物流人成就好专线

阿里一直坚持打造开放性的物流平台，但随着京东、苏宁的自建物流从封闭体系中走出来，物流技术的开放已成为三大电商构建社会化物流生态的杀手锏。不过，其各自所选择的路线却不同，其中，阿里强调“智慧”、京东强调“无人”，苏宁强调“实用”。

阿里要用数据升级“智慧”

阿里云高级算法专家任继东表示，物流里面很多重要的路径问题，可以通过算法来解决。阿里云的车辆路径算法，根据车辆、货物、路线等数据，为每一个订单计算最优的货物分配、最佳路线甚至是车内货物摆放。

菜鸟用2000人支撑日均5700万包裹的物流系统，核心的能力是大数据，并且能够通过算法对这些数据加以运用。

任继东介绍，在去年双11期间，菜鸟网络利用物流预警雷达系统，基于GPS、订单和气象信息数据，向第三方物流企业提供各线路、网点包裹流量的预测，以指导快递企业调整线路、准备人力，防止爆仓。

在即时配送领域，今年1月，阿里云开始用算法帮助外卖平台提升调度效率。阿里云在把算法适配到即时配送场景时，采取的是人机协作的模式，也就是系统采集调度员历史的操作数据，对关键性因素进行提取，用算法优化计算结果，最后传送给配送员，帮助调度员实现更高效、准确的调度。

在干线物流领域，阿里云则与运满满合作，用算法满足车货匹配需求。而在同城配送领域，阿里云的算法也在提升拼单效率，把原来2%到10%的拼单成功率提升到了45%以上，降低了20%的车辆行驶里程。

京东的“无人化”畅想

京东一直在声称自己加强了对物流前沿科技的研发，包括无人仓储、无人车和无人机等。

实际上，京东对物流科技的投入，深层次的原因其实是居高不下的人力成本。京东仓储事业部负责人吉芥表示，在B2C业务发展的十多年间，人力成本在京东总成本中占比非常大。更让京东担忧的是，人力成本的增速也居高不下。

据吉芥介绍，2011年京东开始做“亚洲一号”规划设计时，曾对人力成本进行过估算，当时是按照人力成本每年5%的增速计算，但5年后回过头去复盘，却发现人力成本的增速远远超出甚至成倍于当初的预期。

在这种情况下，京东最强烈的需求就是，怎么依靠技术手段减少对人的依赖。

吉芥表示，包括机器人技术、深度学习、人工智能、物流云和最新的区块链，“我们认为这两年恰恰是各种技术不断成熟的时期，已经到了可以投入使用的阶段。”在自动化作业层面，京东的设想是依靠无人货车、无人仓、无人车（配送）和无人机实现从供应商到消费者的全程自动化作业，堪称整齐划一的“无人”概念。

 不过，技术需要长期积累，这对打惯了人海战术的京东来说不是一件容易的事情。京东主推的7个自动化“亚洲一号”仓，真正投入规模应用的就还只有自动存取、高速分拣等仓储物流技术。而刘强东曾经夸下海口要在2016年底在农村实现“无人机”送货大规模应用，如今也还不见影踪。

苏宁做强“实用性” 

苏宁物流仓储事业部副总经理张海峰表示，截至目前，在零售流通领域，“货到人”技术运用最广的，能够实现单天出货量在20到30万单以上的，也就只有苏宁了。过于超前地大规模应用高科技物流技术，有很大的风险，而夸夸其谈，则难免有噱头的嫌疑。

实际上，相比京东让人眼花缭乱的技术“野心”，苏宁的物流技术显得更加务实一些。

据介绍，苏宁正在测试、研究的技术包括仓库自动作业技术、绿色包装技术、智能拣选机器人、无人机园区智能巡检、AR/VR技术等。在张海峰看来，由于场景封闭，可控性强，这些仓库物流技术的实用性更强。

2016年，苏宁先后上线“以货到人”系统为核心的南京云仓和以AGV机器人为核心的上海云仓。

 不过，苏宁并不急于把两个云仓的模式进行快速复制，而是着眼于沉淀已有的技术。张海峰表示，物流科技越来越多，必然存在设备协同的问题。“现代化智能设备引进后，中枢软件的运用，对于怎么最大化发挥设备的能力，是非常重要的。”

物流人成就好专线

尽管对物流技术的侧重有所不同，但三大电商都把未来放在了用技术打造一个开放性物流体系的上面。

京东的目标是成为中国零售领域的基础设施提供商，要开放给社会，在线上线下打通全渠道的供应链物流体系。2016年11月，京东物流宣布推出独立的品牌，向全社会开放。但京东的物流技术开放还只是服务于以京东仓储为核心的有限场景，接入京东物流体系的第三方数量非常有限。

随着电商、零售行业的发展，分仓模式未来肯定会全面超越单仓发全国的物流模式，苏宁物流会以成熟的云仓模式建成独立的社会化物流。

相比从自营平台走出来的京东物流和苏宁物流，一直有着平台级优势的阿里在物流技术的开放性方面走得更远。由于大数据、算法和人工智能应用的广泛性，阿里云已经深入到了快递、即时配送等越来越多的社会化物流场景中。

目前，中国超过70%的快递包裹，数千家国内外物流、仓储公司以及200万物流及配送人员都在菜鸟数据平台上运转，有这样的基础，阿里以及菜鸟构造一个物流开放生态的设想已经大大领先。

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