上物流城找好专线如果30分钟送达的成本降到每单3元以下，快送将成主流购物方式；如果快送购物成为主流，零售业态会被重塑。

最近，盒马成了新零售网红，被业界评价为“新零售标杆”。显然，30分钟快送，是其关键特征之一。

盒马鲜生首店上海金桥店2016年年初开业，盒马App同步建成，如今在上海、北京、宁波已有13家店。店内“边逛边吃”，门店三公里内“30分钟送达”。这背后，是数据驱动的新模式，以及对传统零售业供应链的重构。

30分钟快送已经成为领先的行业标准。有意思的是，目前做到了“2小时极速达”的京东，在8月11日宣布推出覆盖北京等七个城市的30分钟“精准达”服务——这里并非指30分钟内送达，而是消费者可将预约到家时间选择在30分钟范围之内（比如，选择第二天早上9:00-9:30之间）。

随着技术的成熟和规模的扩张，快速配送的成本将大大降低。当30分钟送货成为常态，零售行业会发生怎样的变化？

丨快送时代来了

所谓快送，是顾客下单后10-30分钟送货到达。目前，盒马鲜生、饿了么、美团外卖、百度外卖的部分订单，已经可以实现这样的送货速度。

上物流人成就好专线述几个平台的日订单之和超过千万，但占零售整体的市场份额还很小。目前，快送每单成本在8-12元，这个成本包含站点及管理分摊。总体而言，快送订单主要是快餐，其价格比到店消费高一些。而且，在多个外卖平台，每单快送收费低于成本。例如，在杭州文二路一带，饿了么每单外卖通常配送费4-8元不等、美团每单外卖通常配送费3-6元不等。换句话说，有的外卖平台还在靠补贴冲流量。

新型技术的成熟普及，包括机器送货代替或助力部分人工送货，以及订单密度的增加，可能会使快送成本从8-12元降低到1-3元，30分钟以内的快送购物就完全可能成为主流。对消费者而言，选择快送，会比到店消费更省钱，更方便。那么，快餐、便利店、超市、电商和一些专业店都会被重塑，零售行业将发生翻天覆地的变化。

便利店、大卖场、电商平台都是目前主流的零售业态，但并非完美的零售业态，大卖场不够便利，便利店商品不够丰富实惠，电商平台送货慢（相对快送而言）。下一代主流零售业态，应该同时兼备便利、丰富和实惠（高效）：比便利店更便利，比大卖场更丰富，比电商平台更快、起送门槛更低。

饿了么部分订单可以实现30分钟送达。如果这样的零售业态成型，消费者在很多情况下会选择快送购物。那么，快送就会成为主流购物方式，其品类可由快餐扩展到所有无需现场体验的商品，单量可由目前的每天千万单提升到上亿单，甚至十亿单。

在今年5月的全球智慧物流峰会上，阿里巴巴董事局主席马云说，一天10亿只包裹，不会超过八年，估计六七年左右就能实现。如果快送购物成为主流，每天10亿个订单或包裹的时间恐怕会更快到来。

丨如果快送购物成为主流

我们在这里将“快送”定义为，顾客下单后10-30分钟送货到达。目前，盒马鲜生、饿了么、美团外卖、百度外卖的部分订单，已经可以实现这样的送货速度。

如果快送购物成为主流，零售业态会被重塑，快送综合平台将获得巨大的商业机会。

快送综合平台并不是在目前的业态上加快送服务，而是重塑零售生态。它可以由门店、入驻商家和电商平台三部分组成。

“快送综合平台”第一个组成是门店，这种业态下的门店与传统门店不同，将根据快送需求重新设计所有环节，包括商品结构、系统、布局、软硬件、组织结构等。

笔者曾经主导过卖场送货项目，传统门店模式下，每单拣货时间远远大于10分钟，库存不准和拣货造成的错误率高于20%，非常影响顾客体验。但是，在智能物联网等先进技术支撑下，盒马鲜生做到了拣货时间小于10分钟，且门店同时支持线上线下购物场景，这就能很好地用于快送模式。

消费者有线下体验需求，线下门店能满足这类需求。因此，线上服务并不会截流线下，反而会相互促进，把顾客留在线上和线下的闭环中。

快送服务的成本由订单密度决定，而订单密度与引流能力和消费者认知深度有关，实体门店在这两方面都明显优于仓库。此外，城市中很难找到合适的仓库，而shopping mall中的超市，考虑到比仓库更具引流能力，其租金是划算的。例如，上海地区超市租金可以到每天每平米2.5元左右，甚至低于普通住宅租金。

快送综合平台的第二个组成是入驻商家，指的是门店周边商家，它们入驻APP，就像餐厅入驻“饿了么”一样，快送服务统一提供，而商品品类得以丰富，满足用户多层次消费需求。

快餐、便利店、超市、生鲜，这些品类的购物频次很高，如果把它们整合到一起，降低购物门槛，30分钟以内送货上门，用来下单的APP就能成为高频应用。在此基础上，还可以推出B2C模式下的半日达等服务。这就是快送综合平台第三个组成部分“电商平台”。

物流好专线一网连中华总之，快送综合平台会比便利店更丰富，比超市更便利，比当下的电商平台更快速，它或许代表了未来零售发展方向，其市场空间巨大，值得零售同仁关注和思考。