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（物流城网）深入浅出剖析物流成本

发布时间: 2017-02-05 22:30:06 点击: 1762

物流成本构成
我们从厂家发货到物流公司承接物流的这一刻为止，并不是物流成本计算的开端。首先明确这么一个概念，很多厂家是有所谓的物流部门的，物流成本计算的开端也是从厂家的物流部门对接物流公司那一刻就开始算，这涉及了很多灰色地带，这里主要讲的是回扣和不可预见性的支持。然后才到物流公司的开支，物流公司的环节成本项目比较多，有场地费用，员工工资，车辆油费，车辆养护，税负等等。总之一句话，从货物还没离开厂家，物流的费用已经开始生成。
油价对于物流的影响
以一台车一个月走三万公里来算，假如油价下调X元，这台车行驶每公里的成本降低0.1元，那么这台车这个月可以节省3000块。原来这是一个错误的说法，经过我对物流园区老板的走访，他们纷纷表示当油价下调，厂家能够给到物流公司运费的降幅总会比车辆所节省的油钱多。同时，中国的成品油是一个半税半价的时代。也就是说，物流公司的油费假如用了100万，其实有一半都是税。这或与是一个物流成本居高不下的原因，但是绝对不是唯一的原因。
过路费及超载罚款
我们说的物流成本高，其中有一个参照是一些发达国家的物流成本。但是我们没有想过发达国家很多高速公路都是免费的，这无形是降低物流成本的一个关键因素。再者，现在对于这种重型货车高速是实行按重收费，经过小编暗访调查，很多司机在走某条线路的时候就已经计算了这条线路不超载，超载并罚款后最终能够赚多少钱。行业内有一句话是不超载根本赚不了钱，更有司机精确计算出超多少吨罚完钱后，收益是最大的。
厂家压榨VS物流公司生存
现在物流公司的生存环境是恶劣的。一方面是厂家要求要用竞标的方式来承接物流货运。另一方面一些大的，上市的物流公司，由于资金链充足，不惜以不赚钱的方式也要承接厂家的物流货运。总之厂家永远都说物流成本高，物流公司都说厂家给的物流费用低。但是从宏观角度去看，这样无疑是对物流公司的大洗牌，把不具备实力的物流公司淘汰，把有一定实力物流公司保留，这也是市场经济的导向结果。
税费
“营改增”对于物流本来是一个扶持的举措。我们不能怀疑国家的决定。但是更深层次的，可能是国家想促进物流行业的洗牌。众所周知，其中一个条件是物流公司必须拥有道路运输资格的自有车辆，才可以开出票据用作抵税。对于顺丰，申通等大公司这绝对是个利好消息，但是对于中小规模的物流公司，他们受着资金链的限制，他们可能只有少数的货车，甚至是没有货车。在这种情况下，他们相当于没有享受到国家“营改增”福利。