上物流城找好专线物流绩效是保持经济增长和提升国家竞争力的核心。各国的决策者都意识到物流对发展的重要性。无论是美、欧、日等发达经济体，还是越南、印度尼西亚等发展中国家，均将一体化、可持续物流视为经济增长的引擎，并使其有效融入全球价值链。自2010年以来，来自中国、美国、德国、日本、加拿大、巴西、芬兰、印度、马来西亚、挪威、菲律宾、新加波、南非、瑞典、泰国和越南等国的专家，组成物流绩效国际观察团，共同商议如何提高国家层面的物流绩效，以推动本国和全球经济增长。
改革开放以来，中国物流业发展有了长足进步，成为世界物流大国，但物流效率尚未达到较高水平，对经济发展的推动作用未完全发挥。低效率的物流系统不仅增加了全社会的交易成本，也增加了全社会的物流费用，制约了中国产业由大变强、贸易由大变强。
国民经济高效运行要求提升物流绩效。国民经济运行效率取决于人员流、商流、物流、资金流、信息流的效率，以及这些“流”的组合效率。要保障中国经济高效运行，需要充分发挥物流业作为国民经济的基础性纽带作用，使生产、流通、消费彼此高效衔接，良性互动发展。经济结构变化、发展方式转变、增长动力转换的“新常态”，要求改变物流运作模式，提升全社会物流绩效。
物流市场运行与发展要求提升物流绩效。近年来，中国物流市场的发展一直保持着良好的态势，中国物流业2013年的市场规模达1.59万亿美元，占全球的18.6%，位居全球第一。铁路、公路、航空、水运、仓储、物流园区等物流基础设施规模迅速扩大，物流技术水平也有明显提升。但与之相应，中国的物流绩效并未有显著提高。着眼未来，中国物流市场规模将保持较快发展，物流市场进一步细分，相应要求物流绩效加快提升。
深入研究中国物流绩效的提升是重要的，也是必要的。虽然中国物流业取得了巨大的发展，但总体效率不高和绩效不佳的问题亟待破解：
中国物流绩效与发达国家有较大差距。2014年3月20日，世界银行发布最新的《物流绩效指数》，中国位居世界第28位。该报告自2007年以来一共发布四次，中国位居2007年的第30位，2010年的第27位，2012年的第26位和2014年的第28位，在中等收入国家中排名第二，但与七大工业国(G7)相比有着一定的差距，且差距较大。据《2014~2019年中国冷链物流行业全景调研及投资前景评估报告》显示，每年仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率就达25%~30%，腐烂损耗的果蔬可满足近两亿人的基本营养需求。
物流人成就好专线中国的社会物流总费用占GDP的比例较高。2014年社会物流总费用与GDP的比率为16.6%，虽然比前几年18%的比例有所下降，物流绩效有所提高，但这一比例不仅高于众多发达国家(9%)，也高于亚太(13%)和南美国家(12%)的平均值。与西方发达国家相比，中国的物流成本要高4亿~5万亿元。
中国的物流成本平均占成品最终成本的比率较高。2014年5月29日，世界航运巨头马士基发布的《马士基集团在中国影响力报告》显示，在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10%~15%，在发展中国家，各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%~25%甚至更高。而对中国的制造商而言，物流成本可高达生产成本的30%~40%。
物流供需矛盾突出。中国物流市场供给还不能很好地适应经济平稳较快发展的需要，粗放式经营的格局没有根本改变，部分传统物流产能过剩，低端物流服务竞争激烈，高水平、定制化、高效率的物流服务严重缺乏。工业企业物流效率不高。随着工业化的纵深，信息化和电子商务的快速发展，传统物流转型缓慢的问题突出，电子商务物流发展有许多问题亟待解决。
国际物流相当薄弱。中国已经与全球200多个国家和地区建立了贸易联系，但至今尚未形成全球物流体系，与发达国家“买全球、卖全球、连全球、递全球”的差距很大;同时，在跨境物流方面，也存在时效不高、信息不畅等问题。
在中国经济结构重大调整、发展方式重大转变和大规模全球化的背景下，系统分析影响中国物流绩效的关键因素，提出改善全社会物流绩效的总体思路和途径，是一项意义重大又迫在眉睫的课题。
物流好专线一网连中华特别是要把改善物流绩效和物流现代化紧密结合起来，物流战略与政策要紧紧扣住物流业服务于经济社会发展全局、统筹国际国内的要求，以“完善网络，优化结构、提高效率、提升能力、资源整合、联动发展、节能环保、惠及民生”为着力点，以体制机制和政策优化为保障，努力推动物流业转型升级和可持续发展。我们必须有更大、更广、更远的视野，来推动中国的物流现代化进程。所谓“物流现代化”，基本内涵包括物流理念和模式现代化、物流基础设施现代化、物流组织运营现代化、物流市场现代化、物流要素与技术装备现代化、物流管理体制机制现代化和物流可持续发展。物流业现代化意味着完善的社会化、专业化物流服务体系，高效强大的组织化、网络化、一体化物流运作能力，物流、信息流、资金流、商流、业务流、价值流的融合统一，以及对全程流动进行有效的计划、组织、协调和控制，使物流的各项基本功能达到有机结合，整个过程达到系统最优，使全社会物流费用占GDP的比例在9%以下，其最终目的是实现全社会物流效益最大化。中国物流业现代化程度还很低，任重道远。