上物流城找好专线 有哪家平台所有的加盟网点都没有卖过货的？有哪个加盟网点老板敢说把所有货都交到平台里消化的？有哪个网点没因沟通协调不畅而丢失过客户？
”

早前，记者与安能、百世、孟源、商桥等平台的网管人员进行深入交流时，发现加盟网点卖货这种现象，在每家公司都存在。虽然是明令禁止，但仍然无法杜绝！这到底是为什么呢？

为啥卖？

记者密集地接触了一些加盟网点，通过了解，发现他们“卖货”主要有如下几个原因：

❶ 增强客户粘度

目前市场上的加盟网络，大多以快递和快运为主，网络密度较大。设计价格时已经界定了其网上所能承受的单票货物最大重量，当单票货物较大时（一般300KG以上），网内结算价格较高，几乎趋近于网点收货价格，此时，网点往往选择卖货。

那么，对于大票货，为什么网点不选择拒收呢？

一个加盟网点的老板告诉记者：

“之前我们是选择拒收大票货，只专注做我们的快递和快运业务，可是后来发现，一些优质的客户资源被一些能提供更多解决方案的同行抢走了！

在市场竞争中，能做到别人做到的，甚至比别人做得稍微好一些，并不足以立足。

要么，你跟别人做得一样时，比别人做得好太多；要么，你还能做别人做不了的。所以，我们选择去市场中寻求更多的合作资源。”


❷ 规避运输风险

网络型公司，路由较多，分拨较多，装卸次数较多。对于一些易碎易损品，每多一次装卸，其受损发生的风险都呈几何级增长。

虽然平台型公司都有相应的保险措施，但是其“不计免赔”的金额不足以应对赔偿，如果按照货值来购买保险，其保金又会吃掉许多网点的利润。此时，网点往往选择卖货。

记者曾经认识的一位加盟公司老板，因为十几方药品，在平台中转的时候被雨水淋湿，最后被客户全部拒收，发货方索赔上百万。而平台公司仅能提供微乎其微的赔款，最终，此老板不堪重压，深夜跑路了。

对于抗风险能力极差的小微专线来说，一个操作员的疏忽大意，可能就会让这家物流公司消亡。



❸ 保证服务质量

不管是哪家平台，都会存在货源不平衡的情况。货源充足的网点，往往准时发车，服务优良；货源严重不足的网点，往往吊儿郎当，坐地起价，一幅“我是你大爷”的模样。

许多加盟网点都是靠着维护几个主要的优质客户获取利润的，如果此类客户有货落到“劣质网点”手上，轻则影响客情关系，重则直接“做死”优质客户。每当此时，网点往往会选择卖货。

卖给谁？

物流人成就好专线 据记者的实地调查发现，加盟网点大多数都是选择卖货给相应的专线公司，原因有如下几点：

❶ 价格便宜

一般的中小微专线公司的收费标准，大概只是大型平台公司的1/4到1/3之间，尤其是在300kg~5000kg这一段位，价格优势明显。

❷ 人员结构简单

在人员结构上，平台公司的人员分工精细，管理人员较多，员工关系中也有存在“拉帮结派”的情况。相比较而言，中小微专线往往是家族企业为主，起步于“夫妻档”、“兄弟档”等，管理界限较模糊，但人情味较重。

对于个性化服务要求较多的末端客户，反而是这些中小微专线企业能够做到较为到位的服务。

❸ 财务结算简单

平台型公司，大多是三方结算，只是各家公司的分成比例略有不同。对于一些薄利的大票零担，系统自动核算可能会使发货网点亏钱。

❹ 异常处理效率高

平台型公司的客服，往往存在走流程，专业度不够，效率低下等问题。

在发货网点看起来火烧眉毛的事，在总部客服人员那里，可能就会出现“树濑办公”（比喻反应极慢，动作迟缓）的现象，让发货人气得“五脏俱焚”。

在中小微专线那里，遇到重大异常，发货人往往直接找到公司老板参与协助处理，由于老板的绝对权威性和家族亲属关系，往往效率较高。


怎么破？

相信许多平台型公司的网管都希望网点的所有货物流入网内，大多数加盟网点也希望只在一个地方交货，所有的货物都一票到底，在途可视，司机不用辛苦地奔波于各个拥堵的物流园之内，增加风险。

可是，要怎样才能做到这一点呢？综合许多资深网管和加盟网点老板的意见和建议，记者总结了如下几点：

❶ 多元化

通过收购、整合或者拓展，在原有业务模块的基础之上，提供更加多元的服务，增强一线网点的服务能力。

❷ 标准与个性兼容

平台提供标准化的服务，个性化的服务谁来满足？能否允许并帮助网点遴选个性化服务提供商，以平台公司的能力去匹配到更优质的外部资源？



❸ 总部“去客服”化

所谓总部客服，往往只了解总部的标准和流程，对于收、派网点的实际情况，知之甚少。可否“去客服”化呢？让所有的异常都由发、派网点自行沟通。他们两者一个了解自己的合作客户，一个熟悉当地市场，处理异常会更高效。

而总部，只行使标准制作、监督运行、责任判定、仲裁管理等职能，既避免深陷泥沼，又可以更公平、公正、高效地管理。

音符

许多人说，这两年，德邦开始做越来越多的加盟了，安能开始做部分区域的直营了，看似完全不同的两条道路，终将殊途同归。

物流好专线一网连中华 未来，物流行业的各个模块，会不会出现大融合的趋势？众多在各自细分领域或各自区域做得非常好、非常深的中小公司，正逐步通过股权改制或者资本运作的方式，融合成一个个能提供全生态、全链条服务的综合型、大而强的物流公司。到那时，网点卖货的问题，应该就不攻自破了吧？