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　物流作为一个庞大的系统，每一环节都涉及到成本支出，而在运输环节中，车辆作为运输载体可以说占据了大部分成本，车辆的维修保养费用、过路过桥费都是不小支出，燃油费用作为主要成本之一，通常在运输成本中占比30%-35%。

　　因此，“节油”是用车人、造车人永恒的话题。不过，以技术升级带来的节油成果一般也就在百公里3升左右，尽管积少成多，但始终不敌燃油降价来得爽快。

　　而利好消息是，就在最近，成品油市场一场以中石化、中石油为主体的降价潮正悄悄铺开，全国多地民营、社会加油站也被迫跟进。这场燃油价格战进行的火热，公路物流企业和个体运输户乃至卡车司机或因此受益。

　　每升直降2块3或缘于产能过剩

　　1、每升均降1块。

　　“5月份开始，中石化、中石油加油站的汽柴油零售价格战悄然打响，优惠幅度空前，多数在每升1元至1.5元。其中，山东、河南、浙江、广东等地区的价格战力度较大。”金联创成品油分析师王延婷如是说。

2、互不相让的“花式降价”。

　　据了解，山东淄博部分中石化加油站最近的优惠力度已达到1.2元/升，在一些竞争更为激烈的地方甚至出现2.3元/升的优惠幅度。

　　而对比中石化，中石油加油站也不甘落后，纷纷打出降价广告吸引客户。例如，中石油驻马店分公司所属加油站就推出0号柴油价格直降优惠；福建中石油所属加油站则推出微信支付随机立减等优惠措施。

　　3、零售老大首次出手。

　　值得注意的是，这是中石化多年来罕见地主动加入成品油销售价格战，且优惠幅度大、持续时间久。以往，作为国内成品油零售老大的中石化，凭借加油站网络、油品质量等优势，很少参与多由民营油站主导的价格战。

　　4、8亿吨产能恐难消化。

　　“降价促销是国内炼油厂产能不断增加的结果。”王延婷表示，截至目前，国内炼厂产能已突破8亿吨，成品油供应量大幅攀升，但受经济环境制约，下游需求整体表现不乐观，供需形势的失衡致使零售市场压力倍增。在此情况下，加大促销力度，增加销量，才是抢占市场份额的有效途径之一。

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　　司机悄然乐了 加油站会哭么

　　“两桶油”带头打价格战，谁最开心？自然是物流企业、个体车主以及卡车司机。
　1、油价对比，没最低有更低。

　　本月初，一位卡友在广西境内一中石化加油站加得4.6元/升柴油，随即感慨：“这么多年，没加过这么便宜的油。”

　　而后，又有河北保定司机抛出加油站实拍图，计价器显示单价为4.06元，更有卡友表示自己加的油单价只需3.68元。

　　到这里，记者不得不感叹这波价格战真真是没有最低只有更低。

　　2、降幅明显，百公里省下40块。

　　记者随即与一位车队负责人取得联系，该负责人表示，对这一轮燃油零售价下调可谓期待已久。尽管车辆跑长途路线各地的油价略有区别，但降价趋势还是比较明显的，基本每升降价幅度都在1块左右。

　　“我们的车油耗基本在百公里35-37升，1升降1块，一百公里也能省将近40块，一趟往返下来一千多公里，真的能省下一笔不小的费用。”

　　3、N油站不哭，仍有下降空间。

　　各地油价近乎跳楼式下跌，还有加油站一边降价一边送礼，我们不得不为他们捏把汗，这样折腾加油站还有利润吗？

　　对此，业内人士表示：当前零售环节正处在高利润的黄金时期，今年5月份，国内92号汽油理论零售利润大致在1906元/吨，柴油理论零售利润大致在1456元/吨，加油站利润可观。尽管优惠力度不断加大，却依然有利可图。换言之，燃油零售价仍旧具备一定下降空间。

　　4、油价还会降，成本压力骤减

　　尽管下降空间存在，用户还是不免担心，低价趋势是否只是短期之内的“甜头”随后又会回升。

　　对此，有证券界人士分析认为：国际油价继续下滑，国内成品油市场利空因素弥漫。近期国内市场汽柴油需求量呈继续下滑趋势，供应充裕，汽柴油零售终端行情疲弱，宏观环境也继续维持疲软态势，股市业者多持币待市，无心操作，短期内汽柴油批零价格可能还会有所下降。

　　另一方面，此时迎来油价下调，这无疑将给一直以来背负低运价重压的物流企业和个人稍稍喘息的机会。而因各地油价下跌幅度不同，在波动较大的区域运输的车队势必将迎来更多利好，竞争优势和效益都将有所提高。

　　当然，油价下跌之际，广大司机加油时候还是需要注意区分加油站资质，避免一时之间因低价优惠冲昏了头，加了油品质量不过关的燃油。毕竟，在油品直接影响车辆排放和性能的当下，守住对劣质燃油说不的底线，是种义务和责任，更是利己又利人。

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