上物流城找好专线华为掌门人任正非曾说：“再不可以忽悠中国消费者了。什么“物美价廉”，什么“让消费者享受低价”等等。这些东西都是靠不住的。提升产品品质，需要巨大的投入和决心，需要几十年厚积薄发。你一味低价，就没有好产品。而消费者根上的需求是好产品，是高品质的产品。企业满足不了他们的需求，就把他们逼出中国，到国外去狂购。”
不得不说，低价是很多商家撬开消费者钱包最常用的一招，无论是线上平台和线下实体在前期的时候都会以低价来吸引大多数消费者的眼光。可是这往往是一把双刃剑，你低价的时候有流量，一旦你恢复了正常经营会流失大部分客户，就算你商品品质再好，多数客户在乎的只是价格，况且你前期已经把这个习惯给人家养成了。
民营快递最初的成本仅仅是一张往返车票、一顿早饭和一辆自行车的折旧费，利润却是几十几百，随着业务的发展用人成本、场地和设备成本在逐年增加，单件利润虽然有滑落，但是数量的猛增足以弥补。十一年前圆通为了打开新的市场，率先采用了降价的方式跟马云的淘宝合作，从某方面来说就是因为有这样第一个吃螃蟹的人，才造就了如今通达系的规模。从另一个方面来说也这开启了大规模价格战的先河。
物流人成就好专线这样一把双刃剑，把通达系带上了高速发展的轨道，同时也偏离一个行业发展的必要路径。缺少了客户粘性的培养，缺少了产品体系的建设，缺少了自身管理体系的成长，才使得价格成为了市场竞争的唯一武器，更让几家沦落为了淘宝的附庸品。一个唯有价格是核心竞争力的行业，那么价格战就必然是旷日持久的行为。
16年通达系都相继完成了上市，上市后首要完成的任务是保障承诺的利润额，然而如今的通达系最有保障的方法就是靠不断提高市场占有率和淘宝占比率，获取更多的单量、卖出更多的面单，才能实现对股东和股民的承诺。
随着各家快递企业业务量拉开差距，落后的企业必然会奋起反击，而反击最能见效的就是价格。所以说更猛烈的价格战即将开启，而且肯定会至死方休。
有人会说，这个时候落后的不应该再追量了，而是应该好好沉下心来把产品和服务质量给做起来，市场这么大的量你让别人吃也消化不了的，不要再走回靠数量取胜的老路了。这话在理论上是站的住脚的，的确你可以利用这个时间来调整和提升服务品质，完成产品设计，调整营运模式。可是现实却是不能接受的，上述的几点没有一定的时间积累是不可能完成的，而目前的形式只要你掉队了，而且一段时间没赶上来的话，你就永远没有机会了。原因就在于，这几家都是加盟体制的，利润如此低的情况下，让下面的加盟点再无量的维持，那么这些人能坚持多久?或许当你总部埋头规划设计的时候，下面的加盟商都已经纷纷关门歇业了。
犹如魔咒般的恶性循环中，唯一看起来能受益的就是总部，毕竟有块蛋糕是加盟网点永远无法享受到的，可是长远来看总部将会是这一切的最后承受者。对于加盟商来说，量大真的未必是好事，翻一倍的量往往需要三倍的投入来支撑，更别说最后一公里上存在这各种问题了。对于商家和消费者呢?看似可以花更少的钱了，可是你真的希望少花这几块钱么?难道你不想体验更好的服务吗?
物流好专线一网连中华价格战是每个行业在发展的过程必须经过的坎，可过度价格战，低价竞争，不仅损害同行、累死自己、损害消费者利益，更损害中国快递业的未来。