上物流城找好专线 「我们要率先同时以华东和华南区域为中心逐步向外扩展，然后促成其他区域相互贯通，用3年的时间基本实现全国网络布局。」

去年年初，当五六快运正式在行业亮相时，五六快运全国副总裁饶胤海说了上面那句话。

如今，两年时限将至，饶胤海的压力不小。但他说，相比于快速成网他更注重质量。

组建全国网的瓶颈

想组一张全国网并不容易。零担快运领域，从0到1的走法，直营模式的德邦用了近10年，加盟模式的安能用了近4年；连接区域的玩法，壹米滴答的全国网还在组建中……

早期的玩家们，由于进入时间早，直营的模式下，具有较强的造血能力。后进军的玩家们模式新颖，有大量的资本注入，即便烧钱也可以烧出一张网。如今，随着快递通达系的杀入，零担快运企业想要再起一张全国网越来越难。

五六快运的模式是，互联网+干线（借力卡班平台）+优质局域网加盟。这位2015年下半年入局的玩家，也是选择了加盟模式，而且还是局域网的加盟。为什么选择这种模式，针对市场情况的分析，饶胤海认为组建全国网有几个瓶颈。

■ 区域网络需要沉淀。

新起一个网络，刚开始从0到1的阶段是十分艰难的。加盟网点的文化素养、服务意识、网点之间的沟通协作等，都需要经历一段时间的磨合。而且管理中心人员的管理水平、职业素养等也有一个磨合和提升的过程，都需要「沉淀」。 
 
■ 跨区域的整合更难。

两个区域网络，首先必须产品结构相符，才能实现产品对流。其次，不同网络间企业文化差异、服务标准和服务水平的差异、网络制度的冲突等，需要彼此包容，求同存异，并不断修正。这些都需要胸怀，需要格局，需要耐心，更需要时间。

■ 干线连接是网络的最大瓶颈。

新起网络通常在一开始时货量不够，但是为保证品质，要定时发车，使得区域间的网络连接投入太大。这往往是压死网络突围者的最后一根稻草。

物流人成就好专线 但为什么快递做快运起网这么快？除了有实力和品牌等背书以外，他们是建立在快递网的基础上，货量可借助快递带动。特别是干线环节，不够整车的，可以借助快递干线带动，轻易解决干线瓶颈。

区域小票网与大票干线网的互补整合
 
11月8日，五六快运与吴越物流签订了股权投资协议，这也意味着五六快运区域网络与吴越物流干线网络将进行深度合作，进而串起来一张全国网。



据饶胤海透露，五六快运自华东华南及西南网络经过良好磨合以后，为解决网络干线瓶颈，完善产品结构，降本增效，在寻求合适的合作点。

双方股权投资正式签约后，五六快运与吴越物流将在华东区与华南区的网络建设、产品结构、路由规划、资源整合等层面进行一系列优化，包括五六快运与吴越物流进行分拔中心合并与网络对接。这对五六快运来说，也是一种优势互补。

■ 网络建设越来越完整。

吴越物流在华东、华南的干线是比较强的，干线网也很全，目的就是要做全国的干线网。五六快运在华东、华南的区域网也经过了长期的沉淀。今年五月份西南网已经起网，并和华东实现货物对流。接下来五六快运将借助三笑物流的西北卡班，将相应区域网串起来。

■ 丰富产品结构。

五六快运起步就做标准化的快运产品，开始做的就是30-1000kg 的产品段，但网点和客户对大票货物服务有需求，而吴越物流在大货方面有优势，双方合作后产品结构就更加完整，打造「小票快运+大票零担」一站式网络。

■ 路由更加便捷。

在这方面饶胤海认为，借助于吴越干线网络量大、班次多的优势，还可以享受专线的价格，成本大大降低。同时，吴越干线密集，部分地县直达，可以轻易实现路由优化，这将进一步减少网络的分拨环节，成本更低、时效更佳，极大地减少货物遗失率、串货率、破损率。
 
■ 资源整合网点受益。

双方合作之后，资源的整合使得产品结构丰富，大货小货都可以网内消化，网点的盈利更多，生命力更强了。
 
「以前大货，网点都要拿到专线去卖，线路不一样可能要跑十几家。但是现在我们是一站式的解决方案，大票+小票打通全国，大大缩短交货的时间，而且价格也是平价。」饶胤海说道。

行业内有句话叫「得华东、华南者得天下」，这样的体量占到全国的六七成以上。两个区域网之间的货物流量很大，全国其他网对这两张区域网的依赖性很大。目前来看，五六快运、吴越物流的优势区域都是在华东、华南，这两个区域网与干线网的深度合作，使得双方在华东、华南的实力更加突出，成为五六快运发力全国网的根基。

物流好专线一网连中华 目前，五六快运与吴越物流已经在上海、无锡等地进行了深度合作，杭州、苏州、南京等场地也在推进中。华东大区所有加盟商可率先共享吴越物流一站式平价大票零担甩挂网络，首批「隔日达」开放区域包括长三角、珠三角与京津冀地区。