上物流城找好专线 建国早期，受计划经济不遗余力的倾斜，早期的重点建设项目中，有近三分之一出自东北，同时，在农业上，每年将近600亿公斤的粮食产量，使东北成为天下粮仓。

一时间我们广为称道的“中国最大的钢铁生产企业、中国最早的汽车企业，中国最大的油田……”全部出自这里。

当时东北的产品和资源长期被平价调运和无偿捐助，不仅使东北的经济缺乏足够的资本积累和技术进步，而且也使得东北不适应改革开发的转轨，导致落差愈来愈大。随着整体经济结构的转型以及国家战略和经济重心的偏移，20世纪90年代以后，东北经济逐渐陷入疲软状态。

那么，在这样一个大的经济背景下，吉林省的货运市场是一个什么样的状态呢？正如之前讲到物流是经济发展的晴雨表一样，经济的发展状况同样影响着物流的整体状态。表现在货运市场中的特点就是缺货源。

吉林省资源多，是出货市场吗？

据国家统计局公开数据显示，在整个吉林省的货量上，近些年来的公路货运的整体货量变化并不大。数据显示，2015年整个吉林省的公路货运量为38708万吨，这个数字与四年前的数据39308万吨相差并不大，可见振兴东北的概念由来已久，但并没有一个实质性的变化。

同时，我们再来看一组数据，在公路营运载货汽车的拥有量上，从2011年的27.06万辆增加到2015年的35.85万辆。那么吉林省到底有什么来支撑货运车辆32%的增长？

提起吉林省的特产，我们会想到吉林大米、长春一汽、长白山药材、松原石油等等，吉林省有着丰富的农业资源、工业资源、医药资源以及石油化工资源。

但是在整体物流费用的占比中，出现一个比重差距极大的现象。据公开数据显示，农产品物流总额约占社会物流总额的5%左右，工业品物流总额则占到73%左右。

整体的货源结构上，以工业品为主，同时值得注意的是，据数据显示，2016年，吉林省的货物进出比为7:1，是一个实实在在的到货市场。

物流人成就好专线 在之前采访众晟供应链相关负责人的时候，他们就表示货源是吉林省物流的一个痛点，而在这样一个到货市场的整体背景下，解决当前物流发展的瓶颈主要在于解决省内货物的整合与外部到货的分发配送问题。

地理位置 VS 交通优势

“吉林省有接近一半的货物是经沈阳出去的，而不是长春。”众晟供应链相关负责人赵海英这样说道。

长春地处东三省的中间位置，按理说辐射范围最大，但在现实中反而遇到了上下都“不待见”的局面，在货运中区位优势好像不是最根本的优势，交通才是。

谈到吉林的地理位置的时候，香江物流相关负责人郭鹏飞打开了手机地图，找到了进入东北必经的高速——京哈高速，而这条高速路进入东北后，第一个省会城市是沈阳。

同时，郭鹏飞又说道：“去年，相关部门公布大连湾跨海大桥年底前正式开工，这座大桥一修通，许多货物可能直接从山东到大连了。”

辐射东北的美梦，从一开始就被扼杀在摇篮里，外省货物入东北的第一道关在吉林的南边。

“东北物流有一个特点就是，越往北市场越封闭。”赵海英这样说道。

所以面对吉林省“我想辐射你”的眼神，黑龙江只能说一句：你瞅啥？

而同时，吉林省又是一个南北短、东西长的省份，其东西最远距离接近1000公里。

这种情况下，整个吉林省的市场情况是，吉林省东部的延边、白山、通化、辽源、四平等市的货物大多经由沈阳走出去，同时，吉林省自身产的大米则进入黑龙江，进一步加工、加品牌。很大的一部分货源被南北瓜分。



优势在于西部地区

前面说到工业品物流总额占到吉林省社会物流总额的73%，而细看吉林省的产业分布，长春的一汽等工业制造，松原的石油化工等产业，可以说是占了工业品物流总额的大头，它们的区位分布，正是在吉林省的西部地区。

“在长春干物流，如果不跟汽配挂个钩，很难。”这是在与长春多家物流企业交流过程中得到的最直接的反馈，可见长春的货运市场对一汽的工业产业链的依赖程度。

“整个吉林市场中，最开放的应该就是汽配产业了。”众晟供应链相关负责人张建升这样说。但也真是由于它的市场化程度最高，运价也是被压到了最低。“但不可否认，这是我们一个比较大的货源，同时，我们的优势还在于，可以辐射蒙东地区。”

物流好专线一网连中华 蒙东地区，由于其地理位置的限制，从目前情况来看，经吉林省将其丰富的农牧、矿产资源走出去是一个不错的选择。