（物流城）新零售、新物流最终是商业利益平衡的过程

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全球智慧物流峰会昨日在杭州召开。去年主题是“重新连接”，马云发布了“新零售”、“新物流”等五新战略，掀起全国对新零售的探讨和探索。

今年，这场峰会的主题变为“连接升级”，而马云则在这届峰会上向一众物流企业高管“布道”：你们要提前8到10年布局新物流，快递公司必须联合起来，打通数据，降低协同成本。

但是对于“连接协同”，目前品牌商、零售商、物流公司都还“各有心事”。

新物流：

数据协同应对日均10亿包裹量

马云向物流高管们表示：“我告诉大家，1天十亿只包裹，不会超过八年，估计在六七年左右就能实现。”而这需要考究物流公司的组织、人才、技术、眼光格局等各方面，“我还没有看到准备好的公司。”

五六年前，百世物流科技（中国）有限公司董事长、总裁兼CEO周韶宁“双十一”三天，每天加班忙得晕头转向，“作为一个公司管理者我还要跑到转运中心帮忙。”但去年日均包裹量几千万，翻了一百倍，但他更轻松，主要在于百世物流投入了技术提高效率，菜鸟网络做了大量的标准化工作，比如电子面单等。

“到2020，包裹量从300多亿到千亿，看上去不可逾越，但如果大家更多利用大数据，互相协同，轻松能做到。”

问题：协同不仅仅是要求快

“A CE”计划是菜鸟联合上汽、东风、瑞驰等车企打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的新能源物流汽车，汽车上的“智慧大脑”直接用数据帮助快递、配送员做决策，提高配送效率。菜鸟A C E计划负责人时瀚透露，“ACE”计划研发的新车已于4月在深圳和成都两个城市进行了试点。以深圳为例，单车行驶距离减少了约30%，空驶率降低10%，成本节省超过2成。

物流人成就好专线

但银泰商业（集团）有限公司执行董事、CEO陈晓东提出了一个问题：“我们现在只知道发货人、重量、件数、收货人，不知道包裹的内容。你买这个商品的时候，可能你的邻居正在退这个商品。”陈晓东指出，今后的物流中，不仅仅是加速货物的流转，也应该判断一下这个货是不是应该流通起来。

而这一步跨越将带来新的问题。“假设我们如果能知道包裹的内容，那么快递包裹是不是应该成为生产商和消费者之间的连接面板？如果这样，渠道商、零售商往哪儿站？”

此外，尽管菜鸟物流极力推动全行业打通数据，但这并不容易。一位快消品牌相关负责人指出，随着发展，数据会变成资产，是有价值的，当前最大的难题在于“大家总是有顾虑”……“最终的解决办法是利益分配机制要好。”陈晓东认为：“我们应该放下和舍得，最终新零售、新物流是一个商业利益在平衡的过程。”

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