上物流城找好专线 你到现在心里有底儿了吗？”

“底儿在那里，可是顶在哪里？”

数字的狂欢  
 
在看了四个小时的广告直播后，稍事休息，2017年11月11日0时一到，人们便直扑天猫“双11”而去。这是一场狂欢。数字刺激了多巴胺。多巴胺又刺激了数字。

3分1秒，100亿。
6分5秒， 200亿。
40分12秒，500亿。
9小时4秒, 1000亿。
13小时9分49秒，1207亿元。

从这一刻起，2017年天猫“双11”都在创造自己的新纪录。

在天猫“双11”发布两小时15分18秒交易额突破800亿之前，京东发布了自己的截止11月11日两点的“双11”交易数据，950亿。

一些人开始欢庆“今夜京东碾压了天猫”。细心的人却发现，京东发布的数据，是自2017年11月1日0时至11日2时，总共242小时数据，而被“碾压”的天猫发布的却只是两小时15分18秒的交易数据。

对天猫和京东来说，暗战一直在持续。阿里巴巴集团副总裁王帅在直播中“称赞”：“不得不承认京东数学很好。”

暗战还呈现在物流中。物流体验是京东最赖以自矜之处，如今正在遭遇阿里巴巴的挤压。公开信息显示，2017年天猫“双11”购物狂欢节的第一单从下单到签收，只花了12分钟，打破了去年13分钟的派送时间记录。

第一单来自上海嘉定区朱桥镇的刘先生。他提前在购物车里添加了雀巢咖啡、饼干、坚果等零食。0点刚过，他完成了付款。订单通过菜鸟智能仓配系统，由机器人和流水线根据算法自动完成拣选和包装。4分内商品就被贴上菜鸟电子面单后从仓库发出，12分18秒签收成功。



33分15秒，进口第一单在宁波慈溪签收。

69分50秒，农村第一单在贵州黔南州签收。

8小时8分8秒，进口清关破500万，去年是花了57个小时。

9小时29分，发货过1亿，去年是花了12个小时。

9小时36分，订单量破4.67亿，超2015“双11”全天。

16时，全国340个地级市（含港澳台）已经签收“双11”包裹。

18时49分，物流订单量达到6.57亿，打破去年全天的纪录。

对于消费者来说，极致的物流体验会增加他们对平台的好感。

菜鸟做到了。
 
一场极限测试

数字已经证实，天猫“双11”将创造新的交易纪录。这意味着在未来几天中，菜鸟将承受一次前所未有的压力测试。

每年的天猫“双11”，首当其冲的是电商平台，第二个承受压力的是支付系统，最后承受压力的是物流体系，除此之外，云计算是一切压力的汇总。

这些压力承受点也构筑了阿里巴巴的业务支撑，亦即天猫/淘宝、支付宝、菜鸟网络、阿里云。马云说，电商业务是阿里巴巴的第一极，金融业务是第二极，菜鸟是第三极，正是基于这样的压力承受点形成的。

2017年的菜鸟网络，要进行一场比往年难度高得多的压力测试。

菜鸟网络副总裁、双11物流总指挥史苗说，尽管每年都面对压力都很难，但今年“双11”给菜鸟带来的压力要数倍于往年。去年“双11”结束后，菜鸟按照原定计划进行布局，觉得这样的能力足够支撑2017年的“双11”。

2017年夏天，阿里巴巴集团开始直面竞争升级，“双11”的量级随即发生了变化，对外是一场购物狂欢节，对内则变成了一场能力检阅和极限测试。

依照阿里巴巴惯例，“双11”所测出的极限，未来一年中会变成常态。找到极限，挑战和突破它，是阿里“双11”内部的诉求。

面对更强的极限测试，菜鸟只剩下了几个月时间。他们要做拿仓、人力、业务CP和管理团队的准备。留给他们的是有限的时间，以及，风险。

“双11”前，逍遥子（阿里巴巴集团CEO张勇）找各个业务负责人开会。大家都在向逍遥子汇报招商怎么样了、进度如何，史苗却只讲风险。



“风险预案怎么样？怎么控制的？点可能会在哪里？然后分了12个板块去谈所有的风险点，包括仓配的、快递的、进口的、末端的、出口的、农村的等等。”

史苗手下是一批老兵，他们跟着马云、张勇、童文红打过无数场硬仗。他们已经司空见惯了压力。

他们不担心物流大盘。他们担心测不到压力点。以往的“双11”，菜鸟总能测到自己的极限点，然后挑战它、超越它，使之成为来年的常态。可是在2017年，他们担心触碰不到极限点。

有一天半夜，史苗的搭档问他：“你到现在心里有底儿了吗？”

史苗说：“你有底儿吗？”

史苗心里有底儿，但不知道顶在哪儿。整个阿里巴巴在2017年跑得太快。马云所力推的“新零售”，已经成为一种现象而不仅仅是一个概念。竞争发生了改变。大部分喊着口号的已经不在阿里巴巴的竞争对手之列。确切地说，阿里的竞争对手，只能是自己。

菜鸟也是。

国家邮政局也给今年“双11”期间的快递服务提出了目标：以实现“两不”（全网不瘫痪、重要节点不爆仓）、“三保”（保畅通、保安全、保平稳）为目标，继续发挥“错峰发货、均衡推进”的核心机制作用，在确保全行业稳定运营的基础上，努力做质量“双11”。

史苗心里不踏实，就只能去各个仓里找安慰。那些人给了他不小的安慰。“杭州的下沙的仓算是新仓，但是已经井井有条了，园区的硬件、设备、招聘、入仓、系统等情况都还是不错的。”

他也去跟各家快递公司聊。快递公司提出各种各样的问题，担心会局部延迟、拥堵，甚至出现小范围爆仓。然后他们给他拍胸脯，给他信心。

末端永远是残酷考验。很多地方的快递柜平素就不够用，到了“双11”更是捉襟见肘。如何让柜子周转更快，让菜鸟驿站、物业代收点发挥作用，是史苗他们所殚精竭虑的。

史苗知道，菜鸟的目标不只是实现国家邮政总局提出的“两不三保”，而是通过不停地压力测试，逼出自己的“洪荒之力”，将其转化为自身的、行业的永久禀赋。

为了找到极限，做多少风险预判都是应该的，也都是不够的。
 
备战备荒

周韶宁能够给史苗提供信心。

物流人成就好专线 周是百世集团董事长，他出生于宁波，持有纽约城市学院电气工程学学士学位、普林斯顿大学工程学硕士学位以及罗格斯大学工商管理硕士学位。在几家跨国公司游荡过之后，周决定在中国物流业创立自己的事业。

周是中国物流业屈指可数的高知和海龟，跨国公司的经历也使其拥有更为开阔的眼界。当菜鸟网络出现的时候，周意识到菜鸟将会赋能于百世。他寻求与菜鸟结盟，以更好地融入智慧物流体系中。

百世与菜鸟的握手，使其拥有了更广阔的空间，也使其潜力得到了释放。

11月8日晚上9点，上海青浦区百世快递上海转运中心里，几条自动分拣线驮着大大小小的包裹向同一方向传送，分拣线前只有寥寥几个工作人员。

转运中心内外，“决战双11”的横幅已经拉起，办公楼里的倒计时显示屏上是“距离双11还有两天”。

“一般来说我们双11那一天接受订单的量是平时出件量的四到五倍。”周韶宁称，备战除了依据总单量增加的预测，百世还会根据菜鸟提供的来自商家的预测数值，比如往年每条线路的运量大概是多少，从而做出全网路的车辆具体应该怎么分配。

国家邮政局初步预计，2017年“双11”期间（11月11日至16日）处理的快件业务量将超过15亿件，比去年同期增长35%，这已相当于中国2006年全年产生的包裹量；最高日处理量可能达到3.4亿件，是日常处理量的3倍。



无论对于菜鸟网络还是对于整个物流行业来说，这都是前所未有的压力测试。

“智慧”是解除“瓶颈”的唯一出路。

菜鸟网络CTO王文彬说：“在菜鸟的带动下，全行业的智慧物流水平在不断提升，我们跟物流伙伴的合作也越来越紧密。”

在菜鸟网络诞生前，周韶宁每次参与“双11”物流都会忙得晕头转向。菜鸟网络的出现，使周开始变得从容。

“我们事先跟合作伙伴做了很多数据分析和预测，可以精确到这条线路可能有多少单量，备多少辆车，而在以前，他们并不知道自己会有多少包裹要递送，更不知道浙江要发往北京多少包裹。”王文彬说。

作为社会化物流协同平台，菜鸟四年半来一直致力于通过对整个天猫双11物流全链路的数据分析和智能算法，对商品销量以及购买人群进行预测，以提高递送效率。

2016年“双11”的统计数据显示，“双11”当天共产生6.57亿包裹，其中超9成只用3天完成配送，平均每个包裹比前一年快了15小时；其中1亿包裹的签收，2013年用了9天，2014年用了6天，2015年用了4天，2016年用3.5天，这背后与提前将爆品调拨到离消费者最近的仓库不无关系。

史苗说，通过人工智能分析海量历史数据，可以对“爆品”在不同城市的销量做出预测，并据此建立前置仓，提前将商品布局在离消费者最近的仓库。与以往只是局部部署前置仓不同的是，今年“双11”菜鸟网络设置的前置仓已覆盖所有一二线城市。

即或如此，史苗依旧明白，他和他的伙伴们必须做更多准备，以求真正能测出菜鸟的极限来。

菜鸟已经针对快递公司推出了更详细的预警信息支持。数据可以告诉快递公司：

未来何时包裹要在何处转运？
此刻有多少包裹同时经过？
快递公司是否有能力处置？
如何及时调拨人力车辆，规避物流拥堵？

预警是静态的，在王文彬看来，双11物流与造火箭一样，都是技术活儿。物流业要动起来，要加快智能设备的升级。

机器人开始主导百世供应链上海一号仓。几个仓储机器人在那里有序地来回移动，接到订单后，通过百世智能系统选取的最优路线驶向存放货品的货架，再将货品从仓储区搬运至员工配货区，配货员只要等货架被搬到面前，从电脑提示的货位上取下所需商品即可。劳力强度降低了，配货时间缩短了，效能提升了。

这样的机器人已经遍布全国的百世云仓。目前很多物流企业都在上马“无人仓”，其中机器人、机械臂就是标配。

2017年的菜鸟已经是“老鸟”了，它所倡导的智慧物流已经为中国物流行业所普遍接受。智能设备、数据算法开始主导物流业，一百多条运动线出现在物流公司的节点上。

在菜鸟网络与北领科技打造的惠阳无人仓里，单仓就有超过一百个机器人。“北领科技还运营着菜鸟网络的嘉兴立体仓库，仓库里的货架比7层楼还高，智能设备会把商品拉到仓库内，机器人自动将货物存储到货架上，商品售出时，机器人会自动定位并取出指定的商品。”

无人仓、机器人、智能分拨，这些“高大上”的词汇开始给曾经土得掉渣的中国物流业“换骨洗髓”。



圆通速递在上海就引进了四套自动分拣设备，每小时处理包裹4万单；申通的小黄人自动分拨中心，可以24小时不间断分拣，从而减少70%人工；中通广州花都转运中心的双层自动分拣系统，每小时最多能处理7.2万件快件。

半年前，在全球智慧物流峰会上，被马云棒喝过的“桐庐帮”似乎一夜顿悟。他们鸟枪换炮，跑步向前，准备投入到一场更刺激的竞赛中。
 
菜鸟布了个局

9月26日，阿里巴巴增持了菜鸟股权，同时宣布未来5年将继续投入1000亿元用于菜鸟建设全球物流网络。菜鸟的视野已经不再局限于中国，而是希望其翅膀所能覆盖的，是整个地球。



2016年秋天，杭州开G20峰会的时候，马云在峰会上倡导建立eWTP（世界电子贸易平台，Electronic World Trade Platform），并将其作为一项核心政策建议递交给B20（二十国集团工商界活动），得到了很多成员国积极回应。他的eWTP理念最终被写入G20公报。

eWTP被描述为马云的梦想，或是野心，它同时也可以当作阿里巴巴全球化的载体——让各个国家的消费者无障碍地享受到来自全球各地的商品。简言之，世界贸易大同。

这个“世界贸易大同”的美梦，倘若没有eroad的支撑，就是一个幻像；有了eroad的支撑，支付流和物流在上面流动和交汇，它就会成为潮流，就会成为现实生活。

理解了eroad之于eWTP的重要性，就容易理解菜鸟网络对于阿里巴巴、对于马云的重要性。它与蚂蚁金服一起，构成了阿里巴巴全球化的双翼。双翼齐飞，阿里巴巴的全球化、马云的“世界贸易大同”之梦，才可能实现。

这几年马云在全世界飞来飞去、频频与各国政要会面，其主要目的，也是为了推广eWTP。

eWTP推进的不错，尤其在“一带一路”两线。陆上一线，是俄罗斯、中亚向西延伸俄罗斯是最大的转运点。

俄罗斯是天猫“双11”在海外最大的“剁手基地”之一。2016年俄罗斯有将近2000万个“双11”包裹。为了备战今年“双11”，俄罗斯邮政在全国最主要的5个超级分拣中心都进行了大幅扩容，日处理量从日均70万提升到了160万单。

据了解，为了缓解俄罗斯的“双11”压力，菜鸟将在中国进行包裹预分拣，并联合阿联酋航空等航空公司包下十余架飞机飞往俄罗斯多个口岸，包裹进入超级分拣中心后不用拆包扫描就可以转运各地。

菜鸟在俄罗斯的配送合作伙伴DPD（德普达快运有限责任公司）也在俄罗斯的500个城市组织了2000个商品发送点，DPD驻俄罗斯经理佐恩德博格透露，通过菜鸟海外仓将货物布到离当地消费者最近的区域，并与发送点配合，大部分的派送在大城市次日便可送达，其他地方也只需三五日即可。

海上一线，是以Lazada（来赞达）为中心，串联起东南亚；以马来西亚为中心，建设eWTP在吉隆坡的国际超级物流枢纽。今年的“双11”，Lazada与天猫同步。Lazada的一个团队，“双11”前一直在阿里巴巴西溪园区与天猫团队协同，“双11”前他们短暂回到总部之后，又来到杭州，以确保天猫与Lazada“双11”交易的互通互助。

与斑马、EWE、4PX等跨境物流服务商一起，菜鸟还在马德里、法兰克福、洛杉矶、悉尼、首尔、大阪等全球核心城市开设了十大GFC（全球订单履约中心），通过简化进口商品流程，让货物提前储存至GFC仓的当地商家，也能在“双11”期间将货品更快送至中国海淘用户手中。

很多菜鸟网络的盟友都受益于马云和菜鸟的布局。

圆通速递通过收购先达国际物流，加强了在海外的网络布局、干线运输能力及关务能力。

百世则在美国洛杉矶成立美国分公司，为中美两国客户提供跨国干线运输、报关清关、美国本土仓储、运输配送等物流服务，公司还在新疆乌鲁木齐建成了跨境电商分拣清关中心，主要面向俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等国，未来辐射范围将扩展至欧洲和中东、中亚。

“双11这些年给我们带来了什么？除了包裹量的增长，我想更重要的是练就了钢铁之躯，迫使我们现在就要考虑三年以后的技术能不能做到，场地够不够，如果你有能力做到前面，两三年以后你就占了先机。”百世集团董事长周韶宁说。
 
阿里之翼

成立于2013年5月28日的菜鸟网络被马云定义为阿里巴巴的“第三极”。它就像是阿里巴巴的翅膀。马云希望菜鸟能够飞起来，打破中国物流业的桎梏，调动社会化力量，使物流不再是商业的瓶颈。



菜鸟参与了5个天猫 “双11”，从中国物流业最初的参与者如今变成了引领者。它是与中国物流业、与那些快递公司一起成长起来的。

每年“双11”，它都与那些快递公司一起成长。那些快递公司“每年业务上一个台阶，组织能力、技术能力都得到了提升。它们双11期间发的平均单量，都成为第二年的日均量。双11对整个行业来说，其实是一次最大的练兵”。

2017年的菜鸟已经是“老鸟”了，智慧物流也已不再是一个概念，而是变成了一种现实。

“双11”的物流甚至成为了一张国家名片。中国快递协会研究中心不久前完成了一份中国物流业研究报告。他们在美国供应链协会的会议上分享了这份报告，其中典型案例就是菜鸟如何调动“双11”资源提升物流业效能。

在菜鸟出现之前，电商是商家的希望，而物流则是商业的枷锁。当物流资源瞬间紧俏之后，任何单个商家除了提升价格外，都无法调动物流资源。但是菜鸟将物流资源协调起来，使商家重新拥有了话语权。

每年的“双11”物流，都在考验着中国商业的基础设施。“这个时候就需要用数据，用协同来统筹，让社会资源最大化，这个其实也是练兵。”

“国际上没有这样的场景。所以这时候也能显示出菜鸟存在的意义，就是对社会资源的利用与协同，并且今年因为智慧物流，现在为什么大家能买一百多条流水线，很大程度上智能分单，这个基础已经很好了，所以大家才敢做。”

每一次压力测试，都会暴露很多问题。现代商业正是在这种“压力测试——出现问题——解决问题——压力测试”的循环中往前走。

当那么多包裹一起飞的时候，菜鸟会找到自己的极限。

当那么多包裹变成常态的时候，史苗们又会为菜鸟寻找新的极限。

何处是菜鸟的极限？

附：
2009年交易额5200万元，快递26万单
2010年交易额9.36亿元，快递100万单
2011年交易额52亿元，快递2200万单
2012年交易额191亿元，快递7200万单
2013年交易额350亿元，快递1.52亿单
2014年交易额571亿元，快递2.78亿单
2015年交易额912亿元，快递4.67亿单
2016年交易额1207亿元，快递6.57亿单
物流好专线一网连中华 2017年……