上物流城找好专线 各大货运平台的出现，加剧了专线整合速度。零担专线准入门槛不高，业务差异性小，导致行业之间的无序竞争愈演愈烈，更使得利润空间被进一步挤压。

严重蔓延的现象：内耗

内耗二字确实是对零担专线的点睛之谈，表面上看内耗是很简单的二字，事实上关于企业内耗的问题一直存在，其中提及的问题主要有：

1、收货：见货就收，不管好坏;
2、发车：货多就发车，不计算发车成本和货物本身的价值;
3、低价做市场，互相杀价;
4、货损货差货丢失;
5、过多的运输流程及层层转运的问题;
6、过高的人力成本。

当然，这些只是针对当前零担企业，面临的尴尬现状之一。那么，面对这些问题，该如何去突围呢?

一、依据自身能力挑货

或许很多人会说：这么难做的市场，能够有货收就不容易了，你拿什么来挑肥拣瘦。也许这对于势单力薄，尤其是小型物流专线而言，在自身没有一定优势的情况下确实如此。但是对于一些有一定网络，物流成本投入较高的企业而言，如果在对运输的货物价值上，不进行一定挑选，可能就面临着一个尴尬处境。

专线在250公里之内运输的车辆，主要是以7.6米和9.6米的厢式车为主。在不超高不超载的情况下，当前有企业在距离在180公里之内，40元/方在承接专线的泡货业务，而一辆9米6的车能装的也最多在50方。如此算来，如果是出现几单大票的泡货，减去成本是很难赚钱的。

物流人成就好专线 所以部分零担物流企业，甚至更钟情于多单小件的零担运单，运价比一般的大票货的运费高出不少。当然，这里最终还是需要考虑深耕市场，做到轻重结合，从装车上把成本降下来，把利润挖掘出来。

二、线路优化，多点配送

货多就应该考虑多发车，确保时效。可是在货量不够发整车，距离又超出200公里之外，发车就得不偿失的情况下，该怎么办?转让给同行发也是一个对策。

在面对当下激烈的物流市场上，个人观念是：当晚上第一班车装满剩余在货场的余货，可以考虑利用线路优化，把同一线路的货物整合起来装车。一方面提高了装车质量，另一方面则是保证时效做好了口碑。当然，对于加班车中各个站点之间货物的装卸管控，则是重点问题之一。对于加盟的专线门店而言，成本和利润源也在考虑之范围内。

三、抛弃低价竞争思维，提升品牌附加值

杀杀杀，市场除了杀价还是杀价!果一味以低价做市场，最终恶果不仅损害同行，更损害行业的未来。没有利润的支撑，哪来的优质服务和不断地创新!

所以运价必须考虑规范化，可以从货物的包装大小、重量、运输距离等来定价，由于使用的车型的不同，价格也可以考虑做一定的调解。未来一定是属于那些通过潜心积累，认真打磨品牌、不断完善细节和客户体验，通过合理定价体现出自身价值的企业。

四、标准化装卸管理

货物丢了，必须赔偿;货损了，同样是赔付。对于物流企业而言，可能一件货的运价仅仅在5-10元之间，但是可能这件货的价值可能是10000元。所以，如何控制货差、货损问题则是关键之处。

所谓从源头查起，在货物装卸过程中，加强对搬运工装卸管理的培训，提高搬运装卸车水平，提高装车质量等都是降低损耗的方式之一。在内耗之中，往往很多活的较好的企业对于货损，货差的比例降得极低，最终以良好的形象获得了市场。

物流好专线一网连中华 至于过多的运输流程及层层转运、过高的人力成本，则涉及到企业网点布局及管控方式上，取决于企业管理者的战略及思维转变。