“ 
上物流城找好专线 通达系的入局，加上新起网的大型零担企业，零担市场越发热闹，近年来零担快运企业之间的厮杀，专线成为躺枪的角色，夹缝中谋求发展，靠共享时的免租园区，能否通过像互联网一样玩流量进行反击？看看他怎么做。
”
几乎每个物流老板的办公室，都会挂着一张地图，有些是省内地图，有些是区域网络地图，有些是全国地图。
徐星海属于最后一种，他的办公室挂着一张全国地图，底色与他的吴越物流是一个色系，旁边手写着准备打造的一站式智能物流平台前期的准备开发线路。

与其他行业的老板不一样，物流企业的老板即使一身正装，如果仔细看他的手，还是可以看出物流人有着明显的粗糙的痕迹。从事物流行业近20年，徐星海经历了物流行业从前期的野蛮生长到近年来的转型变革的全过程。
 
“干物流，本身赚的就是一点辛苦钱。”徐星海说道。
 
物流随着时代发展发生变化
 
“任何一个行业的财富，是时代的产物。”徐星海一直这样认为。
 
事实上，物流这个行当还可以细分，从徐星海自身的经历来看，在上世纪90年代，他是个体司机，2000年的时候转变为货运信息部，2005年买车做专线，如今他又寻求转型，探索这个时代的产物。
 
从货运司机做起，到往返珠三角专线，从细微的变化、自身企业的精力中，「他在探寻其中的痛点」。
 
1）园区的不稳定性

2005年开始做专线以后，徐星海也做了一个园区，当时签的合同是10年，而那个园区实际运营了7年，这是运营时间最长的一个园区了，最短的一个运营仅1年就面临着搬迁的问题。

随着城市发展的规划，小散乱差的物流行业一次又一次地往外搬，园区的不稳定，搬一次伤一次，专线企业无法找到一个安稳的家。
 
2）订单碎片化

原来的生产企业是以产定销，如今的生产是以销定产，订单逐渐碎片化，小批量多批次特征越来越明显。
 
3）车均票数减少

徐星海告诉记者，原来单车可以装到100多票货物，而现在大概只有70票左右。随着快递企业跨界快运，全国性零担网络群起厮杀，仔细研究，他们的票均重量基本在100kg上下，这也就意味着他们的收货范围在500kg以内。

实际上零担快运的厮杀，他们之间谁也没有抢走谁的货，躺枪的是专线，专线企业的单票货重一直在往后移。
 
4）大票市场被抢占

随着2014年车货匹配平台开始大范围兴起，他们整合了大量的社会车辆以及三方货主和小黄牛，大票零担货源被这些平台连接的货主所抢占，运输上则大多数交给了个体司机。
 
5）成本优势不再

成本方面，专线的优势在于干线运输上的成本较低，但是加上两端的揽货、配送，情况就反过来了，网络型的零担则更具优势。
 
“有时候揽货、配送的费用甚至要大于干线运输的成本。”徐星海说道。
 
平台的坎坷路

物流人成就好专线 基于专线的发展遇到竞争力的瓶颈期，早期曾经掀起过一段抱团取暖的浪潮，平台联盟最早是在广州一带开始做起的，做珠三角线路的徐星海也最早接触了这股整合风。
 
“最早接触平台应该是在2005年，当时抱着降低成本的希望加入了一个平台，但是加入之后就发现丢货的现象很频繁。”这是徐星海第一次接触这种“新鲜”事物，差不多过了一个月，他就退出了那个平台。
 
“降低成本的目的没达到，牌子倒先被丢货影响了。”
 
如今平台已经经历了多次迭代，徐星海从无数的案例中分析，认为做平台就是要做品牌，品牌就是要靠标准化的运营来打造。

因此一开始徐星海就打造了一个园区，用统一的运营标准来打造吴越物流这个品牌，做真正的一站式平价发全国的专线快运平台。
 
❖统一品牌标准。同品牌运作，整合优势线路、优势网络、优势资源，充分利用品牌优势打造属于园区的良好信誉。
 
❖统一系统标准。引进优质的 TMS 物流管理系统，专线、网点、三方、项目多元化集成操作，让物流信息可视化。
 
❖统一管理标准。引进大型零担企业的管理体系，严格把控管理关口，优化管理质量。
 
❖统一风险保障标准。与大型保险公司战略合作，充分保障货物、车辆、人员、财产的安全风险控制。
 
❖统一操作标准。从园区规划上，就以“快进快出”模式为基准，外围一圈为收货点，内部高台为装货区，中间操作场地为到货区，以此来保证装卸效率，确保服务品质。
 
❖统一服务标准。为此园区制定了一系列网络管理制度，确保园区服务品质，最重要的是做到共平、公正、公开。
 
园区与专线捆绑，玩流量
 
传统园区是房东与租户的运营模式，传统平台是联而不盟的形式，而徐星海要做的就是改变这种传统模式。吴越物流要以园区为节点，改变原来园区与专线在运营上没有关系的局面，要让园区跟专线发生点关系。
 
1）园区免租金

“园区不收租金，而是走流量，从发车数来抽取流量费用，将园区与专线绑定在一起，把传统的’租户’关系发展为有潜力的’合作伙伴’关系。”徐星海希望通过帮扶的方式让中小专线变大变强，从而来支撑’吴越’这个品牌。
 
2）合作伙伴明确分工

要做一站式平价发全国的专线快运平台，前期吴越物流准备先做57条直达干线。免费的也是最贵的，因为他对专线也有着特殊的要求。
 
“做往返的专线并不是吴越最希望的合作伙伴，我们希望的合作伙伴是单边的到浙江的线路，这样他可以解决他那边的末端问题，吴越则凭借省内网的打通做好落货分流，同时在宁波我们前期要做60个网点，通过高密度的布局来提高两端的服务质量。”

徐星海最注重的还是服务质量，因此他希望合作伙伴一定要有末端服务的能力，而吴越平台做好本地的落货，同时做大流量帮单边线路做成往返甩挂。
 
3）做大流量，助力合作伙伴发展

流量怎么玩？专线的流量说白了就是货源。

第一，园区内每条线路具有唯一性，这也就意味着更多的客户源，而一个客户往往有多种发货需求。

第二，省内要做60个网点，来提升揽货能力。

第三，园区靠近通达系以及一些大型全国性零担企业的网点，他们的票均公斤段基本在100kg 左右，因此网点收货范围基本在500kg以内，而他们收到的500kg 以上的货物成为专线的货源。

第四，整合了一些三方货主，以丰富货源。第五，吴越专门成立了一个项目部，专攻一些合同项目。
 
4）提供增值服务，流量变现

线上配套以统一系统，将信息流打通；线下保障车辆、保险、金融、劳务等保障；运营上，园区整体共享式经营，货源共享带来的流量变现为相应的业务佣金；资金上，与流量挂钩，从而通过银行为合作伙伴提供流量授信等等。

物流好专线一网连中华 以共享园区为节点构建全国网，物流能不能像互联网一样玩流量？吴越物流还在进行探索，据徐星海透露，未来一年吴越物流将立足华东、华南，直营一级分拨中心12个，加盟网点600+，而后再逐渐拓展全国网络。