上物流城找好专线 美国是世界上最早发展物流业的国家之一，伴随着高度发达的经济成长，美国的物流业呈现出超前性和创新性，在全球物流业中发挥着引领的作用。
20世纪70年代末物流概念才开始引入我国，经过多年发展，虽然国内的物流业经历了从传统物流向现代物流的转变，但是“散小乱”的现状仍然没有得到好的解决。美国的物流发展之路，自然成了中国最好的教科书，这其中有很多值得我们去学习和借鉴的经验，今年发展的如火如荼的“无车承运人”也是由美国“货车经纪人（truck broker）”这一词汇演变而来。
有许多人表示，既然美国在物流行业做着最好的示范，那我们仿照它的路线去走不就好了嘛！事实真的那么简单吗？中国的物流能否按照美国的路线去走？
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中美物流各有所长，不能一概而论
俗话说“尺有所短、寸有所长”，中国与美国的物流自然各有优点。无论是中国还是美国，物流行业的产生与发展都是与社会相适应后的结果，没有什么绝对的好与不好，只能说都有比对方强的部分，下面我们就来一一的分析一下。

美国物流的优势：
1、美国物流的标准化程度高于中国。美国物流的标准化在全世界都是处于领先地位的，这个是大家所熟知的，造成这种现象最大的原因是：美国是世界集装箱的发源地。有了集装箱就方便了标准化物流的流转，用戴定一先生的话来讲就是“集成装卸技术”，这个技术给美国物流塑造了一个很好的产业链结构，也为标准化物流的实现提供了保障。
2、美国物流行业责任界定和法律法规比中国要健全。美国本身就是一个以法制为基础的社会，它所有的一切都是基于“契约精神”，所以美国的物流从产生的第一天开始，就建立在法制体系里。因为是基于法制体系的，所以行业内的责任界定也比较清晰，责任界定在物流行业的重要性不言而喻。
也许还会有人说，美国的税务体制、产业结构、结算模式……都比中国要好，在我看来这些都是现象，而我上面说的两点，才是根本的原因。那么，回到中国，我们有什么值得拿出来炫耀的呢？

物流人成就好专线 中国物流的优势：
1、中国物流早在很久以前就发展成“共享经济”了。中国社会的信用关系网络实际上比美国还要更加的灵活并且非常丰富，在多年前，我们就可以看到，一辆卡车到哪里拉货都是没有限制的，从这个层面来说，国内早就实现了全社会运力的共享，卡车司机是服务于全国的。即使我们国家的法制法规有缺点有缺陷不完善，但是本着实事求是的态度，为达到降低成本的目的，我们还是用最便宜的方式去实现了共享。虽然我们没有像美国那样实现物流的标准化运作，但是我们的物流还是支撑这个社会高速发展了，我们的“共享经济”也特别发达。在我看来，这是中国特别强的一点。
2、中国物流供给能力强于美国。美国几乎每年都缺劳动力，尤其是卡车司机劳动力，虽然他们的地位比我们国内的卡车司机要高很多，但是还是有很多人不愿从事这个行业。而在国内就不一样了，我们的卡车司机是源源不断的，我们的车队、物流公司、物流企业也是供过于求，只要给他们一个挣钱的机会，他们就会滔滔不竭的赶上来。正是由于这个原因，中国的物流一直都是充满生机与活力的。
从这些角度出发的话，就有两个根本性的不同了，两国各有所长。我们再去看中国物流能否走美国的路，答案肯定是“不能”，那么中国物流走的又是一条什么样的道路呢？

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中国物流应该走基于自己信用结构的
发展之路

我认识一个美籍华人，他叫陈俊生，在上世纪80年代去了美国，后来在美国创业，他在美国做了一个“创新”。他把当时美国前6名公司的输运部门都签下协议，调度这6个运输部门的富余运力，做一个“运力的共享”，并在2000年创办了创思普莱斯(Transplace)物流管理公司，很快就发展壮大起来了。其实这种事在中国屡见不鲜，我们在80年代就开始了运力的共享，而美国在90年代末在一个华人的帮助下才逐步实现。基于共享运力这个角度来说，我们难道要等美国的模式吗？当然不会，我们先于美国，用中国的方式实现了。
我们的物流概念、物流教科书虽然都是从西方翻译过来的，但实际上那些案例在中国都对不上号，中国物流的发展之路不像美国教科书所描述的那样，但是也达到了预想的效果。

所以说中国的物流发展一定是要走中国自己的路线，这个路线的根基在于中国自己不同的信用结构，这个信用结构不是建立在契约和法律制度之上的，契约和法律只是其中的一个补充手段，或者说只是提供了一个框架，里边真实运转的另外的东西才是支撑物流行业发展的关键。
美国的社会运转逻辑是法律（契约精神），中国的逻辑是什么，还没有人给出一个准确的总价，但这个逻辑一直在起决定性作用。
有一个社会学家费孝通，他曾写过一本书叫《乡土中国》，这本书讲的是中国人之间的关系，书里说道中国人之间的关系是以圆圈为界定的，以你自己为中心来画圈，由近及远的圆圈也就代表着由亲到疏的关系。而西方人的关系是网格状的，你存在于社会上，一切都是有规定的，法律上你该听谁的，经济上由谁来主导，这些都是有排序的。这本书在社会层面上讲清楚了中国的运转逻辑，由于这样的社会现状，也决定了中国的物流业也必将走与美国不一样的发展之路。

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中国快递业的成功，再次证明中国物流
无需走美国的路

中国的快递，从单量来说的话已经是世界第一了，甚至服务业也是世界第一。在中国，你网购商品是一件很平常的事情，也许第二天下着大雪，快递小哥也能准时给你送到，再比如说外卖，最多也就等候半个小时左右的时间。可是在美国，这些都是不可想象的。国外的外卖都是围绕着肯德基和麦当劳转悠的，因为他们有自己的配送体系，像中国的美团、饿了么，这样的外卖平台，没有健全的契约、法律约束，在美国也是不可能出现的。可是在中国，却是一件很常见的事情。
我们再来看看快递业的四通一达，他们采取的是加盟的模式，这个模式在美国，是根本找不到的，因为他们都是基于契约论的，加盟制在他们看起来是难以想象的。我到现在都很很好奇，已经在美国上市的他们是怎么解释自己的加盟制的，尤其是在财务上，美国是根本没办法理解的。中国的快递业没有走美国快递的发展之路，还是爆发性的发展起来了，我们走的是基于我们自己社会信用结构创造出来的商业模式。这个商业模式的核心就是“如何分好利润”，大家先约定好怎么分钱，然后用一些手段来保护这个约定，让大家不会产生矛盾和分歧，这样，就能永久的合作下去。
这是中国社会所特有的一种模式，虽然我们没有契约去约束人与人之间的关系，但是我们有其他的层次，比如亲情、友情、天道、仁义……依靠这些，最后我们也能将事情办成。

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中国没有闭关锁国，要是能照搬美国逻辑
早就照搬了


物流好专线一网连中华 中国在加入WTO之后，就秉承着开放合作的原则，引入了大量的外资企业，UPS早在上世纪90年代就带着美国先进的经验进入到中国，但是最后它没有发展壮大，反而是国内本土的几个后起之秀占据着市场。
我们早就打开了大门，先进的技术也进来了，最后却是本土的赢了，是UPS对中国的市场不感兴趣吗？我想任何一个企业都不会轻易放弃中国这个庞大的市场，就算是UPS真的对中国市场不敢兴趣，中国人的模仿能力那么强大，肯定会有很多效仿者出来，可是这些事情最后都没有获得成功，究其根源，我认为还是在于中国独特的社会运转结构。