上物流城找好专线 经历众多垂直生鲜电商的倒闭风波后，天猫对易果的强势注资，验证了生鲜电商巨头时代的到来。从最初的创业热潮，到如今的巨头争霸，短短几年间，消费者对生鲜电商的印象已经从陌生走向熟悉。但相对生鲜电商自身而言，产品标准化程度低、冷链物流成本高等问题，仍是阻碍企业跑通模式实现盈利的拦路虎。在新的赛段，生鲜电商如何跑得更远，各方玩家仍在摸索。

　　巨头玩家瓜分市场

　　天猫日前宣布向生鲜电商运营平台易果集团投资3亿美元，以此加码天猫超市的发展。易果集团董事长、CEO张晔表示，此轮融资后，易果生鲜将进一步融入天猫生态圈，更加快速地将安鲜达和供应链发展壮大，建成一套为“中国生鲜行业而生”的复合式物流供应链体系。易果表示，生鲜电商的门槛已经很高，船票已经派发完毕。接下来的重点，是做好冷链物流网络布局，优化体验，并且把平台的能力开放给全行业。

　　正如易果描述的，生鲜电商的门槛越来越高，相比于三四年前，新入局的玩家屈指可数。相反，进入死亡名单的企业则越来越多。此前，生鲜电商平台不堪亏损压力离场的事情时有发生，如美味七七、青年菜君、许鲜等都先后退场。如今行业内的主要玩家大多有着巨头电商平台撑腰，或是规模较大的资本机构支撑。

　　北京商报记者整理公开数据发现，阿里系、京东系生鲜电商平台以及包括本来生活、中粮我买网等重量级玩家，占据了当前生鲜电商行业75%以上的市场份额。其中阿里系的生鲜电商平台包括天猫超市、天猫喵先生以及与苏宁联合投资的易果生鲜，京东系生鲜电商平台包括京东超市、京东到家以及曾战略入股的天天果园。此外，在其他几个重量级玩家背后也不乏雄厚的资本支持，如百度跟投的中粮我买网，九阳股份、鼎晖资本、中城联盟等联合支撑的本来生活，以及腾讯与浙商创投联合投资的每日优鲜等。

　　冷链物流成本高企

　　生鲜电商只能是巨头游戏并非没有原因，建设冷链物流基础设施的高昂成本，是筛选入局者的一道重要门槛。根据2015中国冷链物流报告显示，在国内4000家生鲜电商中，有95%的电商无法盈利，而难盈利的部分原因就出现在冷链运输上，冷链成本占到总成本的40%，占到销售额的25%-40%。

　　物流人成就好专线一位在传统零售企业主管物流业务的业内人士表示，在生鲜供应链中，首先需要投入的成本在于建仓。生鲜的仓储环境需要具备冷冻、冷藏、恒温等不同温度区域，这样的一个仓库所需要的面积基本都在3000平方米以上，在一线城市一年的租金可能要500万-1000万元。而不只是在仓储环节，在配送运输过程中，同样需要实现控温效果，因此需要专业的冷藏保温车，而一辆冷藏车的价格约是普通货运车辆的2-3倍。

　　想要打造一套完整的冷链物流基础设施，需要投入大量资金，因此在传统零售行业，不少企业选择将冷链运输交由第三方公司承包。而对于电商企业来说，“朝发夕食”的物流配送服务日渐成为标配，自建的物流体系更利于企业对服务和运营效率的把控。因此，生鲜电商只能在重资本投入的荆棘路上缓步前行，或是谨慎挑选合作伙伴。

　　细致经营摊销成本

　　面对冷链物流的高要求，以及随之带来的高成本压力，生鲜电商行业发展至今始终没有解决盈利难的问题。但经过多年的探索，不少企业已经初窥门路。北京商报记者注意到，相较于依靠烧钱竞争的创业草莽期，当前的生鲜电商平台在商品资源方面更加多元化。所谓的多元化不只是商品品类的增加，更在于对SKU的精细设置。

　　举例而言，在天天果园的App上，一款蓝莓产品也有2盒装、4盒装、6盒装的区别；在易果生鲜的App上，一款新疆的白葡萄产品，也有2斤装、4斤装的区别。但在这些平台的首页推荐中，多是以包装内装商品量较多的产品为主。

　　生鲜属于高频、高黏性商品，但同时也有不少商品利润微薄。果乐乐CEO陈功伟曾表示，在传统零售中，通过微利产品可以实现与人工、房租成本的打平，但如果加上仓储、包装、冷链配送等各环节成本，依然用纯电商方式经营基本都会亏损。

　　物流好专线一网连中华提高每笔订单的客单价，有助于生鲜电商在运营中摊销成本。北商研究院特约专家、北京商业经济学会常务副会长赖阳表示，对于终端零售商和大客户来说，单次的需求量大，承受能力强、交易频次高、单位产品的物流成本相对较低。而服务交易量多且稳定的零售商和大客户，可以让平台获取更高的收益。