”，这两种形式就将交易方式划分为两种模式：
　　第一种是信息撮合，平台作为信息的收集方，将货主与司机链接起来，这种方法为两端提供了便利，但是门槛太低，而且存在着一定的风险，同时对于物流行业来讲并没有多大的创新;
　　物流人成就好专线第二种是交易路线，因为在这个运输过程中，需要根据不同的货物以及货主不同的要求进行针对性的找车，这也就为透明信息平台提供了机会。
　　在谈到宝供物流对于“一站网”有哪些资源倾斜时，刘晨欢向亿欧网坦言：宝供物流做的“一站网”这个项目其实是一个战略转型，由传统物流向“互联网+物流”转型，这对于宝供物流自身业务是有一定的冲击，不过现在趋势就是互联网化、透明化，所以宝供会不遗余力的支持一站网，在这一年多时间里，宝供也对“一站网”提供了很多的资源支持：
　　1、专业的能力与基因，这是一笔很大的财富，宝供在物流行业深耕多年，积累了丰富的经验，现在都传给了一站网，避免了很多的弯路;
　　2、起步资源，在一站网刚刚起步时宝供物流提供了很多的业务订单，让一站网有试错的机会，可以更好的认识到不足，这是其他平台所不具备的优势;
　　3、品牌资源，一站网受到华夏银行30亿元的授信推出“一站融”服务，功劳与宝供物流是分不开的，这在一定的程度上为一站网提供了品牌的支持，让一站网获得了众多的社会资源;
　　4、覆盖全国的线下网络，宝供物流拥有覆盖全国的线下网络布局，这些都是一站网的后备资源，基础已牢牢打好。
　　针对宝供提供的这些资源，一站网也在快速的壮大，推出了一些列的业务模式，在平台免费的情况下，通过升级增值服务等业务进行盈利。据亿欧网了解，在今年4月份，一站网将继续推出“一站付”业务，主要是解决货主与司机之间的支付问题。
　　刘晨欢表示，此次新推出的“一站付”业务有利于整个平台构建的生态链条的完善，这个业务主要是类似于淘宝的“支付宝”功能，为通过一站网平台进行的陌生交易双方(发运方和承运方/货主和司机)提供信用冻结的保障模式，在货主支付运费而司机未完成订单的情况下，通过一站付冻结运费，保障运费安全，在司机完成订单且货主确认订单之后，通过一站付的解除冻结，将运费付给司机。
　　这个业务在一定程度上减少了发货方与承运方之间的一些资金矛盾问题，避免了拖欠款、丢货损货赔偿等一系列问题，而且通过这个巨大的现金流可以为整个平台提供一定的支撑，变身成为平台的业务抓手。
　　一站网具有宝供这样强硬的后台以及得天独厚的优势，现在在行业内竞争的压力不是很大，刘晨欢透露，现在同样的平台对于一站网的发展并没有威胁力，就是以后有其他平台模仿一站网，也学习不到精髓，内在的内容是很难模仿的。现在一站网平台上“开店”的主要有两类客户：
　　一是物流公司，在上面发布信息进行接单;
　　二是个体车主，通过竞价、拍卖等方式接单。现在平台是全国性的，业务主要分布在一二线的城市，与国家经济特性分布是一样的，经济发达的地区，物流自然就发达。
　　据刘晨欢介绍，目前公司处于规模化起步阶段，以技术创新为用，以模式创新为本，在今年1月份业务交易额达到1.87亿元，如果三月份不出现太大的变动，交易额可以达到2.5亿元，正在持续的增长。虽然现在还没有正式盈利，但是一站网现在已经摸索到了一定的盈利模式，通过免费平台提供一系列升级业务，以保证资金的回流。虽然现在一些早期的信息撮合平台也在转型，想在交易路线上前进一步，但这是一个很困难的事情，想做好交易的流程，基因在根，没有在物流行业深入的沉淀与资源，在交易方面想深入发展下去，是难上加难。此次一站网由整车延伸到零担业务，是丰富自己的产品线，构建一个生态链条，由上到下形成一体化的运作模式。
　　任何平台的发展都需要钱，虽然一站网背后有宝供物流做支撑，但是发展到最后也要市场化、社会化。刘晨欢向亿欧网坦言，现在一站网也有考虑A轮融资的问题，不过并不担心，现在已经有好多VC找上门来，最后我们还没有确定选哪一家。对于公司未来的发展规划，刘晨欢说：“2015年是起步之年，主要是构建产品体系;2016年是提速之年，要快速覆盖市场，达到100亿元年交易额，150个城市的全覆盖;2017年是扩张之年，主要是产品体系不断扩大，达到500亿元年交易额;2018年要达到1000亿元年交易额，到时候就要考虑上市的问题了。”
　　物流好专线一网连中华变革是必然的，往往是越传统的行业，互联网渗透之后，产生的变量就越大。行业未来3-5年肯定会有一个全新的局面，这个4.5万亿级的市场还是极具诱惑力的，到目前为止还没有哪一个传统行业没有被互联网所覆盖，除了物流行业，所以在这个行业中，将来必会是一个新的战场，说不定会出现下一个阿里巴巴。