（物流城）专线变革的浪潮中，“同线路整合”是今年一大趋势吗？
Click：1912 日期：2017-11-09 09:53:11上物流城找好专线 这是一个变革的时代。身处变革之中，既让物流人焦虑彷徨，又给物流人带来希望。焦虑的是经济下行货量减少，彷徨的是面对内忧外患不知该往哪走，庆幸的是身处变革时代谁都有机会。
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变革中的专线行业
中国零担货运市场具有6000多亿的市场规模，全国及区域网络型企业只占不到10%的市场份额，90%的市场份额由专线完成。然而新常态下，经济下行，货量减少，市场的寒冬加速着专线的洗牌。未来的专线群体，三分之一可能会消失，三分之一可能被整合，而剩下的三分之一将成长壮大。
2012年，整合如春风般吹遍公路货运行业。抱团取暖，联盟此起彼伏。这几年，专线联盟如雨后春笋，探索实践者一拨接着一拨。而以专线为切入点的各类平台如卡行天下，在资本的助力下也疯狂地整合着专线市场。
身处变革之中的专线群体，从开始的彷徨到如今的奋起，每家专线都在寻找出路，或转型，或升级，或创新。只要不默守陈规，人人都有机会。
虽没有直接参与到专线业务，但却经常跟专线老板沟通聊天，且从2015年8月运联就开启“寻找中国好专线”项目，更是走过了12个省市，足迹踏遍了300多个物流园，寻访了8000家专线。
这么多年，我们不仅是用脚丈量着中国专线市场，同时还归纳总结了专线的十种出路，即点到点，大干线；点到区域，全直达；区域到区域，全覆盖；建网络，落地配；搭平台，建商会；大动脉，大专线；细分市场，专业专项；同线整合；园区整合；专线木兰汇。
每条出路，每种模式，都有其特点。今天，我们聊一聊“同线路整合”。
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两种整合方向
在平常的采访中，在一线的调查中，笔者经常听到一个词“同线路整合”。同线路整合，顾名思义就是整合同一条线路上的专线企业。同线路整合有两种模式：一种是纵向的，一种是横向的。比如，我跑浙江到武汉，你跑武汉到浙江，这样整合到一起是纵向整合；我跑武汉到浙江，你也跑武汉到浙江，他也跑武汉到浙江，这样整合到一起是横向整合。
去年采访盘龙物流总经理左铁军时，他说，武汉排名前五的浙江专线打算合并为一家新企业，就是上文提到的横向整合。当时他们到达仓已经租好，股份也已经设置好，新企业的名字也想了好几个，差的就是给新企业核名，想如今应该已经正式运营了吧。
物流人成就好专线 去年九月受邀参加青岛泰诺信物流的乔迁庆典，那个新场地就是杭州辽运与青岛泰诺信物流整合后一起重新建的。杭州辽运跑的是杭州青岛线路，青岛泰诺信物流跑的是青岛杭州线路，两家企业的整合就是同线路整合的一种——纵向整合。
在重庆也有一家同线路整合企业——渝陕物流，它是由六家跑重庆陕西线路的专线企业合并而成。整合之前，六家企业可谓是竞争关系，而整合之后，六家企业就是一条绳上的蚂蚱。
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渝陕物流整合前各企业的经营线路
从竞争关系到利益共担，同线路整合这条出路有着明显的整合效益，但同时也面临着各种问题。
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整合的“效益”
整合就是要1+1>2，如果整合后看不到效益，那就没必要整合了。
杭州辽运物流总经理陶喜连在“2017趋势与预测年会”上说：“1+1=2，这叫数学；1+1=10，这叫整合。”而和青鸟泰诺信物流的整合也确实让陶喜连看到了1+1=10的效果。他说了几个整合后的数据，我们也来看一下，是不是达到了1+1=10的效果。
☞ 月发车量增加近200车；
☞ 客户数量提升近50%；
☞ 单车利润提升30%；
☞ 车辆成本降低30%；
☞ 人员成本降低20%；
☞ 客户投诉由5%降低为2%。
数据是最直接的体现，再来看看渝陕物流整合后的效果。渝陕物流总经理李斌曾在2016西部论坛上用一张表进行了说明。
☞ 车价降低：假如以前车价400元/吨，每车装30吨，现在统一与车队签订合同并降低车价10元/吨。
☞ 利润增加：假如以前每车货物不足只能装10000元运费的货物，现在货源充足每车增加3%运费的货物。
☞ 中转费减少：假如以前一车货物中转费用需要6000元，现在开通直达后降低3%中转费。
整合肯定是有效益的，但自从公路货运刮起整合之风后，联盟，平台，都为数不少，却也同时遇到了各种问题，并不是一帆风顺。
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整合的“忧虑”
我们经常说，任何事都要看两面，同线路整合亦如此。我们不能只看到好的一面，而忽视可能出现的问题。
“我们知道，路子是对的，但也有很多苦恼和困惑。”李斌说，渝陕在发展过程中遇到了五点问题：
☞ 融合后的发展观念与管理理念的差异（不断融合、碰撞、发力）；
☞ 零担干线管理的突破（专业化、科技化、网络化、标准化）；
☞ 商业模式的探索（落地）；
☞ 开放式平台如何搭建？
☞ 顶层设计。
理念的融合，管理的突破，模式的落地，平台的搭建，顶层的设计，肯定不是渝陕一家遇到的独有问题。遇到问题不可怕，可怕的是找不到解决方法。为什么专线联盟鲜有成功的？有人说，因为各个成员都是自家企业的舵手谁也不服谁；有人说，因为利益分配机制没有设立好；有人说，因为没有破釜沉舟放弃原来的企业。
物流好专线一网连中华 众说纷纭，因为以前没有成功案例，所以也就没有对标对象。大家都是摸着石头过河，边探索边调整。对所有创新模式来说，都是一条艰辛的路，同线路整合亦如此。不过，就像本文开始说到的那样，身处变革时代谁都有机会，只要你不默守陈规。