上物流城找好专线 个体户想做企业、边缘企业想继续存活、小企业想做大、大企业想做更大……如何才能突破重围，在80万家物流企业中脱颖而出？——题记
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2017年接近尾声，在这一年中，我们走访了一些专线物流、三方、铁路专线、大件、危险品等物流企业。只能说：

行业多年切肤之痛，尚存；

来年风口究竟何在？未解。

我对一些疑惑做出盘点。我不确定，是否每家物流企业、个体户，都有这样的问题。

▎1、我该不该继续做物流？
这个问题，在“物流八卦女”微信号上，基本稳居榜首。问的多了，我便也开始总结。发现一般问这类问题的企业，规模都不大，并且经常同一个业务做了很多年，业务模式都不会迭代。也经常不会去观察客户体验，去挖掘更深层次的需求。


我找到了上海一家专为“货主企业”做咨询的企业——上海简拓咨询。我询问他们，货主到底是如何选择物流公司的？你们在为货主企业选择运输团队的时候，会如何建议他们？

好在，简拓咨询的副总吕军，本人很好说话，几乎可以说是知无不言、言无不尽。在一番交流之后，我就意识到，“货主的心理活动”、“他们如何选择物流公司”，这些问题，是不是应该让咱们物流圈子的企业了解。

▎2、为什么我做不大？
企业都会遇见瓶颈，只是在个体户、夫妻店占比巨大的物流业，很多人不太在意这个问题。不仅如此，很多人认为，做不大，是“钱”的问题！没有足够的钱，所以才做不大！

然而，在我的实际走访中，我发现最后存活下来、业务越来越好，甚至还有回头客、上门客户的，他们有很多共同点。

其中一个很大的共同点在于，他们把客户需求，挖掘得非常彻底！为此，我找到了诺必达速运的总监。

诺必达为客户定制的解决方案

这家企业，从3、5台车，一条线路，只有几个人的团队，一步步转型升级。现如今，诺必达拥有300多台车、60多条自营线路、服务2000多家企业。

没错！在大家都喊着难熬、日子不好过的时候，他们从一条专线发育成了全国性网络，并且是仓、干、配一体式服务！

牛红艺总监，从大学刚毕业就在诺必达就职。卡车之家小伙伴在诺必达参观、交流了两天，临别时，牛总问我：“有没有发现，物流现场还是挺有意思的？”

在听惯了物流老板的种种抱怨，这句话简直就是一股清流。所以我想，让他来分享，“小企业如何做大？其中的核心要点在哪里？”再合适不过了。

▎3、我应不应该加盟？
除了以上两个问题，今年问我最多的，便是这个问题了！我记得在9月底，有那么几天，打开手机，满满的都是类似留言。

“我没有业务，可不可以加盟？”

“加盟xxx、xx靠谱吗？”

我第一时间想到了安能，便赶紧打电话询问是否能来解答大家。遗憾的是，因企业内部要求，不方便接受对外的演讲。

于是我转念一想，便邀请了4家经营状态良好的物流企业。他们都曾考虑过加盟、或者是参加过企业加盟的招标会。但最终综合考虑了自身情况，放弃了这条路。我不敢说如果选择加盟，他们会不会存活得更好；但至少，在没有加盟的情况下，大家的业务都是在扩张的！

▎4、别人都降价了，我也要打“价格战”吗？
坦白说，对于很多物流企业的价格战，真心有点无语。行业顽疾了，不想多说。本来市场价470/吨，有人430了，于是咱降到450。最后客户还是问，为什么别人430/吨？

物流人成就好专线 面对这样吃力不讨好的降价，真心满满的无奈。

你们以为我会怎么安慰你们？行业就这样，没办法？那就降呗，有的赚就行？

no~！我会告诉你们，有的企业，没有选择降价，但是依然过得很好！大家都喜欢物美价廉的东西，选择“低价”，你吸引到的就是一些追求“低价”的客户。

偏偏他们并不可能对服务品质完全没有要求。

▎5、我能不能抱铁路大腿？怎么抱？
每次我发一些关于“多式联运”的文章，尤其是铁路发力快运、快递的消息，底下满满的都是“负能量”。一副“铁老大”崛起就能干死“公路专线”的表情。

于是我上门走访了冠磊物流，他们是货改之后，上海铁路局第一趟班列。认识负责人邱总，是在上海本地的一次“多式联运”交流会上。



意想不到的是，铁路其实也很想跟公路企业合作。邱总说，铁路有铁路的优势、劣势，公路也有其灵活性。

有公路企业找铁路来降低干线运输成本，邱总这边也会有两端接驳的业务，需要公路企业帮助。

在几次接触以后，邱总答应，出面谈谈公路、铁路企业的合作空间。至此，我想差不多可以攒个局，坐下来相互取取经了。

既然要搞个局，越发激动的小编，开始把今年接到的种种留言都汇总起来。十九大刚刚结束，明年咱物流业的“钱”途何在？是不是能梳理个大体思路。

▎6、甩挂到底咋甩的？我怎么甩不起来？
如果盘点这两年，物流业十大热门词汇，我想“甩挂”一定是在的。走访下来，我可以明确说，如果你货量不够的话，那确实是甩不起来的。

最少、最少，也要保证单边的货量足够大。

后来，辗转介绍，我结识了鸿运物流付总。原本企业10台干线车，在充分运用甩挂以后，他用6台车，就扭转了之前120%-130%的货量！

物流做久了的都清楚，赚不赚钱就看单车公里数。

这家企业规模在物流业中，绝对不算大的！然而，其单车年公里数，能达到50万公里/年。最少的一台车也有30万！这即便是对于规模性的大企业，也是很难做到的。

我再三邀请了付总，最终算是答应了。

回到上海，在总结甩挂难点的时候，我想到，一般能甩起来的企业，总归不至于是1-2台车来回甩。因为如此带来的提效，是非常不明显的。况且甩挂对货量、配合、调度，都有要求。



在一番周折后，我恳求组织（我的领导），能不能邀请甩挂“大佬”——天地汇，来做一次权威的解答！好在，功夫不负有心人，天地汇也应邀参加。

▎7、如何“避税”？
相比于以上话题，或许这个点要相对冷门一点，不少企业的财务都是直接外包出去了，企业负责人对此并不了解。



但坦白说，这个话题永远都有需求点，也不会过时！王坚会长，抛开其新杰物流总经理的身份，他还是业内公认的政策专家、税务专家。他1987年毕业于中国科学技术大学，是《道路运输条例》修改专家组的专家，在物流业打拼了30年。

论坛上，我们每个环节都会留出5分钟的发问时间。如果各位有关于政策、或者税务上的问题，可以直接现场交流。

▎8、物流平台是福、是祸？
货运经纪人、无车承运人……这两年，平台型企业在物流业“火”的程度，一度让我觉得：平台直接带动整个物流从业人员，学会了如何使用智能手机！

这一点，我相信不少人感同身受。那么，中、小物流企业能借助平台做什么？会带动行业的运力配比（散户、车队、平台、企业等）产生变化吗？

再者，合理运用铁路资源和平台，会不会产生新的商机呢？

这个问题有点难。

于是乎，我把货车帮、运满满、传化陆鲸、福佑卡车、卡行天下，这些主流平台企业都找来了。再加上冠磊物流邱总，在铁路专线打拼17年的经验，我想，能够给一份像样的解答！

可能这个论坛不算大，但每一个话题，都来自于这个行业现存的“痛点”、“难点”。

物流好专线一网连中华 “物流八卦女”本人也来自于物流家庭，从20年前开始。面对全行业透明化、信息化发展，我的父辈们有太多太多的疑问和迷茫！希望此次论坛，可以帮助到每一个热衷“物流业”的创业者们！