上物流城找好专线 做物流之前，我是开美发院的。

每天在给我的做物流的客户理发时，听着他们电话一遍遍响起，听着他们的故事，倒也是一种享受。比如什么车子着火了，什么「三年不开张，开张吃三年」啊，什么哪个客户急需用车了……

那是零几年的事情，那时候我不还懂什么是物流，更不懂什么叫专线。

2015年我离开德邦去了秦皇岛一家专线物流，才明白什么是专线物流。后来又去了卡行天下，天天和各种专线物流打交道，慢慢的对专线物流有了进一步认识。

不知道从什么时候开始，圈内每天都可以看到各种文章，内容都是诸如专线不好做了、物流利润没了、不联盟等死联盟找死这类文章。更多的是各类「专家」、行业精英写了很多文章来支招「专线如何破局」。

这些文章，说实话，很高大上，也有一定的行业指导意义。趋势分析也句句在理。可是，我作为一个草根物流人，却总觉得缺少点什么。

请听听下面几位三方物流人的自述。

■ 小A的自述

今年8月23日，我从南京发一票货去秦皇岛，通过「物流帮帮」我查到挂牌秦皇岛专线的南京某某物流，询问老板得知当天发车去唐山，卸完货再直接去秦皇岛（就是唐山和秦皇岛是合车发线）。

在把货交给他后第二天，我去志宏物流园办事，顺道去看看这个货走没走，结果发现货物没有走。我问询今天晚上能不能走，得到的答复是：他们家不是直达唐山，而是发到沧州后再往下中转卖给其他物流去秦皇岛，晚上一定发车到沧州。结果第三天我打电话问货到没到沧州，得到的答复是货物还在南京。说实话，我准备从沧州包车直接去秦皇岛了。因为按照他的说法再等待中转其他物流，时效根本来不及了。

无奈之下我从南京直接包车去秦皇岛了。客户给的运费600元，我包车花了2500元。我从运满满找的司机师傅去这个物流商拉货的时候，物流老板还不乐意把货拉走，不情愿地机装货。

■ 小B的自述

那天，受朋友委托从长春发一票货去天津。由于客户急需用这个货，在咨询德邦物流时效也要三到四天的时候，我想到了专线是不是会更快一些。于是，我委托了长春卡行的一位朋友帮我找了一家长春到天津的专线，专线老板说明天可以到，后天可以送货。于是我毫不犹豫的选择了这家专线。我还特意告诉他们，只要准时到达，价格随你报。

可是，可是，可是……..这个货还是没有在后天到。后来询问老板，答复是忘记装车了。结果就是还是晚到了。

■ 小C的自述

物流人成就好专线 我有票货是运费到付的，用专线的行话叫做「欠返」，就是到付运费减掉该给专线的运费，剩下的就是我们三方赚的钱。

货物被客户签收后，我和这家专线要欠返费用。女老板的回复却是，下家还没给她结运费，现在还不能给你。「下家」就是他们中转下去合作的另外一家专线。

后来经过漫长的接近一年的等待，终于结到了这笔欠返运费。自这次经历后，再也不敢从这家专线发货了，因为我怕万一「下家」跑路了，一辈子不给她结运费，我也一辈子拿不到这笔欠返运费。

■ 小D的自述

前年我有个货有五万多代收货款，客户签收后迟迟要不到这笔钱，后来我从侧面打听到这家专线老板有赌博和吸毒的习惯。每次去要都是一样的说辞，你先回去，明天就给你打款。

虽然在专线要不到钱，可是我还得要把这笔钱给我的客户啊。后来百般无奈，我带人去封了他的大门，才要到2万多。

从此以后，我只要有代收的货全部走网络型物流公司了。再也不敢走专线了。

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我不否认眼下物流行业竞争厉害，利润低。

但是我接触过几家专线物流做得非常好的，比如北京的天瑞鼎盛、百容物流、南京的昆贵物流等，他们有一个共同的特点就是准点发车，每天几个班次的车准时准点出发。比如南京昆贵，有欠返运费的万元以下当场返现，根本不用等到客户签收后下家结完运费才返给客户。

这个举动虽然会有一点资金风险，但相比于取得三方客户的信赖，却是微不足道的。一如海底捞的一个小小服务员可以有权给客人免单一样。虽然免不了会有个别服务员私下给亲朋好友免单，而海底捞董事长张勇一句话便解答了某些人的疑问：「我不能因为个别服务员的私情而拒绝了客户对海底捞的服务体验」。



专线物流的优点一是快，中途不中转，都是直达，即使有的偏远的三四线小城市最多也就中转一次；二就是价格便宜。

但是，很多专线物流眼高手低，不去发挥专线的特长，反而把这两个特长变成弊端了。所以专线往往在一部分人眼里是「慢」、「不守时」、老板的话「不可信」、「运费难结」。

卡行天下为了解决专线物流的这个痛点应运而生，全程可视化，到付运费直接返到三方系统。这本是专线物流的福音，可以改变行业现状，却遭受到个别专线老板不操作系统的挑战。不操作系统，一切设想便成了空谈。所以，专线物流老板要变革的不是什么宏观的联盟、创新、把握趋势。而是脚踏实地的做好客户体验服务。

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目前网络型物流公司也纷纷搞起了加盟。

大部分三方都有加盟了某家平台，专线的优势渐渐被取代。比如南京到福建泉州，专线是当天发货后天送货，而某网络物流公司也可以做到今天发货后天送货，而且内部加盟结算价格和专线差不多。

随着客户要求越来越高，原本「炒货」的三方发专线的货，慢慢地在向网络型物流公司偏移。而专线做的基本就是项目客户和固定的一些大零担客户了。但是，这些客户也会注重和那些区域小霸王的合作。因为他们的时效是准点的，服务是到位的。

无论我们看到过多少讲「专线如何破局」的文章，笔者从一个草根物流人的角度还是建议某些专线老板：

1）不要眼高手低，做好做精当前线路

有很多专线老板为了多揽生意，门口牌子会挂很多城市名称，殊不知他只有一条是直发的，其余都是收了货卖给别人。表面上看目的城市多了，可收的货也多了，生意会好了，实际上客户发过一次，体验很差就不会再相信你了，即使你家原本的直发线路他也不敢从你家走了，因为你失去了别人对你的信任。


2）避免「双胞胎」专线

所谓双胞胎专线就是，两个不是一条线的老板，为了节约成本合伙租赁一个门店，公用一个场地。从眼前看是节约了场地租赁费，而站在客户的角度呢？

南京某三方老板小李说，他固定的保定线路货物原本走的是南京**物流，后来发现是两个老板，一个发江苏淮安全境，一个发河北保定全境。每次去发货都是看到现场乱糟糟的没人接待，老板也不在，想找个可以专门对接人方便后面货物跟踪的人都找不到，填写运单都是大货车司机在填。于是就改发另外一家保定专线了。

客户来了没有专门的人接待，张三家员工看到客户来发的是李四家的线便会爱理不理，不热情。而客户根本不知道这是双胞胎专线，体验一次很差就不会再来了。而李四家专线还被蒙在鼓里就失去了一个客户。

也许两个老板能做到互相热情接待对方客户，可是你能保证你的员工也能做到吗？你的员工能准确解答客户关于另外一家的问题咨询吗？

3）切忌忽悠

文章开篇提到的几个专线老板忽悠的故事，也许在很多老板身上都发生过。明明当天不发车却说天天发车，明明车子没走却说货在路上了……诸如此类的谎言一时半会安抚了客户的情绪或者把生意忽悠上门了，但是却失去了客户对你的信任。也许就再也没有下次了。这无异于饮鸩止渴！
 
眼下物流不再是十年前的专线物流了。那时候我给客户边理发边听他们诉说钱是多么地好赚，晚上有人打电话查货都会被训斥一顿。而现在，很多小三方物流公司纷纷投入了网络型物流公司的怀抱，而我们一部分物流专线老板却仍在梦想娶个田螺姑娘这样的三方客户。

物流好专线一网连中华 与其天天抱怨行业不景气，物流不好做，忙着到处赶场学习如何变革转型、想着如何联盟抱团取暖，倒不如踏踏实实地发挥专线原本的特长，做精做好手头上的工作，重时守信，准点发车，提升客户服务体验，相信一定会迎回大部分三方物流人的信任。又何愁没有破局之道呢？！