上物流城找好专线 今日的汇通天下之于物流，类似于当年腾讯之于互联网，在很多物流人都还没明白什么是互联网的时候，老翟就开始布局物流行业的流量入口，如今的 G7 就如同一个物流与互联网的连接器。

北京汇通天下物联科技公司创始人翟学魂，业内人士对他的称呼是“老翟”。熟悉老翟的人都知道他是清华大学物理系的高材生，并在物流行业的创新者中，有着老大哥的江湖地位。

之所以是老大哥，是因为他很早就预判到了物流行业里的移动机会，也过早的投入其中，以至于等这个风口就等了十年。等待的十年间非常煎熬，这可以从汇通天下的历年业绩增长中看出来，但是，这两年的增长速度却远超于他创业之后近十年的总和。
 
可以说，有了如今的 G7，之前的十年老翟没有白白等待。如今的汇通天下站在风口浪尖，势头是挡也挡不住，他在物联网行业蛰伏数十年积累的先发优势技术、资源、运营储备等等，让 G7 赶上了天时、地利、人和。
说说 G7

提到 G7，不少人想到的是北京－乌鲁木齐高速公路，简称京新高速，这条高速是亚洲投资最大的单体公路建设项目，也是当今世界上最长的沙漠高速公路。
 
但我们今天所要说的 G7 并不是这条高速，而是一条物流信息高速公路。

G7 是业界领先的智慧物联网公司。G7 客户数量超过 3 万家，连接车辆总数超过 50 万辆，客户类型覆盖快递、快运、城市配送、专业运输、合同物流等物流全领域。G7 车队管理服务已成为中国物流运输领域上下游协作的重要工具和基础数据协议。目前，G7 的投资方包括腾讯、普洛斯、国开金融、淡马锡、钟鼎创投等知名机构。
 
G7 以智能终端为基础，实时感知包括车辆位置、速度、行驶线路、行驶状况、进出区域、停留时间、油耗、司机驾驶行为、司机考勤、货物温度、货物装卸等物流运输的全过程，以数字化的方式改变物流业的传统运营模式；通过海量的实时感知数据，将每一辆货车、货主、运力主和司机连接在一起，全面提升运输服务效率，精准匹配优质运力资源；同时智能连接全球领先的汽车核心部件生产厂商、专业的金融服务机构，致力于打造出服务整个产业链的智慧物联网平台。


物流人成就好专线 以上是 G7 官网的介绍，可以说 G7 现在是国内运输行业最早且最为全面的提供物联网技术服务的公司，这个平台让中国物流业告别以往模糊粗放的管理模式，在微观和宏观两个层面提升了中国物流行业的智能化水平，其智能车队管理服务已成为中国物流运输领域上下游协作的重要工具和基础数据协议。
 
但 G7 的平台作用并不是一两句话就能说得清，我们需要从汇通天下的发展历史说起。

车队的管理难题
就是 G7 要解决的问题


有个做物流的朋友曾经自嘲，在中国做物流的都是些糙老爷们儿。这句玩笑给笔者留下深刻的印象，中国物流人不一定都是老爷们儿，但是至少在管理上是“糙”的。
 
为了改变这一粗放式管理运营的状态，对标中国物流企业和国际领先物流企业的成本以及运营效率，汇通天下从一开始的定位就是物流行业的正规军。再加上这几年中国电商、快递行业的发展，也给物流行业从个体、分散向集团军的方向发展提供了契机。
 
汇通天下最早产品研发来源于其对于行业的“油耗”现象的思考：

车队老板雇佣司机送货，往往是按照司机所跑的公里付费或者按照雇用时间付钱。这期间有个隐形的油耗利益之争。高速公路途中有些司机会偷油，同时有些司机会想尽一切办法甚至不顾生命安全省油。但如果把发动机与互联网连在一起，就可以知道司机挂的是不是空档，每公里耗多少油。于是在一个偷油与反偷油的老板与货车司机博弈关系中，这个巨大的生意开始了⋯⋯

如何改变这个油耗的痛点？老翟认为必须从改造人开始——即如何用数据连接卡车司机和他们的老板。最初的 G7 产品就是通过技术把每一台卡车的发动机数据连接到云端，再通过云端发给老板。这种“连接”最具有价值的事情在于“创造了一个透明度”。
 
但是谁也没有想到智能物联的效应一旦开始，数据集聚效应就会成几何倍数增长，让未来充满想象空间。目前，中国超过 500 台车的物流公司（德邦、佳吉、华宇、顺丰、中通、韵达、中铁快运、DB、DHL 等大型物流公司）几乎都是汇通天下 G7 平台的客户，G7 采集车毫秒级的车辆大数据（出发与到达时间、实时位置、发动机转速、瞬时油耗等），每天有数万个车次卡车航班的安全、时效和成本数据回传到 G7 平台上。

具体落到终端方案上包括两个产品，一是 G7 手机管车服务， G7 希望借此帮助车老板管理车辆，不仅改变司机行为，也改变车老板管车习惯，提高运营效率，保障运输安全，并且提供车辆运营的消费类产品，包括油卡、ETC 卡等，提供保障采购、运转、资金利用更高效的价值；二是 G7 智能管车，这是目前国内唯一可采集多种货车发动机EMS数据的第三方平台，可以全方位管理车辆生命周期、油耗、安全、驾驶行为等，提供最极致的车队数字管理解决方案。


整合产业运力打造 2B 产品

汇通天下自始至终都在做着同样一件事：用互联网连接车主、货主和司机。其实搞定这三方，也就连接了物流行业的所有运力。

G7 在做好微观产品同时，开始布局宏观，面向大型企业客户提供的综合解决方案。G7 此项服务主要帮助连接客户所有运力，数据化运力采购、运营、管理、结算的全过程，实现端到端可视化。
 
具体而言，G7 采用最领先的车辆智能硬件技术，获取运输车辆的位置、发动机实时运行状态、驾驶员状态等多维度数据分析。目前，大型企业客户包含快递快运领域、生产制造领域、专业运输领域、合同物流领域，国内名列前茅的快递快运公司基本上 80% 以上都已成为 G7 的客户。



值得一提的是，生鲜产品的冷链运输、危化品运输、汽车运输等类企业也越来越多地通过 G7 提供的解决方案来保证运输的时效以及货物本身的质量。例如，目前京东物流的全部运输车辆都是通过 G7 智能管车来进行管理的，在今年的 618 期间，G7 更是在所有京东物流的园区安排了工程师 24 小时驻场服务。

联手速通、微众银行
拓展金融荒地

在速通卡推出之始，老翟也许并没有想到这款产品对于中国物流金融转型所产生的影响会如此之大。
 
数据显示，过路过桥费占到了干线运输成本的 30%-40%，对于需要垫付高额过路费、油费的车队老板来说，资金周转是他们所面临的重大难题，但市场上并没有他们适用的便捷信用贷款产品。
 
为了进一步解决物流车队资金周转的难题，G7 从行业痛点出发，充分利用自身在物联网和数字化技术上的优势，以智能终端实时收集数据，替代传统风控，创建了物流车队的信用体系，联合首发集团速通公司和微众银行探索出了一套产品体系，实现了信用和贷款业务的革命性变革——
 
高速公路电子支付的速通卡，开创了货车司机先过路后付费的先河。

 “微路贷”具有无抵押、账期长、审批快、高额度、低成本、易操作六大特点，从根本上满足了中小车队的贷款需求。
 
速通卡作为一款初期产品，能将大量的货车流量引入 G7 平台，而 “微路贷”则进一步优化了货车缴费模式，目前，金微众银行借助 G7 向客户提供了超过 4 亿元的总授信额度。
 
除了货车 ETC 卡业务，G7 还有两项金融增值产品，一是 G7 汇管油提供油品服务；二是 G7 货车融资租赁服务。

汇通天下的未来空间

2017年2月13日， G7 完成 4500 万美元的战略融资，投资方为国家开发银行的股权投资平台国开金融有限责任公司与现代物流设施提供商普洛斯。

2016年4月 G7 完成 C+ 轮融资，金额 4500 万美元，由新加坡投资机构淡马锡资本、腾讯和钟鼎创投投资。

2015年5月腾讯领投 G7 3000 万美元。
 
但从这几次投资体量来看，G7 目前平台累计被投 1 亿两千万美元。俗话说，资本不怕风险，怕的是没有想象空间，那么，G7 的空间在哪里？
 
前段时间，腾讯副总裁马喆人宣布加入智慧物联网公司 G7，并担任总裁一职。马喆人的加入会对未来的 G7 产生哪些影响？会重点布局 G7 的那些业务方向？
 
目前，G7 平台上累积的信用记录、以及产业运力数据价值巨大，在完成三笔大额融资后，G7 将会如何利用挖掘这些数据？
 
新零售新业态对于物流也提出了更多的新要求，G7 平台近两年在适应新零售过程中做过哪些调整？有何感受？

若想进一步了解这些问题，把脉中国智慧物流的第一平台，就请点击“阅读原文”，来现场，亲自听听老翟怎么说！
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