上物流城找好专线公路物流已经成为解决中国劳动人口就业的最大行业之一，目前直接就业人口超过5000万人——这句话出自第三届世界互联网大会“互联网+物流创新与实践”分论坛。

而“物流慢、价格乱”的公路物流业现状，却是长期被诟病的。中国物流与采购联合会统计显示，我国公路货物运输经营主体约720万家，平均拥有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业或个体，承担了90%多的公路运输业务。然而，这种“多、小、散、乱、弱”局面导致货运信息不对称、运价体系不透明，严重制约了公路货运发展。如车货匹配环节，七成以上主要靠信息中介，中介信息市场规模竟达600亿元之巨。

“互联网+交通运输”新业态，正力促改变。

物流行业亟待降本增效

物流业是典型的生产性服务业，集运输、仓储、货代、信息等产业于一身，被列入国家十大朝阳产业，资本市场颇为垂青。国家发改委统计，去年我国公路完成货运量336.34亿吨，同比增长6.8%，在全部运输方式中占比高达78%，占比和增速都远远高于空铁水等运输方式。

互联网交易让物流市场持续井喷：2010年以来，我国物流市场规模复合年增速为11.8%。与之相应，物流费用占企业主营业务收入的比重超过8%，工业企业更是在9%左右。据测算，物流总费用占GDP的比率每降低1个百分点，就可为工业企业节省超过9000亿元的费用。“新常态”背景下，国家力倡交通运输领域供给侧结构性改革，发力点是降低成本、提升基础设施和服务短板，鼓励“互联网+交通运输”新业态的发展。

中国物流与采购联合会会长何黎明认为，推动物流业供给侧改革，主要有两大途径：一是打破以“量”代“质”的粗放发展模式，集中力量建立规模集聚的物流平台，提升管理水平，借助市场的力量倒逼物流与制造、生产与流通的融合发展；另一种是从物流服务的便利化和效率化入手，通过采用新的配送模式和配送体系，整合资源优化流程提高效率。前者更多呈现重资产特点，类似顺丰，对企业实力要求高；后者则容易“轻装上阵”，从业者众。

智能化改造呈燎原之势

轻和重两种发展模式中，长三角企业的探索均走在最前沿，创造了快递业“江浙沪包邮”的神话外，正在提升我国公路物流业的水准。

创始于杭州萧山的老牌物流领军企业传化物流，正构筑开放的智能公路物流网络运营系统。公司负责人介绍，我国水运、铁路、航空既有港口、火车站、机场，又有完备的信息系统，基础设施完备，相比之下，公路物流既缺少公路港城市物流中心这样的物理基础设施，又没有信息系统指挥调度，尽管市场规模大，但行业水准难以提升。基于此，传化公路物流港以智慧的连接平台连接海量的发货人、收货人、物流企业、专线公司、司机、商家，靠发展物流大数据生成中国物流“大脑”，并与水运、铁路、航空无缝对接。目前，已整合服务200万位货车司机、30000多家物流企业和20万家货主企业。其创新被国家发改委等五部委发文推广，首创的“公路港”成为国家支持布局的工程，计划到2020年在全国布局170个公路物流港。

物流业的“互联网+”风口在哪儿？传化这类“全能”选手之外，新型市场主体雨后春笋般出现，有的选择门店，有的建立分拨中心，有的组建车队，有的探索金融整合，最热的莫过于车货匹配平台，3年来曾涌现至少300家。上海的天地汇供应链管理有限公司，从物流园区入手开启高效集约专线的实践，在市场上已取得领先地位，成为交通部供给侧改革在上海调研的唯一物流企业。曾在多家国际物流巨头任高管的天地汇创始人徐水波认为，物流园区是物流业规模化和集约化发展的客观要求和必然产物，具有功能集成、设施共享、用地节约的优势，且是物流从业者汇聚的地方。我国几乎每个城市的城乡接合部都有大量物流园区，要将其互联网化，将一个个节点联成网络，打造成一个生态圈。

物流人成就好专线无论软硬件，智能化改造都正呈现燎原之势。

模式创新引领行业变革

美国老牌巨头罗宾逊全球物流公司，诞生一百多年来逐渐舍重就轻，在饱和的运输市场中率先转型，建立起整合社会运输商的信息系统，其探索出的“无车承运人”模式正被我国借鉴。“无车承运人”具有双重身份，对托运人来说，其是承运人，对实际承运人而言，其是托运人，商业模式主要是整合要素带来的规模化议价能力，以批发方式产生运费差价。

去年8月，交通部出台《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，全国各地物流企业竞相申请成为试点。国家原本规划推进48个无车承运人单位，迄今已核准近300家，发展可谓迅猛。

天地汇以“无车承运人”的模式开展甩挂运输业务，成为行业亮点，去年实现营业额641亿元，平台发展速度、甩挂运输平台规模、线下园区数量等指数均达到业界第一。甩挂，即机动车将随车拖带的承载装置（包括半挂车、全挂车等）货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种模式要求货量大，货物对流均衡，物流管理精确。

物流好专线一网连中华徐水波很清楚，单纯通过甩挂模式等技术手段的革新，并不能从根本上解决中国公路运输“多、小、散、乱、弱”的问题。“我国公路物流与发达国家最明显的差异，是他们在干线运输中普遍使用甩挂运输模式。”徐水波的研判是，随着社会公共运力大量出现，园区和甩挂的壮大，大量分散的临时需求会逐渐降低。今年起，天地汇发力集聚物流要素，以期实现“线甩”到“网甩”的质变。