上物流城找好专线

2016年至今，物流企业纷纷投身资本蓝海，顺丰和“三通一达”相继上市。同年11月，京东也宣布物流业务向全平台开放。不到半年时间，京东的物流业务又进一步打开了“对外开放”的大门。

4月25日，京东集团宣布将正式组建京东物流子集团，该子集团将拥有更加独立的经营权和决策权，不排除未来物流集团独立融资和上市。

站在物流业的十字路口，京东以更加独立的姿态闯入这个竞争异常激烈的行业，它会遇到怎样的挑战？

京东10年物流成绩单

布局物流，早已是京东蓝图的一大重点。

10年前，京东刚拿到第一轮融资1000万美元之后，刘强东便在一片质疑声中，开始自建物流。

物流是一个资本无底洞，仓储、分拣中心、干线运输、配送站、配送员等环节缺一不可。仅仅一年，京东的第一轮融资就花完了，而且还不幸撞上金融危机。如果拿不到第二轮融资，京东很可能会在一周内倒闭。

刘强东回忆，那段时间，最多的时候一天见了五个投资人，其额头上方从此也多了一撮白发。最后，“一夜白头”的刘强东终于完成了2100万美元的第二轮融资，有惊无险地渡过了这场“贫血”危机。

经过10年的发展，京东依靠“自营+自建”模式，逐步建立自己的仓储和配送设施和全自营的队伍，打造了京东标准化的物流服务体系，在电商领域站稳了脚跟。

京东自营物流配送服务主要有以下几种情况：一是京东全权负责采购、销售并配送；二是客户采购后，商品不需要入库，第三方卖家送货到京东分拣中心，京东开发票并负责配送；三是客户采购后，商品不需要入库，第三方卖家发货到京东分拣中心并自行开发票，由京东负责配送。

京东自营物流服务的品牌早已深入人心。物流速度快、用户体验佳，是京东物流品牌的核心竞争力。

据国家邮政局2017年2月邮政业消费者申诉情况通告显示，每百万件包裹中京东物流的延误仅有0.27件、丢失损毁仅为0.27件，仅0.29件受到客户申诉。这三项指标均不到行业平均水平的十分之一，用户体验行业领先。

目前，京东物流已在全国大部分地区率先实现了当日达、次日达、极速达等时效，甚至做到了从消费者下单到送达仅仅7分钟的极致客户体验。

为了达到这一目标，京东物流大幅降低了货物搬运次数和存货周转天数。

按照传统的商贸流通的规律，中国商品的平均搬运次数为7次，而京东物流只需要搬运两次，就可以将商品送达消费者手中。

此外，数据显示，京东物流的库存周转天数为32-38天，而行业中的库存周转天数大概在60-70天，是京东的两倍。

京东物流在电商和物流业的突出表现，离不开京东的广阔的物流布局。京东拥有六张物流大网，小到中小件、大件物流运输，大到跨境物流、众包物流、冷链物流、B2B物流网络等。

根据京东方面的数据，截止目前，京东在全国范围内拥有256个大型仓库，6906个配送站和自提点，已经在北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安7大城市运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”。

目前京东自营配送覆盖了全国98%的人口，将商品流通成本降低了70%，物流的运营效率提升了2倍以上。

大件物流实现中国大陆地区行政区县全覆盖；生鲜冷链的自营配送覆盖超过200个城市；跨境物流在全球运营近300条海空运链路；众包物流拥有260万注册配送员。

京东物流“外患”来袭

京东物流独立并非贸然之举。早在2013年，京东物流的就迈出了对外开放的步伐，向京东平台商家、垂直电商平台开放。2015年，生鲜冷链物流也正式对外开放。

而到2016年，京东物流才真正的打开了全面对外开放的大门。

当年11月13日，京东正式宣布京东物流将以品牌化运营方式全面对社会开放。也就是说，京东的物流体系将不再局限于“自营”商品，而是向全平台商家扩展，甚至不在京东上进行销售的商品和品牌，也可以使用京东的物流体系。此前，京东物流仅服务京东自营和POP平台第三方卖家。

这一年，国内快递物流业进入高速成长期。据国家邮政局统计，2016年全国快递服务企业业务收入高达3974.4亿元，同比增长43.5%；全国快递服务企业业务量高达312.8亿件，同比增长51.4%。

行业高增长的另一面是同业间的高度竞争，业务同质化和微利化的挑战随之而来。2006年到2016年，快递件平均收入已从30.03元滑落至12.71元左右，行业毛利率由30%降至目前的5%左右。

一边是物流业毛利率下行，另一边是京东物流的强劲对手正在不断加强“武装”。

2016年是中国物流快递业的“资本元年”，顺丰、圆通、申通、韵达已登陆A股，中通在纽交所敲钟。上市给快递企业带来的资金优势将大幅扩张它们的业务规模。

同年，加入物流资本战的还有众电商们。马云联手多方共同组建“菜鸟网络” 从新加坡政府投资公司、淡马锡、春华资本获百亿级首轮融资。

物流人成就好专线

亚马逊推出专为中国消费者量身定制的亚马逊Prime会员服务，提供亚马逊全球及国内首个跨境订单全年无限次免费配送服务。苏宁物流成立物流研究室和S实验室，牵手宅急送收购天天快递70%股权。

2017年4月25日，京东物流开放化也被推到台前。京东宣布将组建更加独立的京东物流子集团，不排除未来物流集团独立融资和上市。

独立的京东物流“内伤”加重

京东自营式物流模式，乃是企业包揽从仓储到配送的一切环节，物流全产业链产生的成本均由京东承担。多年来，物流体系是京东的心头肉，京东在物流领域投入了大量人力物力。然而，伤京东最深的恰好也是物流。

京东物流固然提升了用户体验，但作为成本中心，物流也拖累了财报，侵蚀了利润。

京东财报显示，2015年，京东按照非美国通用会计准则下净亏损9亿元。2016年，按照非美国通用会计准则下（Non-GAAP），扭亏为盈，净利润为人民币10亿元，不过在美国通用会计准则下京东仍然亏损，尽管亏损正在收窄。

京东要盈利，改善营收数据，就必然要将仓储物流开放，让第三方商家进入，分摊仓储物流成本。但这很可能导致第三方订单数的增长给京东物流带来挑战，蚕食京东物流的本身的服务品质。

京东方面称，对外开放以来，仓配一体的外单单量增长近200%，根据京东商城2016年第四季度财报，京东自营与平台上第三方商家交易总额分别为1147亿元与914亿元。

由于第三方商家主要由第三方快递配送，意味着京东商城近44.3%的交易额主要依赖圆通、中通、申通等第三方快递公司进行配送。

为了适应物流业务量的上涨趋势，未来五年，京东物流计划把物流中心的面积扩大至超过5000万平方米、建设跨区航空物流网络、扩展15倍于目前的冷库面积、运营超过20个自营海外仓。

京东称其物流网络将覆盖包括“一带一路”沿线国家在内的100多个国家和地区。此外，京东还称其B2B物流网络将覆盖超过300个城市，并与达达的众包网络协同，搭建全国最大的同城配送网络。

可以预见，京东物流独立之后，可以预见，京东物流独立之后，第三方业务将会为京东带来大笔收入，也能分担其成本压力，但在人力成本日益上涨的当下，京东物流能否发挥规模效应，竞争过顺丰、圆通等快递公司，还需要进一步观察。

此时，京东两大核心指标，即GMV（交易总额）和营收增速却正在放缓。财报数据显示，GMV增速已经从2014年的107%，下滑至2016年的47%。营收从2014年Q4的73%，降低到38%。

可望不可及的黑科技“解药”

京东仓储事业部负责人吉芥曾在接受媒体采访时表示，在B2C业务发展的十多年间，人力成本在京东总成本中占比非常大。

整个2016财年，京东物流总共配送15.93亿单，履约总成本210亿，平均每单13.2元。

此前刘强东在访谈节目中放话说，要保证快递员的工资永远比县长高。除了工资，刘强东还强调，京东是全额、足额给全体员工缴纳五险一金的。而在京东目前的员工结构中，配送人员就达到了接近12万，占到京东总员工数的80%。京东物流的人力成本压力可想而知。

在这种情况下，京东最强烈的需求就是，怎么依靠技术手段减少对人的依赖。

2016年5月13日，京东集团正式成立京东JDX事业部，同时发布智慧物流开放平台。国内自动化设备制造制造、集成商沈阳新松机器人成为首个合作商。半年后，京东就首次曝光了无人机、无人仓和无人配送研发成果，并在双11期间完成首单无人机送货。

京东无人机

以无人机、无人车、无人仓库等为主要代表的黑科技，为京东的高人力成本带来了“解药”。但是，这一切似乎仍然可望而不可及。

以无人机为例，无人机目前还需要不少的人工操作，真正的可以编程化、自动化的集群飞行，还处于试验阶段，无人机的续航能力也非常有限。并且，国内的无人机监管非常严格，很多城市市区范围是禁止无人机飞行的。所以，无论是在技术上还是政策层面，无人机送快递在短期内很难实现。

京东物流CEO王振辉表示，此次通过独立运营，京东物流希望与更多合作伙伴一起打造一个包含物流、电商、金融、保险、数据贺技术在内的智慧供应链价值网络。

大胆入局物流战，“内忧外患”的京东物流是激流勇进，还是步履维艰，让我们拭目以待。

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