上物流城找好专线 2016年众卡运力的营业额做到了20亿，2017年祝建辉说要做到70亿。这70亿怎么分解？整车双边运输40亿，单边运输10亿，临时运力和拼车20亿。

➥ 众卡运力总裁祝建辉

在行业大背景下，众卡在过去的一年内成长迅速，从无到有实现20亿的销售额，那么在这个过程中它都经历了哪些艰辛的旅程？在未来的新征程中又会有怎样的战术及打法呢？对此，3月4日众卡运力一周年庆典暨战略发布会上，众卡运力的总裁祝建辉发表了自己的一些看法。


行业环境在改善

首先，我想说一下众卡未来要走的路——美国的罗宾逊。众卡今天的30亿可能在常山来说是个很大的企业，但是跟罗宾逊这样模式的企业相比不算大，罗宾逊2016年总的产值是135亿美金。

都说今天的美国就是未来的中国。能看到美国如今已经诞生了UPS、FedEx，电商业出现了亚马逊，而中国现在也有了顺丰上市，电商业也出现了阿里巴巴和京东的模式，唯一没有出现的就是运输业中的“罗宾逊”。这是为什么呢？

因为运输业作为物流业的下游或者说是中游，只要前方的电子商务还不够成熟，前方的物流快递公司平台不够成熟，那么后方的卡车运输相对来说是更不成熟的。而中国目前就是这种情况，电商、快递业虽然发展很快，但是平台、模式都还不够稳定，所以整个中国没有罗宾逊的诞生。

★ 我们在创建众卡的过程中还会遇到哪些困难？和美国有什么不同？我主要总结了以下几点：

1）税收方面

在中国经营公路运输要承担11%的税收，但是美国不用，只需要报税制，这一对比就能看出国内的运输业受到了很大的限制，当然，中国政府也在推荐无车承运人的模式，也在想办法为这些企业创造税收环境，应该说趋势是向美国走的。

2）市场环境

中国现在的物流企业千千万万，尤其是快递快运当中出现了越来越多的平台公司，一年能出现几百家，但与中国不同，美国早已形成了寡头公司，UPS、FedEx基本上垄断了全美的物流运输。

要知道，物流公司越大就决定了车队越大，所以美国的公路运输业发展很好。当然，我们中国的趋势也是这样的，整个2016年所有的快递物流业都发展的不错，像安能每年就以140%的速度在发展，相信近几年会有大平台出现，物流业整体会从散乱多走向寡头竞争。

3）结算模式

中国物流行业的账期通常在三个月到六个月甚至一年，而美国的账期是一个月左右，由此可以看出，我们的卡车运输之所以会处于整个链条的最底端，是因为我们的银行、金融企业都不支持物流行业的金融环境，只有客户欠司机的账，司机欠不了加油站的账、欠不了高速公路的账，所以整个产业链的金融环境非常不利于大车队的形成，当然，未来肯定会有所改变。

4）产业结构

在中国，整个物流业的产业结构还没有完全成熟，而美国的却已经非常成熟。只有在产业结构非常完善、标准化以后，所有的车甩挂、托盘运输才会相对容易一些，车辆的使用效率才会大大的提升。

5）金融环境

大家知道，以前我们买轿车，银行是支持按揭的，而买货车时银行却不支持，所以在整个金融环境当中车队运输就是不受照顾的，而在美国，银行对所有物流的车辆是开放的。

物流人成就好专线 有了这些环境的对比，就能明白之前中国为什么没有诞生罗宾逊，只是出现了一些小车队。当然，随着这些行业环境的改善，我们能看到大车队未来发展的趋势，中国的物流产业在未来也会走向“成熟的美国”。


打造一站式服务

从传统产业链来看，一个人想要搞运输的时候，他要经过整个的价值链、产业链是非常长的：从买车到最后的退出，要经过相当长的时间和过程，而且在这个产业链当中每人只做一个部分，购车是购车，贷款是贷款，每人都是在做一小段，当然，今天的4S店也逐步提供了很多服务，但还没有一家公司真正能做到全产业链的覆盖。

而这种产业链和价值链过长、效率低、利润也低，众卡不走这条路。所以我们要打造的是全产业链，打造运输行业的一站式服务。

什么叫一站式服务？举个例子：你只带五万块钱进众卡，三年后就能拿走四十万，不需要考虑买车、金融、贷款，包括垫资、年检所有环节，这些全部由众卡完成，并且三年后你也不需要到市场上去找货，因为众卡卖出去的每辆车都是拥有货的，不是一天的货，而是三年的货。

这就是众卡要做的，为所有想要做运输的人员提供一站式服务，传统的产业链全部由众卡一家来覆盖，打造全产业运输的平台。

那何为众卡平台走向共享经济？简单来说就是众卡不可能自己去生产车，也不可能自己去开保险公司、金融公司，所以众卡要通过整个产业运输平台将所有的这些模块搭建联系在一起，打造整个共享、共创、共赢的生态环境，这就是我们想要创造出的经济共享时代。

我来分享一下2016年众卡取得的成绩：这一年是我们成立后的第一年，是基础，我们从无到有，实现了20亿的销售额，车辆到了2300辆，车厢有3000多辆，员工到了500名左右，运输货量达到28000吨，每日发车达到2600次，每日公里行驶数到了120万，并且所有车辆每日行驶的公里数统计起来可以绕地球三十圈。


加强共享经济的建设

★ 这些东西我们要怎么去跟所有的合作伙伴共享呢？

大家可以看到，2016年我们在车辆购置上花了4个亿，车厢采购花了1.95亿，今天在座的每一位，相信多多少少我们都向你采购过。

除此之外，我们保险交了7000万，加油费用花了6亿，过路费交了5.4亿，车辆金融做了2.8亿，这还只是车辆购置金融，我们的保理金融做了13.2亿，税收0.25亿，信息化平台费用是5亿，配件维修0.83亿。

这些都是去年我们和所有供应商、合作商采购所付出去的金额，与大家共享了整个产业链中所有的开支，可以看到这个利益链条是巨大的，并且我们17年会在16年的基础上有更大的发展目标，产生的经济带动力量会更大。

★ 那在2017年，众卡又制定了什么目标？

首先，在支出方面：

我们要采购车辆5000台，预计花费20亿，购置车厢6500节，预计花费9.75亿，因为大家知道我们是做甩挂的，甩挂的厢会远远的多于这个头，除此之外，保险会达到3亿，油费21亿，ETC17.5亿，车辆金融需求14亿，保理金融达到49亿，税收应该会接近1亿，二手车辆购置1.3亿，车辆维修保养达到3.6亿。

其次，销售额方面：

我们要从20亿做到70亿，而且这70亿会拆分成整车双边运输40亿、单边运输10亿、临时运力和拼车20亿三部分，因为经过16年的基础建设，我们的双边不管是拖头还是9米6都开始全面转化，另外9米6也开始了转厢，大大提高了资产使用效率。

单边线路上已经开始逐步地在全国跑圈，临时运力上我们去年实现了车源的积累，已经针对物流企业出现的爆仓问题，创造出了一种独特的笼车运输方式，所有人都可以通过在我们线上买票的方式把爆仓的货交给我们运输，相当于每个物流企业都可以把自己不足一辆车的货源交给众卡，众卡拼成一辆车去发，切实解决爆仓问题。

整体而言，去年我们众卡是在为司机服务、为运输企业、运输人服务。


转变服务方向

今年我们的目标是要为物流企业服务，为整个物流企业提供降本增效的解决方案，这也是众卡未来发展的核心要素。

★ 那这些目标我们要怎么来实现？

1）第一步，团队建设

我们会定位于全国80个转运场来搭建运营体系，将管理层从500人扩张到2000人，通过建设区域化团队全面为物流企业提供成本下降的解决方案。

2）第二步，整车销售

其实这个我们不需要去搭建，因为安能已经在全中国搭建了2万个门店，也就是说众卡天生就有2万个销售团队，布满了全国每一个地区，只要我们开发整车业务，全中国的订单就会交给众卡。

3）第三步，信息化建设

我们预计会在这方面投入1个亿，通过加大车货匹配的投入力度来提高从线上下单到线下接单的车货匹配能力。

4）第四步，打造司机公寓

中国司机的诚信为什么不够好，为什么会生活在整个社会的最底端？实际上是因为整个司机的保障体系不够。

在中国整个物流行业大环境当中，运输司机是个高风险行业，因为他们没有五险一金，在工作中也没有合理的休息时间。所以我们要联合魔方公寓来打造司机公寓，让司机能在转运过程中的转运场旁边休息好，整个运输旅途才能顺利。

5）第五步，打造智能车厢厂

众卡想和在座的车厢厂商一起打造出智能车厢厂，因为现有的车厢只是遮风挡雨的作用，没有太大的附加价值，而我们想要打造的智能车厢是可以提供自动称重、流水线、托盘独成、笼车滑槽、多温控、卸车扫描等服务的，比如传统的车厢卸货需要4个人卸一个半小时，智能车厢却只需要一个人卸15分钟。

那智能车厢怎样卸货？怎样帮物流公司称重？怎样帮物流公司扫描？怎样在碎片化的订单下做冷链，让一个车厢达到多个温度，使多种产品在一个车厢里存放？这才是我们要做到的，众卡希望能够服务于客户背后的客户，不能说谁买我的车谁就是客户，要真正考虑到这辆车他买回去要给谁运，他下一个要服务谁，客户背后的客户才是我们打造（智能）车厢的核心。

6）第六步，打造运输产业园

运输产业园其实就是在配套我们前面的一站式服务，每个司机从买车到金融到打通所有产业链的环节，这些都包括。

并且大家知道，干线车使用三年后退下来我们会卖给网点，作为网点城市的车使用，这就是我们制定的三年一循环的标准，因为我们要打造的是一站式服务产业园，使整个物流行业的关节打通，流通起来。

物流好专线一网连中华 所以在2017年，众卡要做的是成为中国最大的卡车运输企业，并且希望在今年乃至未来，我们能走向美国罗宾逊的道路，成就我们的共享经济，成就大家，最终实现物流行业的共赢！